O carro andará normalmente e isto raramente é urgente, mas vai reprovar na inspeção de emissões e o catalisador não se conserta sozinho. Antes de autorizar um catalisador, faça três perguntas: se o escapamento foi verificado quanto a vazamentos antes dos sensores e entre eles; se a resposta do sensor de oxigênio traseiro foi testada em vez de presumida; e qual é o valor do monitor do catalisador no Modo 06 em relação ao seu limite. Se a oficina não souber responder à terceira, ela não mediu o catalisador — leu o código. Mencione também qualquer histórico de falhas de ignição, consumo de óleo ou serviço de junta de cabeçote: um catalisador envenenado envenenará o substituto.
O módulo concluiu que o catalisador do banco 1 já não armazena e libera oxigênio bem o bastante para fazer o seu trabalho. É um dos códigos mais pesquisados de toda a norma, e um dos mais caros quando mal diagnosticado, porque a peça que ele nomeia é das mais caras do carro e muitas vezes não é a que falhou.
Entenda o que está realmente sendo medido, porque o código não mede o catalisador. Ele compara dois sensores de oxigênio. O sensor dianteiro oscila rápido enquanto o módulo movimenta a mistura para os dois lados do ponto estequiométrico; um catalisador saudável absorve oxigênio nas oscilações pobres e o libera nas ricas, de modo que o sensor traseiro vê um sinal fortemente amortecido, quase plano. Quando o sensor traseiro começa a imitar o dianteiro, o módulo deduz que o catalisador perdeu a capacidade de armazenar oxigênio. Essa dedução vale exatamente o que valerem aqueles dois sensores e o tubo entre eles.
Então há três famílias de causa, e apenas uma é um catalisador. Primeiro, um sensor de oxigênio traseiro envelhecido e lento produz um sinal que parece catalisador com falha enquanto o catalisador está bom. Segundo, um vazamento no escapamento antes dos sensores ou entre eles puxa ar de fora, que chega ao sensor traseiro e distorce a comparação — uma junta do coletor vazando, um trecho flexível corroído ou uma união soprando fazem exatamente isso, e todos são muito mais baratos que um catalisador. Terceiro, o catalisador realmente foi danificado, e se foi, outra coisa o danificou: funcionamento rico prolongado, uma falha de ignição despejando combustível cru nele, ou consumo de óleo ou líquido de arrefecimento envenenando o substrato. Instalar um catalisador sem achar essa causa destrói o novo também.
A evidência que resolve é o Modo 06. Esse modo informa o resultado do próprio monitor do catalisador contra o limite do fabricante, como número e não como aprovado ou reprovado — o que diz se o catalisador está no limite ou muito além dele, e se mudou depois de um reparo. Um catalisador lendo pouco abaixo do limite costuma ter sido arrastado até ali por um sensor traseiro lento ou um pequeno vazamento. Um que lê uma fração do limite está genuinamente acabado. Essa distinção é a diferença entre um sensor e uma conta de escapamento de quatro dígitos, e está disponível em qualquer scanner que suporte o modo.
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
The catalyst stores oxygen while it works. The rear O2 sensor exists to watch that storage: while the cat is healthy, the front sensor switches constantly and the rear one stays co...
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