Sintoma

Só com os faróis ou o aquecimento ligados

The fault turns up when you switch something heavy on — headlights, heated rear window, blower on full, all three on a winter evening — and goes when you switch it off. That points at the supply rather than at whatever is misbehaving. Every one of those is a large current draw, and a charging system that is only just coping, or a connection with resistance in it, will hold up until asked for the extra and then let the voltage sag. Modules misbehave at low voltage in ways that look nothing like a charging fault. It is worth trying deliberately: one accessory at a time, and note which one does it.

Outras descrições: when the lights are on, with the heater on, when i switch things on, on full blower, with the heated rear window on, worse at night, با روشن کردن چراغ یا بخاری, وقتی مصرف برق زیاد است, solo con luces encendidas, pasa con calefaccion puesta, solo con faros encendidos, cuando enciendo luces, فقط مع تشغيل الأنوار, لما أشغل المدفأة, عند إضاءة الكشافات

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O que isso costuma significar

Isso aponta para a alimentação em vez de para o que está se comportando mal, e é um dos padrões mais úteis que um motorista pode notar. Faróis, um desembaçador traseiro e um soprador no máximo são cada um deles um consumo de corrente alto. Um sistema de carga que está apenas dando conta, ou uma conexão com resistência, vai se sustentar até ser cobrado do extra e aí deixar a tensão cair — e módulos se comportam mal em tensão baixa de jeitos que não parecem em nada um defeito de carga.

O mecanismo vale ser dito porque explica por que o sintoma parece não ter relação com a causa. Um módulo abaixo da tensão de projeto não desliga de forma limpa; ele perde comunicação, reprova nos autotestes dele, e grava defeitos descrevendo condições que não existem. Então uma massa corroída produz avisos em sistemas que estão funcionando perfeitamente, e só a correlação com uma carga ligada entrega o jogo.

Vale tentar de propósito: um acessório por vez, e anotar qual deles provoca. Isso converte uma queixa vaga numa medição — e se toda carga pesada provocar, o defeito está antes de todas elas.

Medir a queda em vez da tensão. Uma leitura de tensão em repouso parece boa numa conexão ruim, porque a corrente de teste do próprio multímetro é de miliampères. Teste de queda de tensão sob carga — nos cabos da bateria, nas massas principais e na malha de motor para carroceria — é o que acha uma junta que só falha quando a corrente passa.

E testar a ondulação CA do alternador, e não só a saída dele. Um retificador com um diodo inoperante ainda produz algo parecido com a tensão certa enquanto injeta uma ondulação que perturba módulos pelo carro inteiro; mais de cerca de 0,5 V CA na saída do alternador sob carga aponta para lá.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
O defeito aparece com qualquer carga pesada e some quando ela é desligada	Tensão caindo sob carga — um sistema de carga no limite, ou resistência no caminho de alimentação ou de massa	Tentar uma carga por vez e anotar quais provocam. Medir a tensão do sistema na bateria com cada carga aplicada, motor rodando.	Reparar o sistema de carga ou a conexão que o teste de queda nomear. Não diagnosticar os módulos afetados um a um.
A tensão parece boa em repouso mas cai sob carga	Uma junta de resistência alta — um terminal, um cabo de massa, ou um cabo principal	Fazer teste de queda de tensão sob carga em vez de conferir continuidade em repouso; a corrente de teste do próprio multímetro não vai expor isso. Testar o caminho de massa além do positivo.	Limpar e refazer a junta ou trocar o cabo, e depois medir de novo para provar que a queda sumiu.
As luzes escurecem ou piscam com a rotação do motor, ou vários avisos aparecem juntos	O alternador — saída baixa, ou diodos retificadores inoperantes injetando ondulação CA que perturba todos os módulos	Medir a tensão de carga sob carga, e depois a ondulação CA na saída do alternador: mais de cerca de 0,5 V CA aponta para os diodos.	Trocar o alternador ou o retificador dele. A ondulação é invisível para um voltímetro lendo CC, e é por isso que passa batido.
Só com o soprador no máximo, ou só com o desembaçador traseiro	Aquele circuito especificamente — um módulo resistor, um relé com contatos resistivos, ou a massa própria dele	Isolar por carga. Um defeito que acompanha um acessório e não os outros é aquele circuito, e não a alimentação inteira.	Reparar o relé, o conector ou a massa do circuito nomeado.
Apareceu depois de instalar um acessório	A alimentação do acessório tirada de um circuito que não consegue conduzi-la, ou emendada num fio de sinal	Perguntar o que foi instalado e de onde veio a energia dele, e depois desconectá-lo e testar de novo. Um scanner não enxerga uma emenda.	Refazer a fiação do acessório para uma alimentação adequada, com proteção própria. Ver a entrada sobre acessórios neste vocabulário.
A marcha lenta também cai ou oscila quando a carga entra	O controle de marcha lenta não tem mais margem, além de ou em vez de um defeito de alimentação	Observar a rotação de marcha lenta e a tensão do sistema juntas conforme a carga é aplicada. Qual das duas se move primeiro separa os casos.	Atacar o caminho de controle da marcha lenta se a tensão se sustentar; atacar a alimentação se ela cair.

O defeito aparece com qualquer carga pesada e some quando ela é desligada

Causa provável

Tensão caindo sob carga — um sistema de carga no limite, ou resistência no caminho de alimentação ou de massa

Como confirmar

Tentar uma carga por vez e anotar quais provocam. Medir a tensão do sistema na bateria com cada carga aplicada, motor rodando.

O que resolve

Reparar o sistema de carga ou a conexão que o teste de queda nomear. Não diagnosticar os módulos afetados um a um.
A tensão parece boa em repouso mas cai sob carga

Causa provável

Uma junta de resistência alta — um terminal, um cabo de massa, ou um cabo principal

Como confirmar

Fazer teste de queda de tensão sob carga em vez de conferir continuidade em repouso; a corrente de teste do próprio multímetro não vai expor isso. Testar o caminho de massa além do positivo.

O que resolve

Limpar e refazer a junta ou trocar o cabo, e depois medir de novo para provar que a queda sumiu.
As luzes escurecem ou piscam com a rotação do motor, ou vários avisos aparecem juntos

Causa provável

O alternador — saída baixa, ou diodos retificadores inoperantes injetando ondulação CA que perturba todos os módulos

Como confirmar

Medir a tensão de carga sob carga, e depois a ondulação CA na saída do alternador: mais de cerca de 0,5 V CA aponta para os diodos.

O que resolve

Trocar o alternador ou o retificador dele. A ondulação é invisível para um voltímetro lendo CC, e é por isso que passa batido.
Só com o soprador no máximo, ou só com o desembaçador traseiro

Causa provável

Aquele circuito especificamente — um módulo resistor, um relé com contatos resistivos, ou a massa própria dele

Como confirmar

Isolar por carga. Um defeito que acompanha um acessório e não os outros é aquele circuito, e não a alimentação inteira.

O que resolve

Reparar o relé, o conector ou a massa do circuito nomeado.
Apareceu depois de instalar um acessório

Causa provável

A alimentação do acessório tirada de um circuito que não consegue conduzi-la, ou emendada num fio de sinal

Como confirmar

Perguntar o que foi instalado e de onde veio a energia dele, e depois desconectá-lo e testar de novo. Um scanner não enxerga uma emenda.

O que resolve

Refazer a fiação do acessório para uma alimentação adequada, com proteção própria. Ver a entrada sobre acessórios neste vocabulário.
A marcha lenta também cai ou oscila quando a carga entra

Causa provável

O controle de marcha lenta não tem mais margem, além de ou em vez de um defeito de alimentação

Como confirmar

Observar a rotação de marcha lenta e a tensão do sistema juntas conforme a carga é aplicada. Qual das duas se move primeiro separa os casos.

O que resolve

Atacar o caminho de controle da marcha lenta se a tensão se sustentar; atacar a alimentação se ela cair.

Códigos que produzem este sintoma (12)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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