P0E1D: Bomba B de arrefecimento do pacote de baterias — desempenho do controle
O que fazer
Expect slower rapid charging and reduced power in hot weather. If the car has recently had coolant or battery work, mention it — trapped air is a common cause and costs nothing to fix, whereas a pump does not.
O que este código significa
The control circuit for the second traction battery coolant pump is faulty.
A second pump means the pack's thermal circuit has two loops or needs more flow than one pump provides, and the consequence is that losing one is a partial failure rather than a total one — which makes it harder to spot, not easier. Cooling continues at reduced capacity, so the pack still works and simply derates sooner than it used to.
The symptom is therefore seasonal and gradual: rapid charging that has become slower, and power that fades on a long climb or a hot day. Neither is dramatic, and both get attributed to the battery ageing.
Air in the circuit deserves ruling out first if the car has had recent coolant work. An electric vehicle's thermal system has several loops and high points, and an airlock stops flow completely while the pump runs perfectly — the pump is then the symptom rather than the fault, and replacing it changes nothing.
The circuit is sound and the coolant is not moving as it should. This is the variant that finds a pump seized, airlocked or spinning against a blockage — a fault no electrical test would catch, because electrically nothing is wrong.
Causas prováveis
Comece aqui
- Bomba de arrefecimento do inversor com defeito · especializado
- Ar retido no circuito de arrefecimento do inversor · moderado
- Conector corroído ou frouxo · especializado
Menos comum
- Nível do líquido de arrefecimento do inversor baixo · moderado
- Circuito aberto na fiação de comando · especializado
Sintomas
Componentes envolvidos
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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