Sintoma
O veículo carrega mais devagar que o normal
The car still charges, but at a lower rate than it used to — a full charge takes noticeably longer, or a rapid charger delivers far less than its rating. The car rarely says why, which is what makes this worth recognising as a symptom in its own right.
Most often it is the vehicle protecting something, not the charger failing. Charging generates heat in the battery, the on-board charger and the DC/DC converter, and if any of those cannot be cooled properly the car reduces the rate rather than refusing outright. So a failed electronics coolant pump, low coolant in the electronics circuit, or a temperature sensor reading wrongly can all present as nothing more than slow charging — and nobody connects a slow charge to a coolant pump.
Several ordinary explanations should be ruled out first, because they are not faults at all. A cold pack charges slowly by design and warms as it goes. A nearly full pack tapers deliberately in the last quarter. A shared rapid charger splits its output between two cars. And a domestic supply, an extension lead or a long cable will each cap the rate well below what the vehicle could take.
Compare against a different charger before assuming the car is at fault — that one test separates the vehicle from the supply, and it is free.
Outras descrições: charging slowly, slow charging, charges slower than it used to, takes longer to charge, reduced charging rate, rapid charging slow, charge rate limited, will not fast charge, شارژ کند شده, دیر شارژ میشود, carga mas lento, tarda mas en cargar, carga lenta, الشحن بطيء, يأخذ وقت أطول في الشحن, الشحن أبطأ من المعتاد
O que isso costuma significar
A maior parte disto é o veículo protegendo alguma coisa em vez de o carregador falhar, e várias versões não são defeito nenhum. Carregar gera calor no pacote, no carregador de bordo e no conversor CC-CC, e se algum deles não puder ser arrefecido o carro reduz a taxa em vez de recusar de vez — então uma bomba do líquido de arrefecimento da eletrônica inoperante pode se apresentar apenas como uma recarga lenta, e ninguém liga as duas coisas.
A temperatura é a maior variável isolada e é publicada. A taxa cheia só fica disponível numa janela de mais ou menos 20 a 40 °C de temperatura de pacote. Abaixo de cerca de 10 °C o gerenciamento reduz a potência de forma acentuada, porque uma célula fria tem resistência interna maior e a química dela corre mais devagar — empurrar corrente nela mesmo assim é o que causa dano permanente. É por isso que uma recarga rápida numa manhã de inverno entrega uma fração do valor nominal.
O pré-condicionamento é a resposta e normalmente precisa ser acionado. A maioria dos veículos aquece o pacote para recarga rápida só quando um carregador rápido é definido como destino da navegação — então um motorista que navega pelo celular e chega ao carregador com o pacote frio recebe a recarga lenta e nenhuma explicação.
A queda de taxa no fim também é deliberada. A taxa cai no último quarto para que cada célula possa ser levada à mesma tensão, que é o balanceamento do qual o pacote depende. Uma sessão julgada de 80 a 100 por cento sempre vai parecer lenta.
Comparar contra outro carregador antes de supor que o carro está com defeito. Um carregador rápido compartilhado divide a saída dele, uma instalação residencial limita, e uma extensão ou um cabo longo custam mais do que as pessoas esperam — e esse único teste é gratuito.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Lento no frio, normal depois de aquecido | Temperatura do pacote fora da janela — abaixo de cerca de 10 °C o gerenciamento reduz a potência para proteger as células | Ler a temperatura do pacote ao vivo no início da sessão. A taxa cheia precisa de mais ou menos 20 a 40 °C. | Pré-condicionar antes da recarga rápida, o que na maioria dos carros significa definir o carregador como destino da navegação em vez de só dirigir até lá. |
| Lento só acima de mais ou menos três quartos de carga | A queda de taxa deliberada — ela cai para que cada célula possa ser levada à mesma tensão | Comparar a taxa com estado de carga baixo contra a taxa perto de cheio. Julgar uma sessão pelo último quarto sempre parece lento. | Nenhum reparo. Fazer recarga rápida até 80 por cento e seguir viagem; o último quinto custa tempo desproporcional por projeto. |
| Lento em todos os carregadores, inclusive em carregadores comprovadamente bons | O veículo — carregador de bordo, o arrefecimento dele, ou um defeito de gestão térmica | Tentar outro ponto de recarga primeiro; isso separa veículo de rede sem custo nenhum. Depois ler as temperaturas do carregador e do conversor ao vivo. | Diagnosticar o carregador de bordo ou o arrefecimento dele. Conferir o circuito de arrefecimento da eletrônica, que é separado do circuito do motor. |
| Lento com um ventilador ou uma bomba trabalhando forte, ou sem funcionar de jeito nenhum | Um defeito de arrefecimento — o carro reduz em vez de recusar, então o sintoma é lentidão e não um aviso | Conferir o reservatório de líquido de arrefecimento da eletrônica e confirmar que a bomba roda. Inspecionar a entrada de arrefecimento do pacote em busca de obstrução. | Trocar a bomba, sangrar o circuito direito, limpar a entrada. Uma recarga lenta é um jeito estranho de uma bomba de arrefecimento se anunciar. |
| Lento em um lugar só | A rede — um carregador rápido compartilhado dividindo a saída, um circuito residencial, um cabo longo ou uma extensão | Tentar outro ponto de recarga. Conferir se um segundo carro está plugado na mesma unidade. | Nenhum reparo no veículo. Usar outra rede, ou mandar avaliar a instalação residencial se ela estiver consistentemente abaixo do valor nominal. |
| Lento desde que um cabo ou adaptador foi trocado | O cabo está dizendo ao carro que consegue conduzir menos — o valor nominal dele é codificado no plugue | Comparar contra o cabo original. O pino de codificação no plugue limita a corrente independentemente do que a rede poderia dar. | Usar um cabo com o valor nominal correto. Isto é questão de especificação e não defeito. |
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Lento no frio, normal depois de aquecido
- Causa provável
- Temperatura do pacote fora da janela — abaixo de cerca de 10 °C o gerenciamento reduz a potência para proteger as células
- Como confirmar
- Ler a temperatura do pacote ao vivo no início da sessão. A taxa cheia precisa de mais ou menos 20 a 40 °C.
- O que resolve
- Pré-condicionar antes da recarga rápida, o que na maioria dos carros significa definir o carregador como destino da navegação em vez de só dirigir até lá.
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Lento só acima de mais ou menos três quartos de carga
- Causa provável
- A queda de taxa deliberada — ela cai para que cada célula possa ser levada à mesma tensão
- Como confirmar
- Comparar a taxa com estado de carga baixo contra a taxa perto de cheio. Julgar uma sessão pelo último quarto sempre parece lento.
- O que resolve
- Nenhum reparo. Fazer recarga rápida até 80 por cento e seguir viagem; o último quinto custa tempo desproporcional por projeto.
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Lento em todos os carregadores, inclusive em carregadores comprovadamente bons
- Causa provável
- O veículo — carregador de bordo, o arrefecimento dele, ou um defeito de gestão térmica
- Como confirmar
- Tentar outro ponto de recarga primeiro; isso separa veículo de rede sem custo nenhum. Depois ler as temperaturas do carregador e do conversor ao vivo.
- O que resolve
- Diagnosticar o carregador de bordo ou o arrefecimento dele. Conferir o circuito de arrefecimento da eletrônica, que é separado do circuito do motor.
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Lento com um ventilador ou uma bomba trabalhando forte, ou sem funcionar de jeito nenhum
- Causa provável
- Um defeito de arrefecimento — o carro reduz em vez de recusar, então o sintoma é lentidão e não um aviso
- Como confirmar
- Conferir o reservatório de líquido de arrefecimento da eletrônica e confirmar que a bomba roda. Inspecionar a entrada de arrefecimento do pacote em busca de obstrução.
- O que resolve
- Trocar a bomba, sangrar o circuito direito, limpar a entrada. Uma recarga lenta é um jeito estranho de uma bomba de arrefecimento se anunciar.
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Lento em um lugar só
- Causa provável
- A rede — um carregador rápido compartilhado dividindo a saída, um circuito residencial, um cabo longo ou uma extensão
- Como confirmar
- Tentar outro ponto de recarga. Conferir se um segundo carro está plugado na mesma unidade.
- O que resolve
- Nenhum reparo no veículo. Usar outra rede, ou mandar avaliar a instalação residencial se ela estiver consistentemente abaixo do valor nominal.
-
Lento desde que um cabo ou adaptador foi trocado
- Causa provável
- O cabo está dizendo ao carro que consegue conduzir menos — o valor nominal dele é codificado no plugue
- Como confirmar
- Comparar contra o cabo original. O pino de codificação no plugue limita a corrente independentemente do que a rede poderia dar.
- O que resolve
- Usar um cabo com o valor nominal correto. Isto é questão de especificação e não defeito.
Códigos que produzem este sintoma (354)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0B38 Bomba B de arrefecimento da eletrônica do motor — circuito de controle aberto Típico deste código Alta
- P0B3A Bomba B de arrefecimento da eletrônica do motor — circuito de controle alto Típico deste código Alta
- P0BBF Ventilador de arrefecimento do pacote de baterias — circuito de tensão de alimentação aberto Típico deste código Alta
- P0BC2 Sensor E de temperatura da bateria de tração — circuito Típico deste código Alta
- P0BC3 Sensor E de temperatura da bateria de tração — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P0BC4 Sensor E de temperatura da bateria de tração — circuito baixo Típico deste código Alta
- P0BC5 Sensor E de temperatura da bateria de tração — circuito alto Típico deste código Alta
- P0BC6 Sensor E de temperatura da bateria de tração — circuito intermitente/errático Típico deste código Alta
- P0BC7 Detecção do ventilador 1 de arrefecimento do pacote de baterias — circuito aberto Típico deste código Alta
- P0BC8 Detecção do ventilador 1 de arrefecimento do pacote de baterias — faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P0BC9 Detecção do ventilador 1 de arrefecimento do pacote de baterias — circuito baixo Típico deste código Alta
- P0BCA Detecção do ventilador 1 de arrefecimento do pacote de baterias — circuito alto Típico deste código Alta
- P0BCB Detecção do ventilador 1 de arrefecimento do pacote de baterias — circuito intermitente/errático Típico deste código Alta
- P0C32 Sistema de arrefecimento A da bateria de tração — desempenho Típico deste código Alta
- P0C33 Sensor F de temperatura da bateria de tração — circuito Típico deste código Alta
- P0C34 Sensor F de temperatura da bateria de tração — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P0C35 Sensor F de temperatura da bateria de tração — circuito baixo Típico deste código Alta
- P0C36 Sensor F de temperatura da bateria de tração — circuito alto Típico deste código Alta
- P0C37 Sensor F de temperatura da bateria de tração — circuito intermitente/errático Típico deste código Alta
- P0C42 Sensor A de temperatura do líquido de arrefecimento do pacote de baterias — circuito Típico deste código Alta
- P0C43 Sensor A de temperatura do líquido de arrefecimento do pacote de baterias — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P0C44 Sensor A de temperatura do líquido de arrefecimento do pacote de baterias — circuito baixo Típico deste código Alta
- P0C45 Sensor A de temperatura do líquido de arrefecimento do pacote de baterias — circuito alto Típico deste código Alta
- P0C46 Sensor A de temperatura do líquido de arrefecimento do pacote de baterias — circuito intermitente/errático Típico deste código Alta
- P0C47 Bomba A de arrefecimento do pacote de baterias — circuito de controle aberto Típico deste código Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros com este sintoma
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