P2571: Sensor de temperatura do catalisador de redução direta de ozônio — circuito intermitente/errático
O que fazer
Nothing to feel, and no mechanical concern. If it seems to relate to the weather, say so — a connector letting water in at the front of the car produces exactly this, appearing when it is wet and clearing when it dries, and that points straight at the plug rather than the sensor. Otherwise the wiring where it is clipped to the radiator is the place to look, since the radiator moves on its mountings and eventually chafes what is attached to it.
O que este código significa
The ozone catalyst temperature reading drops out or jumps rather than changing smoothly, and recovers.
Given where the sensor lives, the two explanations that dominate are both environmental rather than electronic. Water is the first: the connector sits low and forward, in the path of everything the front wheels throw up, and a plug whose seal has aged lets moisture in that bridges the terminals when it is wet and dries out when it is not — producing a fault that appears in the rain and vanishes in a dry spell.
Vibration is the second. A loom clipped to a radiator that moves on its mountings will eventually chafe or fatigue a conductor, and the resulting break makes and unmakes contact with the road surface.
Neither has any effect on how the vehicle drives. As with the rest of this family, the consequence is an emissions monitor that cannot complete.
Causas prováveis
Comece aqui
- Infiltração de água no conector · fácil
- Falha intermitente na fiação · moderado
- Conector corroído ou frouxo · fácil
Menos comum
- Sensor de temperatura do catalisador de ozônio com defeito · moderado
- Dano físico por detritos da via · moderado
Sintomas
Componentes envolvidos
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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