Symptôme

Seulement avec les phares ou le chauffage allumés

The fault turns up when you switch something heavy on — headlights, heated rear window, blower on full, all three on a winter evening — and goes when you switch it off. That points at the supply rather than at whatever is misbehaving. Every one of those is a large current draw, and a charging system that is only just coping, or a connection with resistance in it, will hold up until asked for the extra and then let the voltage sag. Modules misbehave at low voltage in ways that look nothing like a charging fault. It is worth trying deliberately: one accessory at a time, and note which one does it.

Également décrit comme : when the lights are on, with the heater on, when i switch things on, on full blower, with the heated rear window on, worse at night, با روشن کردن چراغ یا بخاری, وقتی مصرف برق زیاد است, solo con luces encendidas, pasa con calefaccion puesta, solo con faros encendidos, cuando enciendo luces, فقط مع تشغيل الأنوار, لما أشغل المدفأة, عند إضاءة الكشافات

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Ce que cela signifie généralement

Cela désigne l'alimentation plutôt que ce qui se comporte mal, et c'est l'un des schémas les plus utiles qu'un conducteur puisse remarquer. Les phares, une lunette arrière chauffante et un pulseur à fond sont chacun un fort appel de courant. Un circuit de charge qui s'en sort tout juste, ou une connexion qui a de la résistance, tiendra jusqu'à ce qu'on lui demande le supplément, puis laissera la tension fléchir — et les calculateurs déraillent en sous-tension d'une façon qui ne ressemble en rien à un défaut de charge.

Le mécanisme mérite d'être dit parce qu'il explique pourquoi le symptôme paraît sans rapport avec la cause. Un calculateur sous sa tension de conception ne s'éteint pas proprement ; il perd la communication, échoue à ses propres autotests, et inscrit des défauts décrivant des conditions qui n'existent pas. Une masse corrodée produit donc des alertes dans des systèmes qui fonctionnent parfaitement, et seule la corrélation avec une charge commutée la trahit.

Cela vaut la peine d'essayer délibérément : un accessoire à la fois, en notant lequel le provoque. Cela transforme une plainte vague en une mesure — et si toute charge lourde le produit, le défaut est en amont de toutes.

Mesurez la chute plutôt que la tension. Une lecture de tension au repos paraît bonne sur une mauvaise connexion, parce que le courant de test d'un multimètre est de l'ordre du milliampère. Le test de chute de tension en charge — sur les câbles de batterie, les masses principales et la tresse moteur-caisse — est ce qui trouve une jonction qui ne lâche que lorsque le courant circule.

Et testez l'ondulation alternative de l'alternateur, pas seulement sa sortie. Un pont redresseur avec une diode hors service produit encore à peu près la bonne tension tout en injectant une ondulation qui perturbe les calculateurs de toute la voiture ; plus d'environ 0,5 V alternatif à la sortie de l'alternateur en charge désigne cela.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Le défaut apparaît avec n'importe quelle charge lourde et s'efface quand on la coupe	La tension fléchit en charge — un circuit de charge à sa limite, ou de la résistance dans l'alimentation ou le chemin de masse	Essayez une charge à la fois et notez lesquelles le provoquent. Mesurez la tension système à la batterie avec chaque charge appliquée, moteur tournant.	Réparez le circuit de charge ou la connexion que nomme le test de chute. Ne diagnostiquez pas individuellement les calculateurs touchés.
La tension paraît bonne au repos mais chute en charge	Une jonction résistive — une cosse, une tresse de masse, ou un câble principal	Faites un test de chute de tension en charge plutôt qu'un contrôle de continuité au repos ; le courant de test d'un multimètre ne l'exposera pas. Testez le chemin de masse comme le positif.	Nettoyez et refaites la jonction ou remplacez le câble, puis remesurez pour prouver que la chute a disparu.
Les feux faiblissent ou vacillent avec le régime, ou plusieurs alertes apparaissent ensemble	L'alternateur — sortie faible, ou diodes de pont redresseur hors service qui injectent une ondulation perturbant tous les calculateurs	Mesurez la tension de charge en charge, puis l'ondulation alternative à la sortie de l'alternateur : plus d'environ 0,5 V alternatif désigne les diodes.	Remplacez l'alternateur ou son pont redresseur. L'ondulation est invisible à un multimètre en mode continu, et c'est pourquoi on la manque.
Seulement pulseur à fond, ou seulement avec la lunette arrière chauffante	Ce circuit précisément — une résistance de pulseur, un relais aux contacts résistifs, ou sa propre masse	Isolez par la charge. Un défaut qui suit un accessoire et pas les autres est ce circuit plutôt que toute l'alimentation.	Réparez le relais, le connecteur ou la masse du circuit nommé.
Apparu après le montage d'un accessoire	L'alimentation de l'accessoire prise sur un circuit incapable de la porter, ou piquée sur un fil de signal	Demandez ce qui a été monté et d'où venait son alimentation, puis débranchez-le et retestez. Un outil de diagnostic ne peut pas voir un piquage.	Recâblez l'accessoire vers une alimentation adaptée avec sa propre protection. Voir la fiche sur les accessoires dans ce vocabulaire.
Le ralenti du moteur baisse ou hésite aussi quand la charge s'enclenche	La régulation de ralenti n'a plus de marge, en plus ou à la place d'un défaut d'alimentation	Observez ensemble le régime de ralenti et la tension système au moment où la charge s'applique. Lequel bouge en premier les sépare.	Traitez la chaîne de régulation de ralenti si la tension tient ; traitez l'alimentation si elle fléchit.

Le défaut apparaît avec n'importe quelle charge lourde et s'efface quand on la coupe

Cause probable

La tension fléchit en charge — un circuit de charge à sa limite, ou de la résistance dans l'alimentation ou le chemin de masse

Comment le confirmer

Essayez une charge à la fois et notez lesquelles le provoquent. Mesurez la tension système à la batterie avec chaque charge appliquée, moteur tournant.

Ce qui le corrige

Réparez le circuit de charge ou la connexion que nomme le test de chute. Ne diagnostiquez pas individuellement les calculateurs touchés.
La tension paraît bonne au repos mais chute en charge

Cause probable

Une jonction résistive — une cosse, une tresse de masse, ou un câble principal

Comment le confirmer

Faites un test de chute de tension en charge plutôt qu'un contrôle de continuité au repos ; le courant de test d'un multimètre ne l'exposera pas. Testez le chemin de masse comme le positif.

Ce qui le corrige

Nettoyez et refaites la jonction ou remplacez le câble, puis remesurez pour prouver que la chute a disparu.
Les feux faiblissent ou vacillent avec le régime, ou plusieurs alertes apparaissent ensemble

Cause probable

L'alternateur — sortie faible, ou diodes de pont redresseur hors service qui injectent une ondulation perturbant tous les calculateurs

Comment le confirmer

Mesurez la tension de charge en charge, puis l'ondulation alternative à la sortie de l'alternateur : plus d'environ 0,5 V alternatif désigne les diodes.

Ce qui le corrige

Remplacez l'alternateur ou son pont redresseur. L'ondulation est invisible à un multimètre en mode continu, et c'est pourquoi on la manque.
Seulement pulseur à fond, ou seulement avec la lunette arrière chauffante

Cause probable

Ce circuit précisément — une résistance de pulseur, un relais aux contacts résistifs, ou sa propre masse

Comment le confirmer

Isolez par la charge. Un défaut qui suit un accessoire et pas les autres est ce circuit plutôt que toute l'alimentation.

Ce qui le corrige

Réparez le relais, le connecteur ou la masse du circuit nommé.
Apparu après le montage d'un accessoire

Cause probable

L'alimentation de l'accessoire prise sur un circuit incapable de la porter, ou piquée sur un fil de signal

Comment le confirmer

Demandez ce qui a été monté et d'où venait son alimentation, puis débranchez-le et retestez. Un outil de diagnostic ne peut pas voir un piquage.

Ce qui le corrige

Recâblez l'accessoire vers une alimentation adaptée avec sa propre protection. Voir la fiche sur les accessoires dans ce vocabulaire.
Le ralenti du moteur baisse ou hésite aussi quand la charge s'enclenche

Cause probable

La régulation de ralenti n'a plus de marge, en plus ou à la place d'un défaut d'alimentation

Comment le confirmer

Observez ensemble le régime de ralenti et la tension système au moment où la charge s'applique. Lequel bouge en premier les sépare.

Ce qui le corrige

Traitez la chaîne de régulation de ralenti si la tension tient ; traitez l'alimentation si elle fléchit.

Codes qui produisent ce symptôme (12)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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