Sintoma

Uma marcha patina e as outras estão boas

The car drives normally except in one particular gear, where the revs rise without matching road speed or the change never quite completes. Which gear it is narrows the fault further than almost anything else a driver can report, because an automatic makes each ratio by holding a different combination of clutch packs and brake bands — so a single bad ratio points at the one element that gear does not share with its neighbours, while everything relying on the others stays perfect. Say which gear and whether it is worse hot; a gearbox that misbehaves in third alone is a much smaller job than one that slips everywhere.

Outras descrições: slips in one gear, third gear slips, only one gear is bad, revs up in one gear, gear slipping but others fine, فقط یک دنده خلاص میکند, دنده سه خلاص میکند, una marcha patina, solo falla una marcha, patina en tercera, غيار واحد يزحلق, مشكلة في سرعة واحدة فقط, الثالث يفلت

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O que isso costuma significar

Qual marcha é estreita o defeito mais do que quase qualquer outra coisa que um motorista possa relatar. Um automático faz cada relação segurando uma combinação diferente de pacotes de embreagem e cintas de freio, então uma única relação ruim aponta para o único elemento que aquela marcha não divide com as vizinhas — enquanto tudo que depende das outras continua perfeito.

É por isso que esta queixa é boa notícia em relação a patinamento geral. Um câmbio patinando em toda parte é problema de pressão ou de óleo, ou é um câmbio acabado. Um câmbio patinando só na terceira tem um elemento com defeito, e as relações ao redor são evidência de que pressão, óleo e bomba ainda estão fazendo o trabalho deles.

A população de uma única relação é curta: o material de atrito daquele pacote de discos ou daquela cinta, as vedações do tambor ou do servo dela, o solenoide que a aplica, ou o alojamento de válvula do circuito dela. Piorar quando quente aponta para pressão — uma vedação ou um alojamento vazando mais conforme o óleo afina. Igualmente ruim a frio e a quente aponta para o próprio material de atrito.

Dizer qual marcha e se piora a quente. Esses dois fatos encurtam o diagnóstico mais do que qualquer quantidade de teste de rua feito por alguém que não foi informado deles, e um câmbio que se comporta mal numa relação só é um serviço muito menor do que um que patina em toda parte.

Não adiar o diagnóstico com o argumento de que o carro ainda anda. Um elemento patinando pole e queima o próprio material e contamina o óleo do qual todos os outros elementos dependem, então um defeito de uma relação deixado quieto vira defeito do câmbio inteiro.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
Patina numa marcha, pior depois de quente	Pressão naquele elemento — uma vedação no tambor ou no servo, ou um alojamento de válvula gasto vazando conforme o óleo afina	Medir a pressão de linha a quente e a frio. Anotar a marcha com precisão e se o patinamento aparece no engate ou sob carga.	Reparar as vedações ou revisar o circuito do corpo de válvulas daquele elemento.
Patina numa marcha igualmente a frio e a quente	O material de atrito daquele pacote de discos ou daquela cinta está gasto	A independência de temperatura é o discriminador. Procurar material no cárter do câmbio e no ímã.	Retificar aquele elemento. Trabalho de pressão não restaura material gasto.
Aquela marcha some por completo em vez de patinar	O solenoide ou o circuito que a aplica, e não o elemento de atrito	Comandar o solenoide pelo scanner e observar a resposta. Ausente é defeito diferente de fraco.	Trocar o solenoide ou reparar o circuito dele, e depois refazer o reaprendizado da adaptação.
O patinamento se espalhou para outras marchas com o tempo	Detritos e óleo queimado do elemento que está falhando agora afetam o resto	Inspecionar a condição do óleo e o cárter do câmbio. A progressão de uma relação para várias é o padrão.	Retificar em vez de reparar o elemento isolado. Este é o custo de deixar quieto, e é por isso que este texto argumenta contra esperar.
Nível e condição do óleo bons, uma marcha ainda patinando	Genuinamente um defeito de um elemento em vez de um defeito de sistema — o caso de boa notícia	Relações vizinhas saudáveis são a evidência de que bomba, pressão e óleo estão todos bem.	Reparar o elemento nomeado. Não condenar o câmbio por causa de uma relação.
Patina só na marcha a ré	A embreagem ou a cinta próprias da ré e o circuito de solenoide dela — perder só ela não significa que o câmbio acabou	Anotar se as luzes de ré ainda funcionam, o que separa um defeito elétrico de seletor de um hidráulico.	Reparar o elemento da ré ou o circuito dele. Isto tem entrada própria neste vocabulário.

Patina numa marcha, pior depois de quente

Causa provável

Pressão naquele elemento — uma vedação no tambor ou no servo, ou um alojamento de válvula gasto vazando conforme o óleo afina

Como confirmar

Medir a pressão de linha a quente e a frio. Anotar a marcha com precisão e se o patinamento aparece no engate ou sob carga.

O que resolve

Reparar as vedações ou revisar o circuito do corpo de válvulas daquele elemento.
Patina numa marcha igualmente a frio e a quente

Causa provável

O material de atrito daquele pacote de discos ou daquela cinta está gasto

Como confirmar

A independência de temperatura é o discriminador. Procurar material no cárter do câmbio e no ímã.

O que resolve

Retificar aquele elemento. Trabalho de pressão não restaura material gasto.
Aquela marcha some por completo em vez de patinar

Causa provável

O solenoide ou o circuito que a aplica, e não o elemento de atrito

Como confirmar

Comandar o solenoide pelo scanner e observar a resposta. Ausente é defeito diferente de fraco.

O que resolve

Trocar o solenoide ou reparar o circuito dele, e depois refazer o reaprendizado da adaptação.
O patinamento se espalhou para outras marchas com o tempo

Causa provável

Detritos e óleo queimado do elemento que está falhando agora afetam o resto

Como confirmar

Inspecionar a condição do óleo e o cárter do câmbio. A progressão de uma relação para várias é o padrão.

O que resolve

Retificar em vez de reparar o elemento isolado. Este é o custo de deixar quieto, e é por isso que este texto argumenta contra esperar.
Nível e condição do óleo bons, uma marcha ainda patinando

Causa provável

Genuinamente um defeito de um elemento em vez de um defeito de sistema — o caso de boa notícia

Como confirmar

Relações vizinhas saudáveis são a evidência de que bomba, pressão e óleo estão todos bem.

O que resolve

Reparar o elemento nomeado. Não condenar o câmbio por causa de uma relação.
Patina só na marcha a ré

Causa provável

A embreagem ou a cinta próprias da ré e o circuito de solenoide dela — perder só ela não significa que o câmbio acabou

Como confirmar

Anotar se as luzes de ré ainda funcionam, o que separa um defeito elétrico de seletor de um hidráulico.

O que resolve

Reparar o elemento da ré ou o circuito dele. Isto tem entrada própria neste vocabulário.

Códigos que produzem este sintoma (7)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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