Sensor de água no combustível
A pair of contacts in the bottom of the diesel filter housing or water trap, detecting water by its conductivity — diesel does not conduct and water does. It exists because diesel fuel is the only lubricant a high-pressure injection pump gets, so water reaching the pump causes rapid wear whose metallic debris then travels downstream into the injectors. That makes this one of the few warnings on a vehicle where the remedy is free and immediate — draining the trap — and the cost of postponing it is most of the fuel system.
Outros nomes: wif sensor, water in diesel sensor, fuel water sensor, water detection sensor, water trap sensor
Aparece em 6 códigos
Códigos que envolvem este componente (6)
- P2269 Água no combustível — sensor A Pare de dirigir Alta
- P2264 Sensor A de água no combustível — circuito Moderada
- P2265 Sensor A de água no combustível — circuito, faixa/desempenho Moderada
- P2266 Sensor A de água no combustível — circuito baixo Moderada
- P2267 Sensor A de água no combustível — circuito alto Moderada
- P2268 Sensor A de água no combustível — circuito intermitente Moderada
Outros componentes em Fuel Delivery
- Bico injetor 530
- Módulo de controle dos bicos injetores 148
- Módulo de controle de combustível alternativo 135
- Bomba de combustível de alta pressão 79
- Sensor de pressão da flauta de combustível 77
- Bomba de combustível 48
- Regulador de vazão de combustível 46
- Sensor de temperatura do combustível 45
- Filtro de combustível 43
- Sensor de nível de combustível 27
- Módulo de controle da bomba de combustível 22
- Válvula de corte de combustível 14
- Bomba injetora 13
- Sensor de pressão de controle da injeção 12
- Sensor de composição do combustível 11
- Regulador de pressão de injeção 10
- Bomba de óleo de alta pressão 8
- Válvula de controle de ar auxiliar 6
- Bomba de transferência de combustível 6
- Aquecedor de combustível 3
- Filtro-tela da bomba de combustível 2
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Trabalhando neste componente
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