Sintoma
Direção pesada ou dura
The steering requires noticeably more effort than usual, often worst at parking speeds where assistance matters most. On hydraulic systems the usual causes are low fluid, a worn pump or a slipping drive belt; on electric systems it is more often the assistance being deliberately reduced because a module has detected a fault elsewhere.
Outras descrições: stiff steering, heavy steering, hard to steer, steering feels heavy, no power steering, steering stiff at low speed, فرمان سنگین شده, فرمان سفت است, direccion muy dura, volante duro, cuesta girar volante, الدركسيون ثقيل, المقود صعب اللف, الستيرنج قاسي
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
2 dos 18 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
A direção exige visivelmente mais esforço do que o normal, muitas vezes pior em velocidade de manobra, que é onde a assistência mais importa — e esse é o padrão, porque a assistência é maior em baixa velocidade por projeto.
Em sistemas hidráulicos as causas de sempre são fluido baixo, uma bomba desgastada ou uma correia patinando, e as três são conferíveis em minutos. Olhar o fluido e não só o nível: espuma significa que a bomba está puxando ar, o que explica a direção pesada e vai destruir a bomba se ficar assim.
Em sistemas elétricos é mais frequentemente a assistência sendo reduzida de propósito porque um módulo detectou um defeito em outro ponto. Essa é uma distinção importante, porque nada na direção quebrou — o módulo retirou uma ajuda que ele já não confia em conseguir prestar, e o reparo pode ser um sensor ou uma calibração.
A alimentação vem primeiro num sistema elétrico. O motor puxa corrente alta no fim de curso e em baixa velocidade, então uma bateria cansada, uma massa ruim ou um alternador falhando produzem direção pesada — e isso normalmente chega junto com outros avisos sem relação, que é a pista.
Depois a população mecânica, que é a mesma para os dois tipos. Terminais de direção ou pivôs travados, um coxim superior do amortecedor travado, e pneus dianteiros com pressão baixa, que é a conferência gratuita que ninguém faz: pressões bem abaixo do valor da etiqueta deixam a manobra visivelmente mais difícil e custam combustível ao mesmo tempo.
Uma direção que fica pesada de repente, ou que vai e volta, é mais urgente do que uma que sempre foi pesada — porque é a mudança que pega o motorista de surpresa no meio de uma manobra.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Sistema hidráulico, fluido baixo ou com espuma | Fluido baixo, ou ar sendo puxado no lado de sucção — a espuma é o achado, e não o nível | Olhar a aparência do fluido além da altura dele. Inspecionar a mangueira de baixa pressão entre reservatório e bomba. | Reparar o vazamento de sucção, completar com o fluido especificado e sangrar de batente a batente. Não rodar com espuma. |
| Pesada com um zumbido que sobe com o ângulo de esterço | A bomba hidráulica — desgastada, ou faminta por ar ou por uma restrição | O zumbido é o sintoma corroborante e tem entrada própria. Medir a pressão do sistema onde houver manômetro. | Trocar a bomba e lavar o sistema. Detritos de uma bomba falhando chegam à caixa de direção. |
| Correia vitrificada, patinando, ou guinchando no fim de curso | A correia não girando a bomba sob carga | Inspecionar a correia e o tensor. Guincho no fim de curso é a assinatura clássica de patinação. | Trocar a correia e o tensor. Conferir se a bomba gira livre antes de culpar só a correia. |
| Sistema elétrico, pesada com luz de direção ou outro aviso | Assistência retirada de propósito — o módulo já não confia numa entrada | Ler os códigos do módulo de direção. Testar bateria e carga primeiro, já que alimentação baixa produz exatamente isso. | Reparar a alimentação ou a entrada nomeada. Uma calibração é resposta comum e não precisa de peça. |
| Pressão dos pneus dianteiros bem abaixo do valor da etiqueta | Comum — pressão baixa deixa a manobra visivelmente mais difícil | Calibrar os quatro a frio contra a etiqueta da porta. Esta é a conferência gratuita que ninguém faz. | Calibrar na especificação. Também custa combustível continuamente, então vale conferir de qualquer forma. |
| Pesada numa direção só, ou com pontos duros ao longo do curso | Um terminal de direção, um pivô, ou um coxim superior do amortecedor travado, em vez da assistência | Girar de batente a batente com as rodas no ar e sentir pontos apertados. Defeitos de assistência normalmente são simétricos. | Trocar o componente travado e alinhar a direção depois. |
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Sistema hidráulico, fluido baixo ou com espuma
- Causa provável
- Fluido baixo, ou ar sendo puxado no lado de sucção — a espuma é o achado, e não o nível
- Como confirmar
- Olhar a aparência do fluido além da altura dele. Inspecionar a mangueira de baixa pressão entre reservatório e bomba.
- O que resolve
- Reparar o vazamento de sucção, completar com o fluido especificado e sangrar de batente a batente. Não rodar com espuma.
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Pesada com um zumbido que sobe com o ângulo de esterço
- Causa provável
- A bomba hidráulica — desgastada, ou faminta por ar ou por uma restrição
- Como confirmar
- O zumbido é o sintoma corroborante e tem entrada própria. Medir a pressão do sistema onde houver manômetro.
- O que resolve
- Trocar a bomba e lavar o sistema. Detritos de uma bomba falhando chegam à caixa de direção.
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Correia vitrificada, patinando, ou guinchando no fim de curso
- Causa provável
- A correia não girando a bomba sob carga
- Como confirmar
- Inspecionar a correia e o tensor. Guincho no fim de curso é a assinatura clássica de patinação.
- O que resolve
- Trocar a correia e o tensor. Conferir se a bomba gira livre antes de culpar só a correia.
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Sistema elétrico, pesada com luz de direção ou outro aviso
- Causa provável
- Assistência retirada de propósito — o módulo já não confia numa entrada
- Como confirmar
- Ler os códigos do módulo de direção. Testar bateria e carga primeiro, já que alimentação baixa produz exatamente isso.
- O que resolve
- Reparar a alimentação ou a entrada nomeada. Uma calibração é resposta comum e não precisa de peça.
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Pressão dos pneus dianteiros bem abaixo do valor da etiqueta
- Causa provável
- Comum — pressão baixa deixa a manobra visivelmente mais difícil
- Como confirmar
- Calibrar os quatro a frio contra a etiqueta da porta. Esta é a conferência gratuita que ninguém faz.
- O que resolve
- Calibrar na especificação. Também custa combustível continuamente, então vale conferir de qualquer forma.
-
Pesada numa direção só, ou com pontos duros ao longo do curso
- Causa provável
- Um terminal de direção, um pivô, ou um coxim superior do amortecedor travado, em vez da assistência
- Como confirmar
- Girar de batente a batente com as rodas no ar e sentir pontos apertados. Defeitos de assistência normalmente são simétricos.
- O que resolve
- Trocar o componente travado e alinhar a direção depois.
Códigos que produzem este sintoma (18)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0635 Direção assistida — circuito de controle Típico deste código Moderada
- P0636 Direção assistida — circuito de controle baixo Típico deste código Moderada
- P0637 Direção assistida — circuito de controle alto Típico deste código Moderada
- U0130 Perda de comunicação com o módulo de controle do esforço de direção Típico deste código Alta
- U0131 Perda de comunicação com o módulo A de controle da direção assistida Típico deste código Alta
- U0319 Incompatibilidade de software com o módulo de controle do esforço de direção Típico deste código Moderada
- U0320 Incompatibilidade de software com o módulo de controle da direção assistida Típico deste código Moderada
- U0419 Dados inválidos recebidos do módulo de controle do esforço de direção Típico deste código Alta
- U0420 Dados inválidos recebidos do módulo A de controle da direção assistida Típico deste código Alta
- C0529 Calibração ausente do módulo do sensor do ângulo de direção Moderada
- P0551 Sensor ou interruptor de pressão da direção hidráulica — circuito, faixa/desempenho Baixa
- U0107 Perda de comunicação com o módulo de controle do atuador A da borboleta Pare de dirigir Alta
- U0126 Perda de comunicação com o módulo do sensor do ângulo de direção Moderada
- U0134 Perda de comunicação com o módulo de controle da direção assistida traseira Alta
- U0328 Incompatibilidade de software com o módulo do sensor do ângulo de direção Alta
- U0428 Dados inválidos recebidos do módulo do sensor do ângulo de direção Alta
- U0435 Dados inválidos recebidos do módulo de controle da direção assistida traseira Alta
- U0537 Dados inválidos recebidos do módulo de travamento da coluna de direção Pare de dirigir Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros com este sintoma
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
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