Sintoma
Hesitação ou engasgo na aceleração
A momentary flat spot or stutter when the throttle is opened, often at a particular pedal position or engine speed. Where it happens consistently at one point in the range, that repeatability is itself diagnostic.
Outras descrições: hesitation, stumble, flat spot, bogging down, stutter, surge, jerking, kangarooing, misfires under load, coughing, هنگام گاز دادن مکث میکند, موقع شتاب گیری لگد میزند, گاز نمیخورد, tirones al acelerar, duda al acelerar, se ahoga al acelerar, jalonea al acelerar, السيارة تقطع عند الدعس, تقطع لما أدعس, تقطيع عند التسارع, ترددات عند الدعس, تختنق عند التسارع, نقزات عند البنزين
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
59 dos 256 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
A repetibilidade é o diagnóstico aqui, e o motorista normalmente já a tem antes de alguém medir qualquer coisa. Um engasgo que acontece na mesma posição de pedal ou na mesma rotação toda vez é um defeito diferente de um que aparece aleatoriamente, e vale extrair essa distinção com cuidado porque ela corta o trabalho pela metade.
Um engasgo num ponto repetível é uma transição sendo mal conduzida. Motores mudam de comportamento em limiares definidos — uma fase do comando de válvulas variável, uma aleta de duto de admissão variável, um limiar de pressão de turbo, a passagem de malha aberta para malha fechada, o ponto em que o enriquecimento extra de aceleração é adicionado. Um componente lento ou emperrando numa dessas transições produz um vazio exatamente no mesmo lugar toda vez e em nenhum outro.
Um engasgo que aparece sob demanda sustentada é um teto de alimentação. Referências japonesas dizem sem rodeios: quando a quantidade injetada é aumentada para acelerar e a alimentação não acompanha, a mistura fica momentaneamente pobre e o motor toma fôlego. Isso é filtro de combustível, bomba cansada ou injetor parcialmente obstruído, e aparece num manômetro sob carga enquanto parece perfeito na marcha lenta.
E um engasgo que vem com contagem de falha é combustão e não alimentação. A ignição quebra sob carga muito antes de falhar na marcha lenta, porque a pressão de cilindro exige mais tensão exatamente quando a bobina tem menos a dar — então uma folga de vela desgastada produz engasgo na aceleração e uma marcha lenta perfeitamente suave.
A obstrução dos injetores merece menção específica por causa de quem a tem. Fontes japonesas anotam que carros que fazem trajetos curtos repetidos, ou que ficam parados por longos períodos, acumulam depósitos conforme o combustível degrada — então a queixa acompanha o padrão de uso e não a quilometragem, e um carro de pouca quilometragem que fica muito parado é candidato onde um carro de rodovia com muita quilometragem não é.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Vazio na mesma rotação ou posição de pedal toda vez | Uma transição mal conduzida — comando de válvulas variável, uma aleta de duto de admissão, ou o limiar de pressão de turbo | Registrar posição do comando, posição da aleta e pressão de turbo ao vivo atravessando o ponto exato em que acontece. A repetibilidade é o que torna isso registrável. | Soltar ou trocar o atuador que o registro nomear. Conferir nível e grau de óleo primeiro onde houver comando de válvulas variável envolvido. |
| Engasga em aceleração forte sustentada, normal em acelerador leve | Um teto de alimentação de combustível — filtro, bomba ou uma linha restrita, adequada em demanda baixa | Medir a pressão de combustível sob carga em vez de na marcha lenta. Num diesel, observar a pressão da flauta ao vivo contra o valor comandado durante o engasgo. | Trocar o filtro primeiro onde estiver vencido, depois a bomba pela medição sob carga em vez de pela idade. |
| As contagens de falha sobem durante o engasgo | Ignição quebrando sob carga — folgas de vela desgastadas ou uma bobina falhando | Ler os contadores por cilindro num teste de rua sob carga. Conferir as folgas das velas contra a especificação; o desgaste aumenta a exigência de tensão exatamente quando há menos disponível. | Trocar as velas em jogo, na especificação, e a bobina que as contagens nomearem. |
| Pouca quilometragem, quase só trajetos curtos ou longos períodos parado | Depósitos nos injetores — combustível degradado deixa resíduos que estragam o leque de pulverização | O padrão de uso é a evidência. Corroborar com as correções de combustível e, onde houver, com os valores de correção dos injetores. | Uma limpeza de injetores bem feita, ou troca onde o leque de pulverização se foi. Isso acompanha o uso e não a quilometragem. |
| Hesitação com correções pobres e um chiado no compartimento do motor | Ar não medido entrando depois do sensor, pior onde o fluxo de ar é menor | Fazer teste de fumaça na admissão, incluindo a mangueira do servofreio e o caminho da ventilação do cárter. | Trocar a mangueira ou a junta que vaza, e depois reconferir as correções. |
| Hesitação só a frio, some depois de quente | Enriquecimento de aquecimento errado para a temperatura real do motor — normalmente o sinal de temperatura do líquido de arrefecimento | Comparar a temperatura do líquido de arrefecimento ao vivo contra a ambiente num motor genuinamente frio; elas devem concordar depois de uma noite parado. | Trocar o sensor de temperatura e inspecionar o conector dele em busca de corrosão. |
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Vazio na mesma rotação ou posição de pedal toda vez
- Causa provável
- Uma transição mal conduzida — comando de válvulas variável, uma aleta de duto de admissão, ou o limiar de pressão de turbo
- Como confirmar
- Registrar posição do comando, posição da aleta e pressão de turbo ao vivo atravessando o ponto exato em que acontece. A repetibilidade é o que torna isso registrável.
- O que resolve
- Soltar ou trocar o atuador que o registro nomear. Conferir nível e grau de óleo primeiro onde houver comando de válvulas variável envolvido.
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Engasga em aceleração forte sustentada, normal em acelerador leve
- Causa provável
- Um teto de alimentação de combustível — filtro, bomba ou uma linha restrita, adequada em demanda baixa
- Como confirmar
- Medir a pressão de combustível sob carga em vez de na marcha lenta. Num diesel, observar a pressão da flauta ao vivo contra o valor comandado durante o engasgo.
- O que resolve
- Trocar o filtro primeiro onde estiver vencido, depois a bomba pela medição sob carga em vez de pela idade.
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As contagens de falha sobem durante o engasgo
- Causa provável
- Ignição quebrando sob carga — folgas de vela desgastadas ou uma bobina falhando
- Como confirmar
- Ler os contadores por cilindro num teste de rua sob carga. Conferir as folgas das velas contra a especificação; o desgaste aumenta a exigência de tensão exatamente quando há menos disponível.
- O que resolve
- Trocar as velas em jogo, na especificação, e a bobina que as contagens nomearem.
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Pouca quilometragem, quase só trajetos curtos ou longos períodos parado
- Causa provável
- Depósitos nos injetores — combustível degradado deixa resíduos que estragam o leque de pulverização
- Como confirmar
- O padrão de uso é a evidência. Corroborar com as correções de combustível e, onde houver, com os valores de correção dos injetores.
- O que resolve
- Uma limpeza de injetores bem feita, ou troca onde o leque de pulverização se foi. Isso acompanha o uso e não a quilometragem.
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Hesitação com correções pobres e um chiado no compartimento do motor
- Causa provável
- Ar não medido entrando depois do sensor, pior onde o fluxo de ar é menor
- Como confirmar
- Fazer teste de fumaça na admissão, incluindo a mangueira do servofreio e o caminho da ventilação do cárter.
- O que resolve
- Trocar a mangueira ou a junta que vaza, e depois reconferir as correções.
-
Hesitação só a frio, some depois de quente
- Causa provável
- Enriquecimento de aquecimento errado para a temperatura real do motor — normalmente o sinal de temperatura do líquido de arrefecimento
- Como confirmar
- Comparar a temperatura do líquido de arrefecimento ao vivo contra a ambiente num motor genuinamente frio; elas devem concordar depois de uma noite parado.
- O que resolve
- Trocar o sensor de temperatura e inspecionar o conector dele em busca de corrosão.
Códigos que produzem este sintoma (256)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0002 Regulador de volume de combustível A — circuito de controle, faixa/desempenho Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0046 Controle de sobrealimentação A do turbocompressor/sobrealimentador — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P0068 Correlação entre pressão absoluta do coletor ou fluxo de ar mássico e posição da borboleta Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0087 Pressão da flauta de injeção ou do sistema — muito baixa, banco 1 Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0089 Regulador A de pressão de combustível — desempenho Típico deste código Alta
- P008A Sistema de combustível de baixa pressão — pressão muito baixa Típico deste código Alta
- P0100 Sensor A de fluxo de ar mássico ou volumétrico — circuito Típico deste código Alta
- P0101 Sensor A de fluxo de ar mássico ou volumétrico — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P0102 Sensor A de fluxo de ar mássico ou volumétrico — circuito baixo Típico deste código Alta
- P0104 Sensor A de fluxo de ar mássico ou volumétrico — circuito intermitente Típico deste código Moderada
- P0106 Sensor de pressão absoluta do coletor ou pressão barométrica — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Alta
- P0120 Sensor ou interruptor A de posição da borboleta ou do pedal — circuito Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0121 Sensor ou interruptor A de posição da borboleta ou do pedal — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0124 Sensor ou interruptor A de posição da borboleta ou do pedal — circuito intermitente Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0131 Sensor de O2 — circuito com tensão baixa, banco 1 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P0148 Erro de fornecimento de combustível Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0151 Sensor de O2 — circuito com tensão baixa, banco 2 sensor 1 Típico deste código Moderada
- P016C Controle da relação ar/combustível em malha fechada no limite — mistura muito pobre Típico deste código Moderada
- P0170 Falha do ajuste de combustível — banco 1 Típico deste código Alta
- P0171 Mistura muito pobre — banco 1 Típico deste código Alta
- P0173 Falha do ajuste de combustível — banco 2 Típico deste código Alta
- P0174 Mistura muito pobre — banco 2 Típico deste código Alta
- P0191 Sensor de pressão da flauta de injeção — circuito, faixa/desempenho, banco 1 Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0194 Sensor de pressão da flauta de injeção — circuito intermitente/errático, banco 1 Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0220 Sensor ou interruptor B de posição da borboleta ou do pedal — circuito Típico deste código Pare de dirigir Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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