Cause
Catalyseur hors service
A converter that has lost efficiency, melted or broken up internally. It is the most expensive answer and the least often correct one — a converter does not wear out on its own, it is killed by what reaches it, so an engine running rich, burning oil or misfiring is the reason and will kill the replacement too.
A blocked converter also strangles the engine, which shows as a car with no power at all rather than an emissions fault.
En général, un travail de spécialiste. Demande un matériel ou une formation dont la plupart des ateliers domestiques ne disposent pas.
Codes que cela peut provoquer (12)
Codes pour lesquels c'est d'abord une explication probable, et pas seulement une explication possible.
- P0420 Système catalytique — efficacité sous le seuil, banc 1 Probable pour ce code Modérée
- P0421 Catalyseur 1 — efficacité sous le seuil, banc 1 Probable pour ce code Modérée
- P0422 Catalyseur 2 — efficacité sous le seuil, banc 1 Probable pour ce code Modérée
- P0423 Catalyseur chauffé — efficacité sous le seuil, banc 1 Probable pour ce code Modérée
- P0430 Système catalytique — efficacité sous le seuil, banc 2 Probable pour ce code Modérée
- P0431 Catalyseur 1 — efficacité sous le seuil, banc 2 Probable pour ce code Modérée
- P0432 Catalyseur 2 — efficacité sous le seuil, banc 2 Probable pour ce code Modérée
- P0433 Catalyseur chauffé — efficacité sous le seuil, banc 2 Probable pour ce code Modérée
- P2074 Corrélation entre la pression absolue du collecteur ou le débit d'air et la position papillon à charge élevée Modérée
- P2096 Système de correction de richesse après catalyseur — mélange trop pauvre, banc 1 Modérée
- P2098 Système de correction de richesse après catalyseur — mélange trop pauvre, banc 2 Modérée
- P2379 Sonde lambda — hors plage en décélération, banc 2 capteur 2 Modérée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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