Sintoma

Luz do airbag acesa

The airbag or SRS warning is lit, usually a seated figure with a circle in front of it. It means the system has switched itself off, so the airbags and seatbelt pretensioners may not work in a crash — the safe direction, since a bag firing when it should not is worse, but the protection is absent while the car drives perfectly normally. A roadworthiness test failure in most jurisdictions. Not something to investigate at home: airbags are pyrotechnic devices and disturbing the wiring with the battery connected can deploy one. The commonest cause is the connectors under the front seats, disturbed by seat adjustment or cleaning underneath.

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O que isso costuma significar

O sistema se desligou sozinho, então os airbags e os pré-tensionadores podem não disparar numa batida enquanto o carro anda perfeitamente normal. Essa distância entre como o carro parece e o que de fato foi perdido é a razão inteira de esta luz ser adiada, e vale dizer isso a quem perguntar.

Duas causas dominam e as duas são conexões, não componentes. Os conectores embaixo dos bancos dianteiros são a mais comum — eles são mexidos ao regular o banco, ao limpar embaixo, e por qualquer coisa empurrada para baixo do banco, e os contatos são propositalmente sensíveis para que uma conexão marginal seja relatada em vez de tolerada. A cinta do airbag é a outra, e fontes japonesas a identificam como a causa principal: é o cabo plano que leva energia ao airbag do motorista através de um volante que gira, e depois de milhares de voltas os condutores fadigam e rompem. Ela costuma se anunciar junto com defeitos da buzina ou dos comandos do volante, porque compartilham a mesma fita.

O tapete de detecção de ocupante do banco do passageiro é a terceira, e fontes japonesas observam o modo específico de falha: cargas pesadas deixadas no banco por muito tempo, ou pressão forte no assento, danificam o elemento sensor. Isso acende uma luz separada em muitos carros.

Não investigue isso em casa. Airbags são dispositivos pirotécnicos, e mexer na fiação com a bateria ligada pode disparar um — na cara de quem estiver debruçado sobre ele. A prática padrão de oficina é desligar a bateria e esperar o capacitor de reserva do sistema descarregar antes de tocar em qualquer circuito de airbag.

A luz acesa reprova na inspeção veicular na maioria dos países, o que muitas vezes é o que finalmente motiva o reparo.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
A luz acendeu depois de regular o banco, limpar embaixo dos bancos, ou transportar alguma coisa	Um conector embaixo do banco dianteiro mexido — a causa mais comum de longe	Ler os códigos do módulo do airbag, que nomeiam o circuito. Inspecionar os conectores sob o banco quanto a firmeza e corrosão — com a bateria desligada e a reserva descarregada.	Reencaixar ou trocar o conector. Apagar o código e confirmar que ele não volta depois de rodar.
Luz com a buzina ou os botões do volante também sem funcionar	Cinta do airbag — o cabo plano que passa pela coluna de direção fadigou e rompeu um condutor	A coincidência é a confirmação, porque esses circuitos dividem a mesma fita. Os códigos vão nomear o circuito do airbag do motorista como aberto.	Trocar a cinta do airbag. Centralizá-la corretamente na montagem; uma mal centralizada falha de novo rápido e pode afetar a leitura do ângulo de direção.
A luz apareceu depois de o banco ser desparafusado ou o interior ser mexido	Uma conexão não refeita, ou o sistema de detecção de ocupante não rezerado depois de o banco ser removido	Refazer o que foi feito. Perguntar especificamente se o banco saiu — a etapa de rezeragem é pulada o tempo todo.	Refazer a conexão e executar o procedimento de rezeragem ou calibração do fabricante.
Códigos do lado do passageiro, com coisas pesadas normalmente deixadas naquele banco	O tapete de detecção danificado por carga prolongada ou pressão forte no assento	Esvaziar o banco completamente e testar de novo. Ler os códigos do próprio módulo de classificação de ocupante em vez dos gerais do airbag.	Trocar o tapete sensor ou o conjunto do assento e depois rezerar o sistema.
Luz num carro com histórico conhecido de batida	Dados de colisão gravados no módulo, que muitos módulos travam permanentemente após um disparo	Ler o módulo procurando dados de colisão além dos defeitos atuais. Um módulo que registrou um disparo não limpa com um apagamento de códigos.	Substituir ou resetar o módulo pela via aprovada pelo fabricante. Saiba que é exatamente esse o defeito que um carro mal recuperado esconde.
A luz pisca em lombadas ou numa posição específica do banco	Uma conexão intermitente em vez de um componente inoperante — um chicote raspado sob o banco ou na coluna da porta	Buscar códigos intermitentes e inspecionar o chicote onde ele flexiona. Reproduzir movendo o banco por todo o curso com a ignição ligada.	Reparar o chicote raspado e prendê-lo longe do mecanismo. Um intermitente aqui é tão grave quanto um defeito permanente.

A luz acendeu depois de regular o banco, limpar embaixo dos bancos, ou transportar alguma coisa

Causa provável

Um conector embaixo do banco dianteiro mexido — a causa mais comum de longe

Como confirmar

Ler os códigos do módulo do airbag, que nomeiam o circuito. Inspecionar os conectores sob o banco quanto a firmeza e corrosão — com a bateria desligada e a reserva descarregada.

O que resolve

Reencaixar ou trocar o conector. Apagar o código e confirmar que ele não volta depois de rodar.
Luz com a buzina ou os botões do volante também sem funcionar

Causa provável

Cinta do airbag — o cabo plano que passa pela coluna de direção fadigou e rompeu um condutor

Como confirmar

A coincidência é a confirmação, porque esses circuitos dividem a mesma fita. Os códigos vão nomear o circuito do airbag do motorista como aberto.

O que resolve

Trocar a cinta do airbag. Centralizá-la corretamente na montagem; uma mal centralizada falha de novo rápido e pode afetar a leitura do ângulo de direção.
A luz apareceu depois de o banco ser desparafusado ou o interior ser mexido

Causa provável

Uma conexão não refeita, ou o sistema de detecção de ocupante não rezerado depois de o banco ser removido

Como confirmar

Refazer o que foi feito. Perguntar especificamente se o banco saiu — a etapa de rezeragem é pulada o tempo todo.

O que resolve

Refazer a conexão e executar o procedimento de rezeragem ou calibração do fabricante.
Códigos do lado do passageiro, com coisas pesadas normalmente deixadas naquele banco

Causa provável

O tapete de detecção danificado por carga prolongada ou pressão forte no assento

Como confirmar

Esvaziar o banco completamente e testar de novo. Ler os códigos do próprio módulo de classificação de ocupante em vez dos gerais do airbag.

O que resolve

Trocar o tapete sensor ou o conjunto do assento e depois rezerar o sistema.
Luz num carro com histórico conhecido de batida

Causa provável

Dados de colisão gravados no módulo, que muitos módulos travam permanentemente após um disparo

Como confirmar

Ler o módulo procurando dados de colisão além dos defeitos atuais. Um módulo que registrou um disparo não limpa com um apagamento de códigos.

O que resolve

Substituir ou resetar o módulo pela via aprovada pelo fabricante. Saiba que é exatamente esse o defeito que um carro mal recuperado esconde.
A luz pisca em lombadas ou numa posição específica do banco

Causa provável

Uma conexão intermitente em vez de um componente inoperante — um chicote raspado sob o banco ou na coluna da porta

Como confirmar

Buscar códigos intermitentes e inspecionar o chicote onde ele flexiona. Reproduzir movendo o banco por todo o curso com a ignição ligada.

O que resolve

Reparar o chicote raspado e prendê-lo longe do mecanismo. Um intermitente aqui é tão grave quanto um defeito permanente.

Códigos que produzem este sintoma (178)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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