Symptôme
Direction dure ou lourde
The steering requires noticeably more effort than usual, often worst at parking speeds where assistance matters most. On hydraulic systems the usual causes are low fluid, a worn pump or a slipping drive belt; on electric systems it is more often the assistance being deliberately reduced because a module has detected a fault elsewhere.
Également décrit comme : stiff steering, heavy steering, hard to steer, steering feels heavy, no power steering, steering stiff at low speed, فرمان سنگین شده, فرمان سفت است, direccion muy dura, volante duro, cuesta girar volante, الدركسيون ثقيل, المقود صعب اللف, الستيرنج قاسي
Certaines causes imposent d'arrêter de rouler
2 des 18 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.
Ce que cela signifie généralement
La direction demande nettement plus d'effort que d'habitude, souvent au pire à vitesse de parking, là où l'assistance compte le plus — et c'est bien le schéma, parce que l'assistance est maximale à basse vitesse par conception.
Sur les circuits hydrauliques les causes habituelles sont un niveau bas, une pompe usée ou une courroie qui patine, et les trois se contrôlent en quelques minutes. Regardez le fluide plutôt que son seul niveau : de la mousse signifie que la pompe aspire de l'air, ce qui explique à la fois la dureté et détruira la pompe si on laisse faire.
Sur les circuits électriques, c'est plus souvent l'assistance délibérément réduite parce qu'un calculateur a détecté un défaut ailleurs. C'est une distinction importante, parce que rien dans la direction n'est cassé — le calculateur a retiré une aide qu'il ne se fait plus confiance pour fournir, et la réparation peut être un capteur ou un calibrage.
L'alimentation vient en premier sur un circuit électrique. Le moteur consomme fortement à fond de braquage et à basse vitesse, donc une batterie fatiguée, une mauvaise masse ou un alternateur qui lâche produisent une direction dure — et cela arrive généralement avec d'autres alertes sans rapport, ce qui est l'indice.
Puis la population mécanique, la même pour les deux types. Rotules de direction ou rotules de suspension grippées, une coupelle d'amortisseur grippée, et des pneus avant sous-gonflés, qui est le contrôle gratuit que personne ne fait : des pressions nettement sous la valeur de l'étiquette rendent le stationnement sensiblement plus dur et coûtent du carburant en même temps.
Une direction qui devient dure d'un coup, ou qui va et vient, est plus urgente qu'une direction qui a toujours été dure — parce que c'est le changement qui prend un conducteur au dépourvu en pleine manœuvre.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Circuit hydraulique, fluide bas ou mousseux | Niveau bas, ou de l'air aspiré du côté aspiration — la mousse est le constat, pas le niveau | Regardez l'aspect du fluide autant que sa hauteur. Inspectez la durite basse pression entre le bocal et la pompe. | Réparez la fuite d'aspiration, refaites le plein avec le fluide prescrit et purgez de butée à butée. Ne le faites pas tourner mousseux. |
| Dure avec un sifflement qui monte avec l'angle de braquage | La pompe hydraulique — usée, ou affamée par de l'air ou une restriction | Le sifflement est le symptôme corroborant et a sa propre fiche. Mesurez la pression du circuit si vous disposez d'un manomètre. | Remplacez la pompe et rincez le circuit. Les débris d'une pompe qui lâche atteignent la crémaillère. |
| Courroie vitrifiée, qui patine ou qui couine à fond de braquage | La courroie qui n'entraîne plus la pompe en charge | Inspectez la courroie et le galet tendeur. Un couinement à fond de braquage est la signature classique du patinage. | Remplacez la courroie et le galet tendeur. Vérifiez que la pompe tourne librement avant d'accuser la seule courroie. |
| Circuit électrique, dure avec un témoin de direction ou un autre témoin | Assistance retirée délibérément — le calculateur ne fait plus confiance à une entrée | Lisez les codes du calculateur de direction. Testez d'abord la batterie et la charge, puisqu'une alimentation basse produit exactement cela. | Réparez l'alimentation ou l'entrée nommée. Un calibrage est une réponse fréquente et ne demande aucune pièce. |
| Pressions des pneus avant nettement sous la valeur de l'étiquette | Ordinaire — le sous-gonflage rend le stationnement sensiblement plus dur | Mesurez les quatre à froid contre l'étiquette de porte. C'est le contrôle gratuit que personne ne fait. | Gonflez à la spécification. Cela coûte aussi du carburant en permanence, donc cela vaut d'être contrôlé de toute façon. |
| Dure dans un seul sens, ou avec des points durs dans la course | Une rotule de direction, une rotule de suspension ou une coupelle d'amortisseur grippée plutôt que l'assistance | Braquez de butée à butée roues levées et cherchez les points durs. Les défauts d'assistance sont généralement symétriques. | Remplacez l'organe grippé et refaites la géométrie ensuite. |
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Circuit hydraulique, fluide bas ou mousseux
- Cause probable
- Niveau bas, ou de l'air aspiré du côté aspiration — la mousse est le constat, pas le niveau
- Comment le confirmer
- Regardez l'aspect du fluide autant que sa hauteur. Inspectez la durite basse pression entre le bocal et la pompe.
- Ce qui le corrige
- Réparez la fuite d'aspiration, refaites le plein avec le fluide prescrit et purgez de butée à butée. Ne le faites pas tourner mousseux.
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Dure avec un sifflement qui monte avec l'angle de braquage
- Cause probable
- La pompe hydraulique — usée, ou affamée par de l'air ou une restriction
- Comment le confirmer
- Le sifflement est le symptôme corroborant et a sa propre fiche. Mesurez la pression du circuit si vous disposez d'un manomètre.
- Ce qui le corrige
- Remplacez la pompe et rincez le circuit. Les débris d'une pompe qui lâche atteignent la crémaillère.
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Courroie vitrifiée, qui patine ou qui couine à fond de braquage
- Cause probable
- La courroie qui n'entraîne plus la pompe en charge
- Comment le confirmer
- Inspectez la courroie et le galet tendeur. Un couinement à fond de braquage est la signature classique du patinage.
- Ce qui le corrige
- Remplacez la courroie et le galet tendeur. Vérifiez que la pompe tourne librement avant d'accuser la seule courroie.
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Circuit électrique, dure avec un témoin de direction ou un autre témoin
- Cause probable
- Assistance retirée délibérément — le calculateur ne fait plus confiance à une entrée
- Comment le confirmer
- Lisez les codes du calculateur de direction. Testez d'abord la batterie et la charge, puisqu'une alimentation basse produit exactement cela.
- Ce qui le corrige
- Réparez l'alimentation ou l'entrée nommée. Un calibrage est une réponse fréquente et ne demande aucune pièce.
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Pressions des pneus avant nettement sous la valeur de l'étiquette
- Cause probable
- Ordinaire — le sous-gonflage rend le stationnement sensiblement plus dur
- Comment le confirmer
- Mesurez les quatre à froid contre l'étiquette de porte. C'est le contrôle gratuit que personne ne fait.
- Ce qui le corrige
- Gonflez à la spécification. Cela coûte aussi du carburant en permanence, donc cela vaut d'être contrôlé de toute façon.
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Dure dans un seul sens, ou avec des points durs dans la course
- Cause probable
- Une rotule de direction, une rotule de suspension ou une coupelle d'amortisseur grippée plutôt que l'assistance
- Comment le confirmer
- Braquez de butée à butée roues levées et cherchez les points durs. Les défauts d'assistance sont généralement symétriques.
- Ce qui le corrige
- Remplacez l'organe grippé et refaites la géométrie ensuite.
Codes qui produisent ce symptôme (18)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
- P0635 Direction assistée — circuit de commande Typique de ce code Modérée
- P0636 Direction assistée — circuit de commande bas Typique de ce code Modérée
- P0637 Direction assistée — circuit de commande haut Typique de ce code Modérée
- U0130 Perte de communication avec le calculateur d'effort de direction Typique de ce code Élevée
- U0131 Perte de communication avec le calculateur A de direction assistée Typique de ce code Élevée
- U0319 Incompatibilité logicielle avec le calculateur d'effort de direction Typique de ce code Modérée
- U0320 Incompatibilité logicielle avec le calculateur de direction assistée Typique de ce code Modérée
- U0419 Données non valides reçues du calculateur d'effort de direction Typique de ce code Élevée
- U0420 Données non valides reçues du calculateur A de direction assistée Typique de ce code Élevée
- C0529 Calibration absente du module du capteur d'angle de braquage Modérée
- P0551 Capteur ou contacteur de pression de direction assistée — circuit, plage/performance Faible
- U0107 Perte de communication avec le calculateur de l'actionneur de papillon A Arrêtez de rouler Élevée
- U0126 Perte de communication avec le module du capteur d'angle de braquage Modérée
- U0134 Perte de communication avec le calculateur de direction assistée arrière Élevée
- U0328 Incompatibilité logicielle avec le module du capteur d'angle de braquage Élevée
- U0428 Données non valides reçues du module du capteur d'angle de braquage Élevée
- U0435 Données non valides reçues du calculateur de direction assistée arrière Élevée
- U0537 Données non valides reçues du module de verrouillage de colonne de direction Arrêtez de rouler Élevée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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