Síntoma

Una marcha patina y las demás van bien

The car drives normally except in one particular gear, where the revs rise without matching road speed or the change never quite completes. Which gear it is narrows the fault further than almost anything else a driver can report, because an automatic makes each ratio by holding a different combination of clutch packs and brake bands — so a single bad ratio points at the one element that gear does not share with its neighbours, while everything relying on the others stays perfect. Say which gear and whether it is worse hot; a gearbox that misbehaves in third alone is a much smaller job than one that slips everywhere.

También descrito como: slips in one gear, third gear slips, only one gear is bad, revs up in one gear, gear slipping but others fine, فقط یک دنده خلاص میکند, دنده سه خلاص میکند, una marcha patina, solo falla una marcha, patina en tercera, غيار واحد يزحلق, مشكلة في سرعة واحدة فقط, الثالث يفلت

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Qué suele significar esto

Qué marcha es estrecha la falla más que casi cualquier otra cosa que un conductor pueda contar. Un automático forma cada relación sujetando una combinación distinta de paquetes de embragues y bandas de freno, así que una sola relación mala apunta al único elemento que esa marcha no comparte con sus vecinas — mientras todo lo que depende de los demás sigue perfecto.

Por eso esta queja es una buena noticia comparada con un patinamiento general. Una caja que patina en todas partes es un problema de presión o de aceite, o una transmisión agotada. Una caja que patina solo en tercera tiene un elemento en falla, y las relaciones de alrededor son la prueba de que la presión, el aceite y la bomba siguen haciendo su trabajo.

La población de una sola relación es corta: el material de fricción de ese paquete de embragues o de esa banda, los retenes de su tambor o de su servo, la electroválvula que lo aplica, o el alojamiento de corredera de su circuito. Que empeore en caliente apunta a la presión — un retén o un alojamiento que pierde más al afinarse el aceite. Que sea igual de malo en frío y en caliente apunta al propio material de fricción.

Diga qué marcha es y si empeora en caliente. Esos dos datos acortan el diagnóstico más que cualquier cantidad de pruebas en carretera hechas por alguien a quien no se los han contado, y una caja que se porta mal en una sola relación es un trabajo mucho menor que una que patina en todas partes.

No aplace el diagnóstico con el argumento de que el vehículo aún circula. Un elemento que patina se pule y quema su propio material y contamina el aceite del que dependen todos los demás elementos, así que una falla de una sola relación abandonada se convierte en una falla de toda la caja.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Patina en una marcha, peor en caliente	Presión en ese elemento — un retén de su tambor o de su servo, o un alojamiento de corredera desgastado que pierde al afinarse el aceite	Mida la presión de línea en caliente y en frío. Anote la marcha con precisión y si el patinamiento aparece al acoplar o bajo carga.	Repare los retenes o revise el circuito del cuerpo de válvulas de ese elemento.
Patina en una marcha igual en frío que en caliente	El material de fricción de ese paquete de embragues o de esa banda está desgastado	La independencia de la temperatura es el discriminante. Busque material en el cárter de la transmisión y en el imán.	Reconstruya ese elemento. Un trabajo de presión no devuelve un material desgastado.
Esa marcha falta por completo en lugar de patinar	La electroválvula o el circuito que la aplica, y no el elemento de fricción	Ordene la electroválvula con un escáner y observe si responde. Ausente es una falla distinta de débil.	Cambie la electroválvula o repare su circuito, y reaprenda después la adaptación.
El patinamiento se ha extendido a otras marchas con el tiempo	La suciedad y el aceite quemado del elemento que falla están afectando ya al resto	Inspeccione el estado del aceite y el cárter. La progresión de una relación a varias es el patrón.	Reconstrucción en lugar de reparar el elemento aislado. Ese es el coste de dejarlo, y es la razón por la que esta ficha argumenta contra esperar.
Nivel y estado del aceite correctos y una marcha sigue patinando	Realmente una falla de un solo elemento y no del sistema — el caso de buenas noticias	Que las relaciones vecinas estén sanas es la prueba de que bomba, presión y aceite están bien.	Repare el elemento indicado. No condene la transmisión por una sola relación.
Patina solo en marcha atrás	El embrague o la banda propios de la marcha atrás y su propio circuito de electroválvula — perderla sola no significa que la transmisión esté acabada	Fíjese en si las luces de marcha atrás siguen funcionando, lo que separa una falla eléctrica del selector de una hidráulica.	Repare el elemento de marcha atrás o su circuito. Esto tiene su propia ficha en este vocabulario.

Patina en una marcha, peor en caliente

Causa probable

Presión en ese elemento — un retén de su tambor o de su servo, o un alojamiento de corredera desgastado que pierde al afinarse el aceite

Cómo confirmarlo

Mida la presión de línea en caliente y en frío. Anote la marcha con precisión y si el patinamiento aparece al acoplar o bajo carga.

Qué lo soluciona

Repare los retenes o revise el circuito del cuerpo de válvulas de ese elemento.
Patina en una marcha igual en frío que en caliente

Causa probable

El material de fricción de ese paquete de embragues o de esa banda está desgastado

Cómo confirmarlo

La independencia de la temperatura es el discriminante. Busque material en el cárter de la transmisión y en el imán.

Qué lo soluciona

Reconstruya ese elemento. Un trabajo de presión no devuelve un material desgastado.
Esa marcha falta por completo en lugar de patinar

Causa probable

La electroválvula o el circuito que la aplica, y no el elemento de fricción

Cómo confirmarlo

Ordene la electroválvula con un escáner y observe si responde. Ausente es una falla distinta de débil.

Qué lo soluciona

Cambie la electroválvula o repare su circuito, y reaprenda después la adaptación.
El patinamiento se ha extendido a otras marchas con el tiempo

Causa probable

La suciedad y el aceite quemado del elemento que falla están afectando ya al resto

Cómo confirmarlo

Inspeccione el estado del aceite y el cárter. La progresión de una relación a varias es el patrón.

Qué lo soluciona

Reconstrucción en lugar de reparar el elemento aislado. Ese es el coste de dejarlo, y es la razón por la que esta ficha argumenta contra esperar.
Nivel y estado del aceite correctos y una marcha sigue patinando

Causa probable

Realmente una falla de un solo elemento y no del sistema — el caso de buenas noticias

Cómo confirmarlo

Que las relaciones vecinas estén sanas es la prueba de que bomba, presión y aceite están bien.

Qué lo soluciona

Repare el elemento indicado. No condene la transmisión por una sola relación.
Patina solo en marcha atrás

Causa probable

El embrague o la banda propios de la marcha atrás y su propio circuito de electroválvula — perderla sola no significa que la transmisión esté acabada

Cómo confirmarlo

Fíjese en si las luces de marcha atrás siguen funcionando, lo que separa una falla eléctrica del selector de una hidráulica.

Qué lo soluciona

Repare el elemento de marcha atrás o su circuito. Esto tiene su propia ficha en este vocabulario.

Códigos que producen este síntoma (7)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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