Sintoma

Só acontece em lombadas ou pisos ruins

The warning appears, the engine stumbles or something cuts out as you cross a pothole, a speed hump or a stretch of broken surface, and the smooth roads are fine. Vibration is a diagnostic tool here rather than a coincidence. A connection that is corroded, a pin that has backed out of its housing, or a wire broken inside insulation that still looks perfect will all hold together until something shakes them — which is why the fault follows the road rather than the engine. Say which part of which road, because a fault that repeats at the same place every time is one somebody can go and reproduce.

Outras descrições: happens over bumps, on rough roads, when i hit a pothole, over speed bumps, only on bad roads, vibration makes it happen, روی دست انداز اتفاق میافتد, در جاده خراب, solo en baches, pasa en carretera mala, al pasar badenes, صوت خبط على المطبات, خبط من قدام على المطبات, فقط على المطبات, على الطرق الوعرة, عند المرور على الحفر

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Algumas causas significam que você deve parar de dirigir

6 dos 64 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.

O que isso costuma significar

A vibração aqui é ferramenta de diagnóstico e não coincidência. Uma conexão corroída, um pino que recuou dentro do alojamento, ou um fio rompido dentro de uma isolação que ainda parece perfeita, todos vão se segurar até alguma coisa sacudi-los — e é por isso que o defeito acompanha a estrada em vez do motor.

Isso é um achado genuinamente estreito. Descarta a maior parte do que um scanner sugeriria, porque um sensor não liga para o piso e uma estratégia de controle não muda em cima de um buraco. O que muda é mecânico: trechos de chicote que flexionam, conectores que se movem, e qualquer coisa montada sobre algo que se move em relação a outra coisa.

O teste de movimentação é este defeito reproduzido de propósito, e é a técnica isolada mais produtiva disponível. Flexionar o chicote e os conectores com a mão observando dados ao vivo, ou um multímetro registrando mínimo e máximo, para que uma abertura momentânea seja capturada em vez de perdida. Alguns scanners têm um modo de movimentação dedicado que alerta numa queda, o que permite observar as mãos em vez da tela.

Trabalhar onde o movimento é maior: no trecho que acompanha o movimento do próprio motor sobre os coxins, na coluna de direção, na entrada das portas, ao longo da suspensão, e em qualquer lugar por onde um chicote passe por um suporte ou uma aresta. Um fio desgastado por atrito por dentro de uma isolação intacta é invisível e só é achado movendo-o.

E dizer qual trecho de qual estrada. Um defeito que se repete no mesmo lugar toda vez é um que alguém pode ir lá reproduzir — o que converte um intermitente num defeito com endereço.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
Aviso ou corte que acompanha o piso da estrada, e não a carga do motor	Uma conexão que só segura parada — corrosão, um pino recuado, ou um fio rompido dentro da isolação	Fazer teste de movimentação no chicote e nos conectores monitorando dados ao vivo, ou um multímetro registrando mínimo e máximo para pegar uma abertura momentânea.	Reparar a conexão e prender o chicote longe daquilo contra o que ele se move.
Se repete no mesmo lugar da mesma estrada	Uma excitação mecânica específica — a mesma lombada, a mesma frequência, o mesmo trecho de chicote	Ir até lá e reproduzir com um registrador rodando. Isso converte um intermitente num defeito com endereço.	Reparar o que o registro implicar. Repetibilidade num lugar é a coisa mais útil que um motorista pode relatar aqui.
O defeito é pior onde o chicote acompanha o movimento do motor	Desgaste por atrito num suporte ou numa aresta, ou um chicote esticado por um coxim do motor colapsado	Inspecionar o chicote onde ele passa por suportes e arestas, e conferir os coxins — um coxim inoperante deixa o motor se mover mais do que o chicote permite.	Reparar o chicote, encapá-lo, e trocar o coxim inoperante. Reparar só o fio deixa aquilo acontecer de novo.
Defeito elétrico restrito às portas ou à tampa traseira	O chicote flexível da abertura da porta — a fiação mais flexionada do veículo	Abrir e fechar a porta devagar monitorando o circuito afetado. O rompimento normalmente fica na sanfona de borracha entre carroceria e porta.	Reparar ou trocar o trecho de dentro da sanfona, com folga suficiente para ele flexionar em vez de esticar.
Ruído ou baque em vez de defeito elétrico	Suspensão, coxins do escapamento ou uma proteção térmica em vez de fiação	Separar as duas coisas: ruído em lombadas é mecânico, aviso em lombadas é elétrico. Fazer teste de balanço em cada canto e conferir as proteções térmicas com a mão.	Reparar o defeito mecânico. O corpus não traz códigos para uma proteção térmica solta, e é por isso que vale nomeá-la aqui.
Também acontece em tempo úmido	Um conector falhando por dois motivos — corroído e mecanicamente marginal	Combinar os testes: borrifar, e depois movimentar, monitorando. Qualquer um sozinho pode não pegar.	Trocar o conector em vez de limpá-lo.

Aviso ou corte que acompanha o piso da estrada, e não a carga do motor

Causa provável

Uma conexão que só segura parada — corrosão, um pino recuado, ou um fio rompido dentro da isolação

Como confirmar

Fazer teste de movimentação no chicote e nos conectores monitorando dados ao vivo, ou um multímetro registrando mínimo e máximo para pegar uma abertura momentânea.

O que resolve

Reparar a conexão e prender o chicote longe daquilo contra o que ele se move.
Se repete no mesmo lugar da mesma estrada

Causa provável

Uma excitação mecânica específica — a mesma lombada, a mesma frequência, o mesmo trecho de chicote

Como confirmar

Ir até lá e reproduzir com um registrador rodando. Isso converte um intermitente num defeito com endereço.

O que resolve

Reparar o que o registro implicar. Repetibilidade num lugar é a coisa mais útil que um motorista pode relatar aqui.
O defeito é pior onde o chicote acompanha o movimento do motor

Causa provável

Desgaste por atrito num suporte ou numa aresta, ou um chicote esticado por um coxim do motor colapsado

Como confirmar

Inspecionar o chicote onde ele passa por suportes e arestas, e conferir os coxins — um coxim inoperante deixa o motor se mover mais do que o chicote permite.

O que resolve

Reparar o chicote, encapá-lo, e trocar o coxim inoperante. Reparar só o fio deixa aquilo acontecer de novo.
Defeito elétrico restrito às portas ou à tampa traseira

Causa provável

O chicote flexível da abertura da porta — a fiação mais flexionada do veículo

Como confirmar

Abrir e fechar a porta devagar monitorando o circuito afetado. O rompimento normalmente fica na sanfona de borracha entre carroceria e porta.

O que resolve

Reparar ou trocar o trecho de dentro da sanfona, com folga suficiente para ele flexionar em vez de esticar.
Ruído ou baque em vez de defeito elétrico

Causa provável

Suspensão, coxins do escapamento ou uma proteção térmica em vez de fiação

Como confirmar

Separar as duas coisas: ruído em lombadas é mecânico, aviso em lombadas é elétrico. Fazer teste de balanço em cada canto e conferir as proteções térmicas com a mão.

O que resolve

Reparar o defeito mecânico. O corpus não traz códigos para uma proteção térmica solta, e é por isso que vale nomeá-la aqui.
Também acontece em tempo úmido

Causa provável

Um conector falhando por dois motivos — corroído e mecanicamente marginal

Como confirmar

Combinar os testes: borrifar, e depois movimentar, monitorando. Qualquer um sozinho pode não pegar.

O que resolve

Trocar o conector em vez de limpá-lo.

Códigos que produzem este sintoma (64)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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