Symptom

Zögern oder Ruckeln beim Beschleunigen

A momentary flat spot or stutter when the throttle is opened, often at a particular pedal position or engine speed. Where it happens consistently at one point in the range, that repeatability is itself diagnostic.

Auch beschrieben als: hesitation, stumble, flat spot, bogging down, stutter, surge, jerking, kangarooing, misfires under load, coughing, هنگام گاز دادن مکث میکند, موقع شتاب گیری لگد میزند, گاز نمیخورد, tirones al acelerar, duda al acelerar, se ahoga al acelerar, jalonea al acelerar, السيارة تقطع عند الدعس, تقطع لما أدعس, تقطيع عند التسارع, ترددات عند الدعس, تختنق عند التسارع, نقزات عند البنزين

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

59 der 256 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Die Wiederholbarkeit ist hier die Diagnose, und der Fahrer hat sie meist, bevor irgendjemand etwas misst. Ein Ruckeln, das jedes Mal bei derselben Pedalstellung oder derselben Drehzahl auftritt, ist ein anderer Fehler als eines, das zufällig erscheint, und die Unterscheidung ist es wert, sorgfältig herausgearbeitet zu werden, denn sie halbiert die Arbeit.

Ein Ruckeln an einem wiederholbaren Punkt ist ein Übergang, der schlecht gehandhabt wird. Motoren ändern ihr Verhalten an definierten Schwellen — eine Phase der Nockenwellenverstellung, eine Saugrohrklappe, eine Ladedruckschwelle, der Wechsel vom Steuer- in den Regelbetrieb, der Punkt, an dem die Beschleunigungsanreicherung zugeschaltet wird. Ein Bauteil, das an einem dieser Übergänge träge oder schwergängig ist, erzeugt jedes Mal an genau derselben Stelle ein Loch und nirgendwo sonst.

Ein Ruckeln unter anhaltender Anforderung ist eine Versorgungsgrenze. Japanische Fachquellen sagen es schlicht: Wird die Einspritzmenge zum Beschleunigen erhöht und die Versorgung kommt nicht nach, magert das Gemisch kurz ab, und der Motor holt Luft. Das ist ein Kraftstofffilter, eine ermüdende Pumpe oder ein teilweise verstopfter Injektor, und es zeigt sich am Manometer unter Last, während es im Leerlauf einwandfrei aussieht.

Und ein Ruckeln, das mit Aussetzerzählern kommt, ist Verbrennung statt Versorgung. Die Zündung bricht unter Last lange zusammen, bevor sie im Leerlauf ausfällt, denn der Zylinderdruck verlangt genau dann mehr Spannung, wenn die Zündspule am wenigsten zu geben hat — ein zu groß gewordener Elektrodenabstand erzeugt also ein Ruckeln beim Beschleunigen und einen vollkommen runden Leerlauf.

Verschmutzte Injektoren verdienen eine eigene Erwähnung, und zwar wegen der Frage, wen es trifft. Japanische Quellen vermerken, dass Fahrzeuge mit vielen Kurzstrecken oder langen Standzeiten Ablagerungen ansammeln, weil der Kraftstoff altert — die Klage folgt also dem Nutzungsmuster statt der Laufleistung, und ein wenig gefahrenes Fahrzeug, das meist steht, ist ein Kandidat, wo ein Autobahnfahrzeug mit hoher Laufleistung keiner ist.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Loch jedes Mal bei derselben Drehzahl oder Pedalstellung	Ein schlecht gehandhabter Übergang — Nockenwellenverstellung, eine Saugrohrklappe oder die Ladedruckschwelle	Live-Nockenwellenstellung, Klappenstellung und Ladedruck über genau den Punkt aufzeichnen, an dem es passiert. Die Wiederholbarkeit ist es, die das überhaupt aufzeichenbar macht.	Den Steller gangbar machen oder erneuern, den die Aufzeichnung benennt. Wo die Nockenwellenverstellung beteiligt ist, zuerst Ölstand und Ölsorte prüfen.
Ruckelt bei anhaltend starkem Beschleunigen, einwandfrei bei wenig Gas	Eine Versorgungsgrenze des Kraftstoffs — Filter, Pumpe oder eine verengte Leitung, ausreichend bei geringer Anforderung	Den Kraftstoffdruck unter Last messen statt im Leerlauf. Beim Diesel den Live-Raildruck während des Ruckelns gegen den Sollwert beobachten.	Zuerst den Filter erneuern, wo er fällig ist, dann die Pumpe auf die Messung unter Last hin statt auf das Alter.
Aussetzerzähler steigen während des Ruckelns	Die Zündung bricht unter Last zusammen — zu große Elektrodenabstände oder eine schwächelnde Zündspule	Die Zähler je Zylinder bei einer Probefahrt unter Last lesen. Die Elektrodenabstände gegen die Vorgabe prüfen; Verschleiß erhöht den Spannungsbedarf genau dann, wenn am wenigsten verfügbar ist.	Die Zündkerzen als Satz nach Vorgabe erneuern, und die Zündspule, die die Zähler benennen.
Geringe Laufleistung, meist Kurzstrecken oder lange Standzeiten	Ablagerungen an den Injektoren — gealterter Kraftstoff hinterlässt Rückstände, die das Spritzbild verderben	Das Nutzungsmuster ist der Beleg. Mit den Gemischkorrekturen und, wo verfügbar, den Injektor-Korrekturwerten absichern.	Eine fachgerechte Injektorreinigung, oder Erneuerung, wo das Spritzbild dahin ist. Das folgt der Nutzung statt der Laufleistung.
Zögern mit mageren Korrekturen und einem Zischen unter der Motorhaube	Falschluft hinter dem Luftmassenmesser, am schlimmsten dort, wo der Luftdurchsatz am geringsten ist	Den Ansaugtrakt einschließlich Bremskraftverstärkerschlauch und Kurbelgehäuseentlüftung mit einem Rauchtest prüfen.	Den undichten Schlauch oder die Dichtung erneuern, dann die Korrekturen erneut prüfen.
Zögern nur im kalten Zustand, verschwunden, sobald warm	Warmlaufanreicherung falsch für die tatsächliche Motortemperatur — meist das Kühlmitteltemperatursignal	Die Live-Kühlmitteltemperatur an einem wirklich kalten Motor mit der Außentemperatur vergleichen; nach einer Nacht Standzeit sollten sie übereinstimmen.	Den Temperatursensor erneuern und seinen Stecker auf Korrosion prüfen.

Loch jedes Mal bei derselben Drehzahl oder Pedalstellung

Wahrscheinliche Ursache

Ein schlecht gehandhabter Übergang — Nockenwellenverstellung, eine Saugrohrklappe oder die Ladedruckschwelle

So bestätigen Sie es

Live-Nockenwellenstellung, Klappenstellung und Ladedruck über genau den Punkt aufzeichnen, an dem es passiert. Die Wiederholbarkeit ist es, die das überhaupt aufzeichenbar macht.

Was Abhilfe schafft

Den Steller gangbar machen oder erneuern, den die Aufzeichnung benennt. Wo die Nockenwellenverstellung beteiligt ist, zuerst Ölstand und Ölsorte prüfen.
Ruckelt bei anhaltend starkem Beschleunigen, einwandfrei bei wenig Gas

Wahrscheinliche Ursache

Eine Versorgungsgrenze des Kraftstoffs — Filter, Pumpe oder eine verengte Leitung, ausreichend bei geringer Anforderung

So bestätigen Sie es

Den Kraftstoffdruck unter Last messen statt im Leerlauf. Beim Diesel den Live-Raildruck während des Ruckelns gegen den Sollwert beobachten.

Was Abhilfe schafft

Zuerst den Filter erneuern, wo er fällig ist, dann die Pumpe auf die Messung unter Last hin statt auf das Alter.
Aussetzerzähler steigen während des Ruckelns

Wahrscheinliche Ursache

Die Zündung bricht unter Last zusammen — zu große Elektrodenabstände oder eine schwächelnde Zündspule

So bestätigen Sie es

Die Zähler je Zylinder bei einer Probefahrt unter Last lesen. Die Elektrodenabstände gegen die Vorgabe prüfen; Verschleiß erhöht den Spannungsbedarf genau dann, wenn am wenigsten verfügbar ist.

Was Abhilfe schafft

Die Zündkerzen als Satz nach Vorgabe erneuern, und die Zündspule, die die Zähler benennen.
Geringe Laufleistung, meist Kurzstrecken oder lange Standzeiten

Wahrscheinliche Ursache

Ablagerungen an den Injektoren — gealterter Kraftstoff hinterlässt Rückstände, die das Spritzbild verderben

So bestätigen Sie es

Das Nutzungsmuster ist der Beleg. Mit den Gemischkorrekturen und, wo verfügbar, den Injektor-Korrekturwerten absichern.

Was Abhilfe schafft

Eine fachgerechte Injektorreinigung, oder Erneuerung, wo das Spritzbild dahin ist. Das folgt der Nutzung statt der Laufleistung.
Zögern mit mageren Korrekturen und einem Zischen unter der Motorhaube

Wahrscheinliche Ursache

Falschluft hinter dem Luftmassenmesser, am schlimmsten dort, wo der Luftdurchsatz am geringsten ist

So bestätigen Sie es

Den Ansaugtrakt einschließlich Bremskraftverstärkerschlauch und Kurbelgehäuseentlüftung mit einem Rauchtest prüfen.

Was Abhilfe schafft

Den undichten Schlauch oder die Dichtung erneuern, dann die Korrekturen erneut prüfen.
Zögern nur im kalten Zustand, verschwunden, sobald warm

Wahrscheinliche Ursache

Warmlaufanreicherung falsch für die tatsächliche Motortemperatur — meist das Kühlmitteltemperatursignal

So bestätigen Sie es

Die Live-Kühlmitteltemperatur an einem wirklich kalten Motor mit der Außentemperatur vergleichen; nach einer Nacht Standzeit sollten sie übereinstimmen.

Was Abhilfe schafft

Den Temperatursensor erneuern und seinen Stecker auf Korrosion prüfen.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (256)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

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Was einen Bericht lesenswert macht:

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Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
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