Interruptor do controle de tração
The dashboard or console control that lets the driver disable traction control, or select a mode tuned for a particular surface.
It exists because there are real situations where traction control makes things worse. In deep snow, mud or sand, spinning the wheels is how a car digs down to something solid or clears a path — and traction control exists precisely to prevent that. A vehicle that will not spin its wheels can be immovable where one that will drives away. Rocking a car out of a rut needs it too.
On capable vehicles it selects between calibrations rather than just switching off — snow, mud, sand, rock and sport permit different amounts of slip before intervening, and allow ABS different amounts of lock-up.
A fault can leave the system stuck either way, and one direction is dangerous. Stuck disabled means no traction control in the wet with no obvious sign, since the indicator lamp may be the only clue. Read the switch and its indicator together.
It is a console switch, so it fails like one — a spilled drink, a worn contact, or a connector disturbed while something else was fitted.
Outros nomes: tcs switch, traction control button, esp off switch, stability control switch, traction off button, drive mode selector
Aparece em 2 códigos
Códigos que envolvem este componente (2)
Outros componentes em Braking, Steering and Suspension
- Servofreio 92
- Sensor de rotação da roda 72
- Módulo hidráulico do ABS 69
- Sensor de pressão de freio 42
- Roda fônica 39
- Sensor de guinada 28
- Sensor de posição do pedal de freio 23
- Sensor de ângulo da direção 21
- Motor da direção elétrica 13
- Sensor de altura da carroceria 7
- Sensor de pressão do pneu 5
- Atuador do freio de estacionamento elétrico 4
- Módulo do freio de estacionamento 4
- Compressor da suspensão a ar 3
- Sensor de nível do fluido de freio 2
- Sensor de desgaste das pastilhas 2
- Pinça de freio 1
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Trabalhando neste componente
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