Sintoma
Monitores de prontidão incompletos
The self-tests the vehicle must complete before an emissions test can be assessed have not finished. A vehicle in this state is rejected rather than failed, and clearing codes shortly before a test causes it on its own.
Outras descrições: monitors not ready, readiness not set, not ready for test, incomplete monitors, drive cycle not complete, تست معاینه فنی اماده نیست, monitores incompletos, readiness incompleto, no listo para itv, الفحوصات غير مكتملة, المونيتور غير جاهز, الاستعداد غير مكتمل
O que isso costuma significar
Um veículo neste estado é rejeitado em vez de reprovado, e a distinção importa — nada foi medido e considerado insuficiente. Os autotestes que o veículo precisa completar antes de as emissões dele poderem ser avaliadas simplesmente não terminaram, então não há o que avaliar.
Apagar códigos pouco antes de uma inspeção causa isso sozinho, e essa é de longe a razão mais comum de um carro chegar neste estado. Um reset limpa os monitores, e eles só rodam de novo quando as condições próprias deles são atendidas — então o ato bem-intencionado de apagar uma luz antes da inspeção é exatamente o que garante a rejeição. O mesmo vale para desconectar a bateria.
Os monitores precisam de condições específicas, e não apenas de quilometragem. Cada um — catalisador, sistema evaporativo, sondas lambda e os aquecedores delas, recirculação de gases de escape, ar secundário — tem critérios próprios: uma faixa de nível de combustível, uma faixa de temperatura ambiente e de líquido de arrefecimento, rodagem sustentada, períodos de marcha lenta, e muitas vezes uma partida a frio com uma noite de repouso genuína. Uma semana de trajetos curtos pode completar quase nenhum deles.
O monitor do sistema evaporativo é o que mais se recusa, porque as condições dele são as mais exigentes — tipicamente um nível de combustível entre mais ou menos um quarto e três quartos, uma temperatura estabilizada, e um período depois de desligar.
Um monitor que não completa por mais que o carro rode está relatando um defeito, e não um problema de ciclo de condução — normalmente o próprio defeito cujo código foi apagado. Ler os códigos pendentes, que aparecem antes de um defeito ser confirmado e são a evidência mais precoce disponível.
A maioria dos veículos mostra o estado dos monitores num scanner de graça, então isso é verificável antes de agendar uma inspeção em vez de descoberto numa.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Os códigos foram apagados, ou a bateria desconectada, pouco antes da inspeção | O reset limpou os monitores — a causa mais comum com folga | Ler o estado dos monitores num scanner. Vários mostrando não concluído depois de um reset recente é o achado inteiro. | Rodar o ciclo de condução publicado do veículo, ou uma mistura de partidas a frio, rodagem sustentada e marcha lenta, e depois reconferir o estado antes de reagendar. |
| Só o monitor do sistema evaporativo está incompleto | As condições dele são as mais exigentes — nível de combustível, temperatura estabilizada, e um período depois de desligar | Conferir o nível de combustível; mais ou menos de um quarto a três quartos é o exigido tipicamente. Anotar as condições ambientes. | Deixar o nível de combustível na faixa, passar a noite parado, e rodar normalmente. Este muitas vezes só completa depois de um repouso frio. |
| Monitores incompletos depois de uma semana de rodagem comum | Os trajetos são curtos ou uniformes demais — só quilometragem não roda os monitores | Comparar o padrão de condução contra os requisitos dos monitores: partidas a frio, rodagem sustentada, períodos de marcha lenta. | Rodar um ciclo deliberado em vez de mais quilômetros. Uma hora bem escolhida vale mais do que duas semanas de trajeto para o trabalho. |
| Um monitor nunca completa por mais que o carro rode | Um defeito em vez de problema de ciclo de condução — muitas vezes o próprio defeito cujo código foi apagado | Ler os códigos pendentes além dos armazenados. Os pendentes aparecem antes de um defeito ser confirmado e são a evidência mais precoce. | Diagnosticar o defeito pendente. Rodar mais não vai completar um monitor em que o carro segue reprovando. |
| Monitores incompletos com a luz de injeção acesa | Um defeito ativo está suprimindo o monitor que depende do sistema afetado | Ler o código primeiro. Um monitor não consegue completar enquanto o sistema dele está com defeito. | Reparar o defeito, apagar, e depois rodar o ciclo de condução. Nessa ordem. |
| Conferindo antes de agendar uma inspeção | Nada — esta é a conferência que evita o agendamento perdido | Ler o estado dos monitores num scanner. A maioria dos veículos relata isso de graça e leva um minuto. | Nenhum reparo. Agendar depois de os monitores estarem completos em vez de descobrir na inspeção. |
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Os códigos foram apagados, ou a bateria desconectada, pouco antes da inspeção
- Causa provável
- O reset limpou os monitores — a causa mais comum com folga
- Como confirmar
- Ler o estado dos monitores num scanner. Vários mostrando não concluído depois de um reset recente é o achado inteiro.
- O que resolve
- Rodar o ciclo de condução publicado do veículo, ou uma mistura de partidas a frio, rodagem sustentada e marcha lenta, e depois reconferir o estado antes de reagendar.
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Só o monitor do sistema evaporativo está incompleto
- Causa provável
- As condições dele são as mais exigentes — nível de combustível, temperatura estabilizada, e um período depois de desligar
- Como confirmar
- Conferir o nível de combustível; mais ou menos de um quarto a três quartos é o exigido tipicamente. Anotar as condições ambientes.
- O que resolve
- Deixar o nível de combustível na faixa, passar a noite parado, e rodar normalmente. Este muitas vezes só completa depois de um repouso frio.
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Monitores incompletos depois de uma semana de rodagem comum
- Causa provável
- Os trajetos são curtos ou uniformes demais — só quilometragem não roda os monitores
- Como confirmar
- Comparar o padrão de condução contra os requisitos dos monitores: partidas a frio, rodagem sustentada, períodos de marcha lenta.
- O que resolve
- Rodar um ciclo deliberado em vez de mais quilômetros. Uma hora bem escolhida vale mais do que duas semanas de trajeto para o trabalho.
-
Um monitor nunca completa por mais que o carro rode
- Causa provável
- Um defeito em vez de problema de ciclo de condução — muitas vezes o próprio defeito cujo código foi apagado
- Como confirmar
- Ler os códigos pendentes além dos armazenados. Os pendentes aparecem antes de um defeito ser confirmado e são a evidência mais precoce.
- O que resolve
- Diagnosticar o defeito pendente. Rodar mais não vai completar um monitor em que o carro segue reprovando.
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Monitores incompletos com a luz de injeção acesa
- Causa provável
- Um defeito ativo está suprimindo o monitor que depende do sistema afetado
- Como confirmar
- Ler o código primeiro. Um monitor não consegue completar enquanto o sistema dele está com defeito.
- O que resolve
- Reparar o defeito, apagar, e depois rodar o ciclo de condução. Nessa ordem.
-
Conferindo antes de agendar uma inspeção
- Causa provável
- Nada — esta é a conferência que evita o agendamento perdido
- Como confirmar
- Ler o estado dos monitores num scanner. A maioria dos veículos relata isso de graça e leva um minuto.
- O que resolve
- Nenhum reparo. Agendar depois de os monitores estarem completos em vez de descobrir na inspeção.
Códigos que produzem este sintoma (162)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0036 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle, banco 1 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P0042 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle, banco 1 sensor 3 Típico deste código Moderada
- P0043 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle baixo, banco 1 sensor 3 Típico deste código Moderada
- P0044 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle alto, banco 1 sensor 3 Típico deste código Moderada
- P0054 Aquecedor do sensor de O2 — resistência, banco 1 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P0055 Aquecedor do sensor de O2 — resistência, banco 1 sensor 3 Típico deste código Moderada
- P0056 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle, banco 2 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P0057 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle baixo, banco 2 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P0058 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle alto, banco 2 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P0060 Aquecedor do sensor de O2 — resistência, banco 2 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P0061 Aquecedor do sensor de O2 — resistência, banco 2 sensor 3 Típico deste código Moderada
- P0062 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle, banco 2 sensor 3 Típico deste código Moderada
- P0063 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle baixo, banco 2 sensor 3 Típico deste código Moderada
- P0064 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle alto, banco 2 sensor 3 Típico deste código Moderada
- P00D2 Aquecedor do sensor de O2 — circuito de controle, faixa/desempenho, banco 1 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P0136 Sensor de O2 — circuito, banco 1 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P0139 Sensor de O2 — circuito com resposta lenta, banco 1 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P013A Sensor de O2 — resposta lenta de rica para pobre, banco 1 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P013E Sensor de O2 — resposta atrasada de rica para pobre, banco 1 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P013F Sensor de O2 — resposta atrasada de pobre para rica, banco 1 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P0140 Sensor de O2 — circuito sem atividade detectada, banco 1 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P0141 Sensor de O2 — circuito do aquecedor, banco 1 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P0142 Sensor de O2 — circuito, banco 1 sensor 3 Típico deste código Moderada
- P0143 Sensor de O2 — circuito com tensão baixa, banco 1 sensor 3 Típico deste código Moderada
- P0144 Sensor de O2 — circuito com tensão alta, banco 1 sensor 3 Típico deste código Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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- O que você mediu, não só o que trocou.
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