Síntoma

Solo ocurre en badenes o firmes en mal estado

The warning appears, the engine stumbles or something cuts out as you cross a pothole, a speed hump or a stretch of broken surface, and the smooth roads are fine. Vibration is a diagnostic tool here rather than a coincidence. A connection that is corroded, a pin that has backed out of its housing, or a wire broken inside insulation that still looks perfect will all hold together until something shakes them — which is why the fault follows the road rather than the engine. Say which part of which road, because a fault that repeats at the same place every time is one somebody can go and reproduce.

También descrito como: happens over bumps, on rough roads, when i hit a pothole, over speed bumps, only on bad roads, vibration makes it happen, روی دست انداز اتفاق میافتد, در جاده خراب, solo en baches, pasa en carretera mala, al pasar badenes, صوت خبط على المطبات, خبط من قدام على المطبات, فقط على المطبات, على الطرق الوعرة, عند المرور على الحفر

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Algunas causas implican que debe dejar de conducir

6 de los 64 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.

Qué suele significar esto

Aquí la vibración es una herramienta de diagnóstico y no una casualidad. Una conexión corroída, un pin que ha retrocedido en su alojamiento, o un cable roto dentro de un aislamiento que sigue pareciendo perfecto aguantarán todos hasta que algo los sacuda — y por eso la falla sigue a la carretera y no al motor.

Ese es un hallazgo genuinamente estrecho. Descarta casi todo lo que sugeriría un escáner, porque a un sensor le da igual el firme y una estrategia de control no cambia al pasar un bache. Lo que sí cambia es mecánico: tramos de mazo que flexionan, conectores que se mueven, y cualquier cosa montada sobre algo que se mueve respecto de otra.

La prueba de meneo es esta falla reproducida a propósito, y es la técnica más productiva que existe. Flexione el mazo y los conectores a mano mientras observa datos en vivo, o un polímetro registrando mínimo y máximo para capturar una apertura momentánea en lugar de perdérsela. Algunos escáneres tienen un modo de meneo específico que avisa de un corte, lo que permite mirarse las manos en lugar de la pantalla.

Trabaje donde el movimiento sea mayor: a través del propio movimiento del motor sobre sus soportes, en la columna de dirección, hacia el interior de las puertas, a lo largo de la suspensión, y en cualquier punto donde un mazo pase junto a un soporte o un canto. Un cable rozado por dentro de un aislamiento intacto es invisible y solo se encuentra moviéndolo.

Y diga en qué parte de qué carretera. Una falla que se repite siempre en el mismo sitio es una que alguien puede ir a reproducir — lo que convierte una intermitencia en una falla con dirección postal.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Aviso o corte que sigue al firme de la carretera y no a la carga del motor	Una conexión que solo aguanta en reposo — corrosión, un pin retrocedido, o un cable roto dentro de su aislamiento	Haga la prueba de meneo del mazo y los conectores vigilando datos en vivo, o un polímetro registrando mínimo y máximo para capturar una apertura momentánea.	Repare la conexión y fije el mazo lejos de aquello contra lo que se mueve.
Se repite en el mismo sitio de la misma carretera	Una excitación mecánica concreta — el mismo bache, la misma frecuencia, el mismo tramo de mazo	Vaya allí y reprodúzcalo con un registrador funcionando. Esto convierte una intermitencia en una falla con dirección postal.	Repare lo que implique el registro. Que se repita en un lugar concreto es lo más útil que un conductor puede contar aquí.
La falla es peor donde el mazo cruza el movimiento del motor	Rozadura en un soporte o un canto, o un mazo estirado por un soporte de motor hundido	Inspeccione el mazo donde pasa junto a soportes y cantos, y revise los soportes: un soporte averiado deja que el motor se mueva más de lo que el mazo permite.	Repare el mazo, enfúndelo, y cambie el soporte averiado. Reparar solo el cable deja que vuelva a pasar.
Falla eléctrica limitada a las puertas o al portón	El mazo flexible del hueco de la puerta — el cableado más flexionado del vehículo	Abra y cierre la puerta despacio mientras vigila el circuito afectado. La rotura suele estar en el fuelle de goma entre carrocería y puerta.	Repare o cambie el tramo del interior del fuelle, con suficiente holgura para que flexione en lugar de estirarse.
Ruido o golpe en lugar de una falla eléctrica	Suspensión, soportes de escape o una pantalla térmica, y no el cableado	Separe las dos cosas: un ruido en los baches es mecánico, un aviso en los baches es eléctrico. Haga una prueba de rebote en cada esquina y compruebe las pantallas térmicas a mano.	Repare la falla mecánica. Este vocabulario no tiene códigos para una pantalla térmica suelta, y por eso merece nombrarse aquí.
Ocurre también con tiempo húmedo	Un conector fallando por dos motivos — corroído y mecánicamente al límite	Combine las pruebas: rocíe y después menee, mientras vigila. Cualquiera de las dos por separado puede pasarlo por alto.	Cambie el conector en lugar de limpiarlo.

Aviso o corte que sigue al firme de la carretera y no a la carga del motor

Causa probable

Una conexión que solo aguanta en reposo — corrosión, un pin retrocedido, o un cable roto dentro de su aislamiento

Cómo confirmarlo

Haga la prueba de meneo del mazo y los conectores vigilando datos en vivo, o un polímetro registrando mínimo y máximo para capturar una apertura momentánea.

Qué lo soluciona

Repare la conexión y fije el mazo lejos de aquello contra lo que se mueve.
Se repite en el mismo sitio de la misma carretera

Causa probable

Una excitación mecánica concreta — el mismo bache, la misma frecuencia, el mismo tramo de mazo

Cómo confirmarlo

Vaya allí y reprodúzcalo con un registrador funcionando. Esto convierte una intermitencia en una falla con dirección postal.

Qué lo soluciona

Repare lo que implique el registro. Que se repita en un lugar concreto es lo más útil que un conductor puede contar aquí.
La falla es peor donde el mazo cruza el movimiento del motor

Causa probable

Rozadura en un soporte o un canto, o un mazo estirado por un soporte de motor hundido

Cómo confirmarlo

Inspeccione el mazo donde pasa junto a soportes y cantos, y revise los soportes: un soporte averiado deja que el motor se mueva más de lo que el mazo permite.

Qué lo soluciona

Repare el mazo, enfúndelo, y cambie el soporte averiado. Reparar solo el cable deja que vuelva a pasar.
Falla eléctrica limitada a las puertas o al portón

Causa probable

El mazo flexible del hueco de la puerta — el cableado más flexionado del vehículo

Cómo confirmarlo

Abra y cierre la puerta despacio mientras vigila el circuito afectado. La rotura suele estar en el fuelle de goma entre carrocería y puerta.

Qué lo soluciona

Repare o cambie el tramo del interior del fuelle, con suficiente holgura para que flexione en lugar de estirarse.
Ruido o golpe en lugar de una falla eléctrica

Causa probable

Suspensión, soportes de escape o una pantalla térmica, y no el cableado

Cómo confirmarlo

Separe las dos cosas: un ruido en los baches es mecánico, un aviso en los baches es eléctrico. Haga una prueba de rebote en cada esquina y compruebe las pantallas térmicas a mano.

Qué lo soluciona

Repare la falla mecánica. Este vocabulario no tiene códigos para una pantalla térmica suelta, y por eso merece nombrarse aquí.
Ocurre también con tiempo húmedo

Causa probable

Un conector fallando por dos motivos — corroído y mecánicamente al límite

Cómo confirmarlo

Combine las pruebas: rocíe y después menee, mientras vigila. Cualquiera de las dos por separado puede pasarlo por alto.

Qué lo soluciona

Cambie el conector en lugar de limpiarlo.

Códigos que producen este síntoma (64)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

Otros con este síntoma

Sé el primero en documentarlo

Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.

Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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