Symptôme

Hésitation ou raté à l'accélération

A momentary flat spot or stutter when the throttle is opened, often at a particular pedal position or engine speed. Where it happens consistently at one point in the range, that repeatability is itself diagnostic.

Également décrit comme : hesitation, stumble, flat spot, bogging down, stutter, surge, jerking, kangarooing, misfires under load, coughing, هنگام گاز دادن مکث میکند, موقع شتاب گیری لگد میزند, گاز نمیخورد, tirones al acelerar, duda al acelerar, se ahoga al acelerar, jalonea al acelerar, السيارة تقطع عند الدعس, تقطع لما أدعس, تقطيع عند التسارع, ترددات عند الدعس, تختنق عند التسارع, نقزات عند البنزين

Suivre

WhatsApp Telegram X E-mail

Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

59 des 256 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

La répétabilité est le diagnostic ici, et le conducteur la détient généralement avant toute mesure. Un raté qui survient à la même position de pédale ou au même régime à chaque fois est un autre défaut qu'un raté qui apparaît au hasard, et la distinction mérite d'être extraite avec soin parce qu'elle divise le travail par deux.

Un raté en un point répétable, c'est une transition mal gérée. Les moteurs changent de comportement à des seuils définis — une phase de distribution variable, un volet de collecteur d'admission, un seuil de suralimentation, le passage de la boucle ouverte à la boucle fermée, le point où l'enrichissement d'accélération est ajouté. Un organe lent ou collant à l'une de ces transitions produit un trou exactement au même endroit à chaque fois et nulle part ailleurs.

Un raté qui apparaît sous demande soutenue est un plafond d'alimentation. Les références japonaises le disent sans détour : quand la quantité injectée augmente pour l'accélération et que l'alimentation ne suit pas, le mélange s'appauvrit un instant et le moteur reprend son souffle. C'est un filtre à carburant, une pompe fatiguée ou un injecteur partiellement bouché, et cela se voit au manomètre en charge tout en paraissant parfait au ralenti.

Et un raté qui vient avec un comptage de ratés d'allumage relève de la combustion et non du débit. L'allumage claque sous charge bien avant de lâcher au ralenti, parce que la pression cylindre exige plus de tension exactement quand la bobine en a le moins à donner — un écartement d'électrodes usé produit donc un raté à l'accélération et un ralenti parfaitement souple.

L'encrassement des injecteurs mérite une mention à part à cause de qui l'attrape. Les sources japonaises notent que les voitures faisant des petits trajets répétés, ou restant longtemps à l'arrêt, accumulent des dépôts à mesure que le carburant se dégrade — la plainte suit donc le mode d'usage plutôt que le kilométrage, et une voiture peu kilométrée qui dort la plupart du temps est une candidate là où une voiture d'autoroute très kilométrée ne l'est pas.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Trou au même régime ou à la même position de pédale à chaque fois	Une transition mal gérée — distribution variable, volet de collecteur, ou seuil de suralimentation	Enregistrez en direct la position d'arbre à cames, la position du volet et la suralimentation en travers du point exact où cela se produit. C'est la répétabilité qui rend cela enregistrable.	Débloquez ou remplacez l'actionneur que nomme l'enregistrement. Contrôlez d'abord le niveau et la viscosité d'huile quand la distribution variable est en jeu.
Bafouille sous accélération franche soutenue, correcte à faible charge	Un plafond d'alimentation en carburant — filtre, pompe ou canalisation restreinte, suffisants à faible demande	Mesurez la pression de carburant en charge plutôt qu'au ralenti. Sur un diesel, suivez la pression rail réelle contre la valeur commandée pendant le raté.	Remplacez d'abord le filtre s'il est dû, puis la pompe sur la mesure en charge plutôt que sur son âge.
Les comptages de ratés montent pendant le trou	L'allumage claque sous charge — écartements d'électrodes usés ou bobine défaillante	Lisez les compteurs par cylindre pendant un essai routier en charge. Contrôlez les écartements contre la spécification ; l'usure augmente la demande de tension exactement quand il y en a le moins.	Remplacez les bougies en jeu complet à la spécification, et la bobine que nomment les compteurs.
Faible kilométrage, surtout des petits trajets ou de longues périodes à l'arrêt	Dépôts d'injecteurs — le carburant dégradé laisse des résidus qui abîment le jet de pulvérisation	Le mode d'usage est la preuve. Corroborez avec les corrections de richesse et, quand elles existent, les valeurs de correction d'injecteurs.	Un vrai nettoyage d'injecteurs, ou leur remplacement quand le jet est perdu. Cela suit l'usage plutôt que le kilométrage.
Hésitation avec des corrections pauvres et un sifflement sous le capot	De l'air non mesuré qui entre en aval du débitmètre, pire là où le débit d'air est le plus faible	Faites un test à la fumée de l'admission, durite de servofrein et circuit de ventilation du carter compris.	Remplacez la durite ou le joint qui fuit, puis recontrôlez les corrections.
Hésitation seulement à froid, disparue une fois chaud	Enrichissement de montée en température inadapté à la vraie température du moteur — généralement le signal de température moteur	Comparez la température moteur en direct à l'ambiante sur un moteur réellement froid ; elles doivent concorder après une nuit d'arrêt.	Remplacez le capteur de température et inspectez son connecteur pour la corrosion.

Trou au même régime ou à la même position de pédale à chaque fois

Cause probable

Une transition mal gérée — distribution variable, volet de collecteur, ou seuil de suralimentation

Comment le confirmer

Enregistrez en direct la position d'arbre à cames, la position du volet et la suralimentation en travers du point exact où cela se produit. C'est la répétabilité qui rend cela enregistrable.

Ce qui le corrige

Débloquez ou remplacez l'actionneur que nomme l'enregistrement. Contrôlez d'abord le niveau et la viscosité d'huile quand la distribution variable est en jeu.
Bafouille sous accélération franche soutenue, correcte à faible charge

Cause probable

Un plafond d'alimentation en carburant — filtre, pompe ou canalisation restreinte, suffisants à faible demande

Comment le confirmer

Mesurez la pression de carburant en charge plutôt qu'au ralenti. Sur un diesel, suivez la pression rail réelle contre la valeur commandée pendant le raté.

Ce qui le corrige

Remplacez d'abord le filtre s'il est dû, puis la pompe sur la mesure en charge plutôt que sur son âge.
Les comptages de ratés montent pendant le trou

Cause probable

L'allumage claque sous charge — écartements d'électrodes usés ou bobine défaillante

Comment le confirmer

Lisez les compteurs par cylindre pendant un essai routier en charge. Contrôlez les écartements contre la spécification ; l'usure augmente la demande de tension exactement quand il y en a le moins.

Ce qui le corrige

Remplacez les bougies en jeu complet à la spécification, et la bobine que nomment les compteurs.
Faible kilométrage, surtout des petits trajets ou de longues périodes à l'arrêt

Cause probable

Dépôts d'injecteurs — le carburant dégradé laisse des résidus qui abîment le jet de pulvérisation

Comment le confirmer

Le mode d'usage est la preuve. Corroborez avec les corrections de richesse et, quand elles existent, les valeurs de correction d'injecteurs.

Ce qui le corrige

Un vrai nettoyage d'injecteurs, ou leur remplacement quand le jet est perdu. Cela suit l'usage plutôt que le kilométrage.
Hésitation avec des corrections pauvres et un sifflement sous le capot

Cause probable

De l'air non mesuré qui entre en aval du débitmètre, pire là où le débit d'air est le plus faible

Comment le confirmer

Faites un test à la fumée de l'admission, durite de servofrein et circuit de ventilation du carter compris.

Ce qui le corrige

Remplacez la durite ou le joint qui fuit, puis recontrôlez les corrections.
Hésitation seulement à froid, disparue une fois chaud

Cause probable

Enrichissement de montée en température inadapté à la vraie température du moteur — généralement le signal de température moteur

Comment le confirmer

Comparez la température moteur en direct à l'ambiante sur un moteur réellement froid ; elles doivent concorder après une nuit d'arrêt.

Ce qui le corrige

Remplacez le capteur de température et inspectez son connecteur pour la corrosion.

Codes qui produisent ce symptôme (256)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

D'autres avec ce symptôme

Soyez le premier à en faire le compte rendu

Rien n'a encore été publié à ce sujet. Tout ce que vous avez trouvé mérite d'être noté — même une impasse épargne à quelqu'un le même après-midi.

Ce qui rend un compte rendu utile :

La voiture — marque, modèle, année et moteur. La même panne ne se comporte pas pareil sur chacune.
Ce que vous avez mesuré, pas seulement ce que vous avez remplacé.
Ce qui a réellement résolu le problème — ou que rien ne l’a résolu, ce qui est utile aussi.

Se connecter ou créer un compte pour ajouter ce que vous avez trouvé à propos de Hésitation ou raté à l'accélération.