Ursache
Defekter Katalysator
A converter that has lost efficiency, melted or broken up internally. It is the most expensive answer and the least often correct one — a converter does not wear out on its own, it is killed by what reaches it, so an engine running rich, burning oil or misfiring is the reason and will kill the replacement too.
A blocked converter also strangles the engine, which shows as a car with no power at all rather than an emissions fault.
Meist eine Sache für die Fachwerkstatt. Erfordert Ausrüstung oder Schulung, die den meisten Hobbywerkstätten fehlt.
Codes, die das auslösen kann (12)
Codes, bei denen dies zuerst eine wahrscheinliche Erklärung ist und nicht bloß eine mögliche.
- P0420 Katalysatorsystem — Wirkungsgrad unter Schwellwert, Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P0421 Katalysator 1 — Wirkungsgrad unter Schwellwert, Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P0422 Katalysator 2 — Wirkungsgrad unter Schwellwert, Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P0423 Beheizter Katalysator — Wirkungsgrad unter Schwellwert, Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P0430 Katalysatorsystem — Wirkungsgrad unter Schwellwert, Bank 2 Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P0431 Katalysator 1 — Wirkungsgrad unter Schwellwert, Bank 2 Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P0432 Katalysator 2 — Wirkungsgrad unter Schwellwert, Bank 2 Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P0433 Beheizter Katalysator — Wirkungsgrad unter Schwellwert, Bank 2 Wahrscheinlich bei diesem Code Mittel
- P2074 Korrelation zwischen Saugrohrabsolutdruck oder Luftmasse und Drosselklappenstellung bei höherer Last Mittel
- P2096 Gemischkorrektursystem nach dem Katalysator — Gemisch zu mager, Bank 1 Mittel
- P2098 Gemischkorrektursystem nach dem Katalysator — Gemisch zu mager, Bank 2 Mittel
- P2379 Lambdasonde — Außerhalb des Bereichs im Schubbetrieb, Bank 2 Sensor 2 Mittel
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Andere, die das gefunden haben
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Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
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