Válvula de controle de ar auxiliar
Introduces a metered air stream at the injector tip to improve fuel atomisation during cold running. Fitted to relatively few engines; where present, carbon fouling of the small air passages is the usual fault and parts availability is often the practical constraint.
Outros nomes: air assist valve, air shrouding valve, atomisation valve
Aparece em 6 códigos
Códigos que envolvem este componente (6)
- P0065 Controle do injetor assistido por ar — faixa/desempenho Moderada
- P0066 Injetor assistido por ar — circuito de controle ou circuito baixo Moderada
- P0067 Injetor assistido por ar — circuito de controle alto Moderada
- P2059 Bomba de ar de injeção de Arla 32 — circuito de controle aberto Moderada
- P2060 Bomba de ar de injeção de Arla 32 — circuito de controle baixo Moderada
- P2061 Bomba de ar de injeção de Arla 32 — circuito de controle alto Moderada
Outros componentes em Fuel Delivery
- Bico injetor 530
- Módulo de controle dos bicos injetores 148
- Módulo de controle de combustível alternativo 135
- Bomba de combustível de alta pressão 79
- Sensor de pressão da flauta de combustível 77
- Bomba de combustível 48
- Regulador de vazão de combustível 46
- Sensor de temperatura do combustível 45
- Filtro de combustível 43
- Sensor de nível de combustível 27
- Módulo de controle da bomba de combustível 22
- Válvula de corte de combustível 14
- Bomba injetora 13
- Sensor de pressão de controle da injeção 12
- Sensor de composição do combustível 11
- Regulador de pressão de injeção 10
- Bomba de óleo de alta pressão 8
- Sensor de água no combustível 6
- Bomba de transferência de combustível 6
- Aquecedor de combustível 3
- Filtro-tela da bomba de combustível 2
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Trabalhando neste componente
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