Sintoma

O defeito vai e volta

It happens, then it does not, and nothing you do reliably brings it back — the warning clears itself, or the garage cannot make it appear. This is a finding rather than a frustration, and it points somewhere specific. A part that has failed stays failed; a fault that comes and goes is usually a connection that is only sometimes a connection — a corroded pin, a chafed wire touching a bracket, a joint that opens as things warm and expand. That is why the codes for these end in Intermittent rather than High or Low. Write down what the car was doing each time it happened; the pattern nobody can reproduce on a ramp is often obvious across three notes.

Outras descrições: comes and goes, intermittent fault, happens sometimes, not every time, fault disappears, cant reproduce it, random fault, گاهی هست گاهی نیست, ایراد مقطعی است, خودش خوب میشود, falla a veces, va y viene, fallo intermitente, المشكلة تروح وتجي, عطل متقطع, أحيانا تحصل وأحيانا لا

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Algumas causas significam que você deve parar de dirigir

25 dos 359 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.

O que isso costuma significar

Isto é um achado e não uma frustração, e aponta para um lugar específico. Uma peça que falhou continua falhada. Um defeito que vai e volta normalmente é uma conexão que só às vezes é uma conexão — um pino corroído, um fio gasto por atrito encostando num suporte, uma junta que abre conforme as coisas esquentam e dilatam. É por isso que os códigos desses casos terminam em Intermitente em vez de Alto ou Baixo.

A dificuldade inteira é que o carro está se comportando perfeitamente quando alguém olha para ele, então o método é parar de esperar e começar a provocar. A prática de oficina tem quatro jeitos de fazer isso, e cada um mira uma causa diferente:

O teste de movimentação. Flexionar o chicote e os conectores com a mão observando dados ao vivo ou um multímetro ajustado para registrar mínimo e máximo. Uma leitura que salta quando você move um trecho acabou de nomeá-lo. Alguns scanners têm um modo de movimentação dedicado que alerta numa queda, para você poder observar as mãos em vez da tela.
Calor. Uma pistola de ar quente em ajuste baixo, a uns 15 cm de distância, reproduz a falha clássica de encharcamento de calor — uma junta que abre conforme o metal dilata, uma solda trincada, um semicondutor que para na temperatura.
Frio. Spray congelante resfria um componente por vez a cerca de −50 °C. Um defeito que desaparece quando uma peça específica é resfriada foi localizado com precisão.
Água. Uma mangueira ou um borrifador, uma área por vez, para qualquer coisa que só se comporte mal no molhado.

Onde nada disso provoca o defeito, registrar em vez de perseguir. Um registrador de dados deixado rodando enquanto o carro é dirigido normalmente captura o que acontece no momento em que acontece — e o freeze frame anexado ao código armazenado é a mesma evidência de graça, e é por isso que apagar um código antes de ler o quadro dele joga fora o único registro que alguém iria conseguir.

E anotar o que o carro estava fazendo em cada vez. O padrão que ninguém consegue reproduzir na rampa muitas vezes é óbvio ao longo de três anotações.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
Os códigos terminam em Intermitente em vez de Alto, Baixo ou Aberto	Uma conexão que só às vezes é uma conexão — corrosão, um pino recuado, ou um fio rompido dentro da isolação intacta	Fazer teste de movimentação no chicote e nos conectores observando dados ao vivo, ou um multímetro registrando mínimo e máximo. Uma leitura que salta quando um trecho se move o nomeia.	Reparar a conexão e prender o chicote longe do que estava desgastando. Trocar o componente que o código nomeia normalmente não muda nada.
Aparece depois de vinte minutos ou numa viagem longa, some depois de parado	Térmico — uma junta abrindo conforme o metal dilata, ou um semicondutor falhando na temperatura	Pistola de ar quente em ajuste baixo, a uns 15 cm, numa área suspeita por vez enquanto se monitora o sinal. Reproduzir de propósito é mais rápido do que esperar.	Reparar a junta ou trocar o componente que o teste de calor implicar. Um teste de bancada a frio neste defeito passa e não prova nada.
Presente com o carro frio ou em tempo frio, some depois de aquecido	O caso térmico oposto — uma junta que fecha ao dilatar, ou um componente fora de tolerância a frio	Spray congelante num componente por vez enquanto se monitora. Um defeito que aparece ou some conforme uma peça específica é resfriada foi localizado.	Reparar ou trocar o que o teste a frio nomear. As duas direções térmicas são reais e precisam de ferramentas opostas.
Acompanha chuva, lavagem ou manhãs úmidas	Umidade fazendo ponte entre dois pinos, ou corrosão que só é conexão ruim quando molhada	Borrifar uma área por vez com mangueira ou borrifador enquanto se monitoram os dados ao vivo. Este é um dos poucos defeitos que um motorista consegue ajudar a reproduzir na garagem.	Secar, limpar e vedar o conector, e reparar o caminho que deixa a água entrar. Ver a entrada sobre tempo úmido neste vocabulário.
Nada provoca o defeito numa oficina	Não é ausente — é apenas não reproduzível na rampa, que é coisa diferente	Instalar um registrador de dados e rodar o carro normalmente até acontecer, e depois ler o registro em torno do evento. Ler o freeze frame armazenado antes de apagar qualquer coisa.	Reparar o que o registro ou o quadro nomear. Este é o caso em que as anotações escritas do motorista valem mais do que qualquer teste de bancada.
Vários sistemas sem relação afetados nos mesmos momentos	Alimentação ou massa em vez de qualquer um dos sistemas nomeados — os módulos se comportam mal juntos quando a tensão cai	Fazer teste de queda de tensão nas massas principais e na alimentação sob carga, e não em repouso. Uma conferência de continuidade em repouso aprova uma junta que falha sob corrente.	Refazer a massa ou reparar a alimentação, e depois apagar e escanear de novo. Só o que voltar é real.

Os códigos terminam em Intermitente em vez de Alto, Baixo ou Aberto

Causa provável

Uma conexão que só às vezes é uma conexão — corrosão, um pino recuado, ou um fio rompido dentro da isolação intacta

Como confirmar

Fazer teste de movimentação no chicote e nos conectores observando dados ao vivo, ou um multímetro registrando mínimo e máximo. Uma leitura que salta quando um trecho se move o nomeia.

O que resolve

Reparar a conexão e prender o chicote longe do que estava desgastando. Trocar o componente que o código nomeia normalmente não muda nada.
Aparece depois de vinte minutos ou numa viagem longa, some depois de parado

Causa provável

Térmico — uma junta abrindo conforme o metal dilata, ou um semicondutor falhando na temperatura

Como confirmar

Pistola de ar quente em ajuste baixo, a uns 15 cm, numa área suspeita por vez enquanto se monitora o sinal. Reproduzir de propósito é mais rápido do que esperar.

O que resolve

Reparar a junta ou trocar o componente que o teste de calor implicar. Um teste de bancada a frio neste defeito passa e não prova nada.
Presente com o carro frio ou em tempo frio, some depois de aquecido

Causa provável

O caso térmico oposto — uma junta que fecha ao dilatar, ou um componente fora de tolerância a frio

Como confirmar

Spray congelante num componente por vez enquanto se monitora. Um defeito que aparece ou some conforme uma peça específica é resfriada foi localizado.

O que resolve

Reparar ou trocar o que o teste a frio nomear. As duas direções térmicas são reais e precisam de ferramentas opostas.
Acompanha chuva, lavagem ou manhãs úmidas

Causa provável

Umidade fazendo ponte entre dois pinos, ou corrosão que só é conexão ruim quando molhada

Como confirmar

Borrifar uma área por vez com mangueira ou borrifador enquanto se monitoram os dados ao vivo. Este é um dos poucos defeitos que um motorista consegue ajudar a reproduzir na garagem.

O que resolve

Secar, limpar e vedar o conector, e reparar o caminho que deixa a água entrar. Ver a entrada sobre tempo úmido neste vocabulário.
Nada provoca o defeito numa oficina

Causa provável

Não é ausente — é apenas não reproduzível na rampa, que é coisa diferente

Como confirmar

Instalar um registrador de dados e rodar o carro normalmente até acontecer, e depois ler o registro em torno do evento. Ler o freeze frame armazenado antes de apagar qualquer coisa.

O que resolve

Reparar o que o registro ou o quadro nomear. Este é o caso em que as anotações escritas do motorista valem mais do que qualquer teste de bancada.
Vários sistemas sem relação afetados nos mesmos momentos

Causa provável

Alimentação ou massa em vez de qualquer um dos sistemas nomeados — os módulos se comportam mal juntos quando a tensão cai

Como confirmar

Fazer teste de queda de tensão nas massas principais e na alimentação sob carga, e não em repouso. Uma conferência de continuidade em repouso aprova uma junta que falha sob corrente.

O que resolve

Refazer a massa ou reparar a alimentação, e depois apagar e escanear de novo. Só o que voltar é real.

Códigos que produzem este sintoma (359)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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O que faz valer a leitura:

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