P2571: Sensor de temperatura del catalizador de reducción directa de ozono — circuito intermitente/errático
Qué hacer
Nada que notar, y ninguna preocupación mecánica. Si parece tener que ver con el tiempo que hace, dígalo — un conector que deja entrar agua en el frente del coche produce exactamente esto, apareciendo cuando está mojado y despejándose cuando se seca, y eso apunta directamente al enchufe y no al sensor. Por lo demás, el cableado donde va sujeto al radiador es el sitio donde mirar, ya que el radiador se mueve sobre sus soportes y acaba rozando lo que lleva enganchado.
Qué significa este código
La lectura de temperatura del catalizador de ozono se cae o da saltos en lugar de cambiar con suavidad, y se recupera.
Dado dónde vive el sensor, las dos explicaciones que dominan son ambientales y no electrónicas. El agua es la primera: el conector va abajo y adelante, en la trayectoria de todo lo que levantan las ruedas delanteras, y un enchufe cuya junta ha envejecido deja entrar una humedad que puentea los bornes cuando está mojado y se seca cuando no — produciendo un fallo que aparece con la lluvia y desaparece con una racha seca.
La vibración es la segunda. Un mazo sujeto a un radiador que se mueve sobre sus soportes acabará rozando o fatigando un conductor, y la rotura resultante hace y deshace contacto con el firme de la carretera.
Ninguna de las dos tiene ningún efecto en cómo circula el vehículo. Como en el resto de esta familia, la consecuencia es un monitor de emisiones que no puede completarse.
Causas probables
Comience aquí
- Entrada de agua en el conector · fácil
- Fallo intermitente en el cableado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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