Symptom

Ein Gang rutscht, die übrigen sind in Ordnung

The car drives normally except in one particular gear, where the revs rise without matching road speed or the change never quite completes. Which gear it is narrows the fault further than almost anything else a driver can report, because an automatic makes each ratio by holding a different combination of clutch packs and brake bands — so a single bad ratio points at the one element that gear does not share with its neighbours, while everything relying on the others stays perfect. Say which gear and whether it is worse hot; a gearbox that misbehaves in third alone is a much smaller job than one that slips everywhere.

Auch beschrieben als: slips in one gear, third gear slips, only one gear is bad, revs up in one gear, gear slipping but others fine, فقط یک دنده خلاص میکند, دنده سه خلاص میکند, una marcha patina, solo falla una marcha, patina en tercera, غيار واحد يزحلق, مشكلة في سرعة واحدة فقط, الثالث يفلت

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Was das meistens bedeutet

Welcher Gang es ist, grenzt den Fehler weiter ein als fast alles andere, was ein Fahrer berichten kann. Eine Automatik bildet jeden Gang, indem sie eine andere Kombination aus Lamellenpaketen und Bremsbändern hält, ein einzelner schlechter Gang weist also auf das eine Element, das dieser Gang nicht mit seinen Nachbarn teilt — während alles, was auf den anderen beruht, einwandfrei bleibt.

Deshalb ist diese Klage gegenüber allgemeinem Rutschen eine gute Nachricht. Ein Getriebe, das überall rutscht, ist ein Druck- oder Ölproblem oder ein verschlissenes Getriebe. Ein Getriebe, das allein im dritten rutscht, hat ein fehlerhaftes Element, und die umliegenden Gänge sind der Beleg, dass Druck, Öl und Pumpe alle noch ihre Arbeit tun.

Die Population für einen einzelnen Gang ist kurz: das Reibmaterial in diesem Lamellenpaket oder Bremsband, die Dichtringe in seiner Trommel oder seinem Servokolben, das Magnetventil, das es anlegt, oder die Schieberbohrung in seinem Kreis. Schlimmer warm weist auf Druck — ein Dichtring oder eine Bohrung, die mit dünner werdendem Öl mehr leckt. Gleich schlecht kalt wie warm weist auf das Reibmaterial selbst.

Sagen, welcher Gang und ob es warm schlimmer ist. Diese beiden Tatsachen verkürzen die Diagnose mehr als jede Menge Probefahrten von jemandem, dem sie nicht gesagt wurden, und ein Getriebe, das sich allein in einem Gang danebenbenimmt, ist eine viel kleinere Arbeit als eines, das überall rutscht.

Die Diagnose nicht mit der Begründung aufschieben, dass das Fahrzeug noch fährt. Ein rutschendes Element poliert und verbrennt sein eigenes Material und verunreinigt das Öl, auf das jedes andere Element angewiesen ist, sodass ein Fehler in einem Gang, den man sich selbst überlässt, zu einem Fehler des ganzen Getriebes wird.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Rutscht in einem Gang, schlimmer, sobald warm	Druck an diesem Element — ein Dichtring in seiner Trommel oder seinem Servokolben, oder eine verschlissene Schieberbohrung, die mit dünner werdendem Öl leckt	Den Leitungsdruck warm und kalt messen. Den Gang genau festhalten und ob das Rutschen beim Einkuppeln oder unter Last auftritt.	Die Dichtringe instand setzen oder den Kreis dieses Elements im Schaltschieberkasten überholen.
Rutscht in einem Gang, kalt wie warm gleich	Das Reibmaterial in diesem Lamellenpaket oder Bremsband ist verschlissen	Die Temperaturunabhängigkeit ist das Unterscheidungsmerkmal. Nach Material in der Ölwanne und am Magneten suchen.	Dieses Element überholen. Druckarbeiten stellen verschlissenes Material nicht wieder her.
Dieser Gang fehlt ganz, statt zu rutschen	Das Magnetventil oder der Kreis, der ihn anlegt, statt des Reibelements	Das Magnetventil mit einem Diagnosegerät ansteuern und auf eine Reaktion achten. Fehlend ist ein anderer Fehler als schwach.	Das Magnetventil erneuern oder seinen Kreis instand setzen, dann die Adaption neu anlernen.
Rutschen hat sich mit der Zeit auf andere Gänge ausgebreitet	Abrieb und verbranntes Öl vom ausfallenden Element wirken jetzt auf den Rest	Ölzustand und Ölwanne prüfen. Das Fortschreiten von einem Gang auf mehrere ist das Muster.	Überholen statt das einzelne Element zu reparieren. Das ist der Preis des Wartens, und deshalb argumentiert der Eintrag dagegen.
Füllstand und Zustand des Öls gut, ein Gang rutscht trotzdem	Wirklich ein Fehler eines einzelnen Elements statt des Systems — der Fall mit der guten Nachricht	Gesunde Nachbargänge sind der Beleg, dass Pumpe, Druck und Öl alle in Ordnung sind.	Das benannte Element instand setzen. Das Getriebe nicht wegen eines Gangs aufgeben.
Rutschen nur im Rückwärtsgang	Die eigene Kupplung oder das eigene Bremsband des Rückwärtsgangs und sein eigener Magnetventilkreis — ihn allein zu verlieren heißt nicht, dass das Getriebe am Ende ist	Festhalten, ob die Rückfahrleuchten noch funktionieren, was einen elektrischen Wählhebelfehler von einem hydraulischen trennt.	Das Rückwärtsgang-Element oder seinen Kreis instand setzen. Das hat einen eigenen Eintrag in diesem Vokabular.

Rutscht in einem Gang, schlimmer, sobald warm

Wahrscheinliche Ursache

Druck an diesem Element — ein Dichtring in seiner Trommel oder seinem Servokolben, oder eine verschlissene Schieberbohrung, die mit dünner werdendem Öl leckt

So bestätigen Sie es

Den Leitungsdruck warm und kalt messen. Den Gang genau festhalten und ob das Rutschen beim Einkuppeln oder unter Last auftritt.

Was Abhilfe schafft

Die Dichtringe instand setzen oder den Kreis dieses Elements im Schaltschieberkasten überholen.
Rutscht in einem Gang, kalt wie warm gleich

Wahrscheinliche Ursache

Das Reibmaterial in diesem Lamellenpaket oder Bremsband ist verschlissen

So bestätigen Sie es

Die Temperaturunabhängigkeit ist das Unterscheidungsmerkmal. Nach Material in der Ölwanne und am Magneten suchen.

Was Abhilfe schafft

Dieses Element überholen. Druckarbeiten stellen verschlissenes Material nicht wieder her.
Dieser Gang fehlt ganz, statt zu rutschen

Wahrscheinliche Ursache

Das Magnetventil oder der Kreis, der ihn anlegt, statt des Reibelements

So bestätigen Sie es

Das Magnetventil mit einem Diagnosegerät ansteuern und auf eine Reaktion achten. Fehlend ist ein anderer Fehler als schwach.

Was Abhilfe schafft

Das Magnetventil erneuern oder seinen Kreis instand setzen, dann die Adaption neu anlernen.
Rutschen hat sich mit der Zeit auf andere Gänge ausgebreitet

Wahrscheinliche Ursache

Abrieb und verbranntes Öl vom ausfallenden Element wirken jetzt auf den Rest

So bestätigen Sie es

Ölzustand und Ölwanne prüfen. Das Fortschreiten von einem Gang auf mehrere ist das Muster.

Was Abhilfe schafft

Überholen statt das einzelne Element zu reparieren. Das ist der Preis des Wartens, und deshalb argumentiert der Eintrag dagegen.
Füllstand und Zustand des Öls gut, ein Gang rutscht trotzdem

Wahrscheinliche Ursache

Wirklich ein Fehler eines einzelnen Elements statt des Systems — der Fall mit der guten Nachricht

So bestätigen Sie es

Gesunde Nachbargänge sind der Beleg, dass Pumpe, Druck und Öl alle in Ordnung sind.

Was Abhilfe schafft

Das benannte Element instand setzen. Das Getriebe nicht wegen eines Gangs aufgeben.
Rutschen nur im Rückwärtsgang

Wahrscheinliche Ursache

Die eigene Kupplung oder das eigene Bremsband des Rückwärtsgangs und sein eigener Magnetventilkreis — ihn allein zu verlieren heißt nicht, dass das Getriebe am Ende ist

So bestätigen Sie es

Festhalten, ob die Rückfahrleuchten noch funktionieren, was einen elektrischen Wählhebelfehler von einem hydraulischen trennt.

Was Abhilfe schafft

Das Rückwärtsgang-Element oder seinen Kreis instand setzen. Das hat einen eigenen Eintrag in diesem Vokabular.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (7)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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