Síntoma

Solo con los faros o la calefacción encendidos

The fault turns up when you switch something heavy on — headlights, heated rear window, blower on full, all three on a winter evening — and goes when you switch it off. That points at the supply rather than at whatever is misbehaving. Every one of those is a large current draw, and a charging system that is only just coping, or a connection with resistance in it, will hold up until asked for the extra and then let the voltage sag. Modules misbehave at low voltage in ways that look nothing like a charging fault. It is worth trying deliberately: one accessory at a time, and note which one does it.

También descrito como: when the lights are on, with the heater on, when i switch things on, on full blower, with the heated rear window on, worse at night, با روشن کردن چراغ یا بخاری, وقتی مصرف برق زیاد است, solo con luces encendidas, pasa con calefaccion puesta, solo con faros encendidos, cuando enciendo luces, فقط مع تشغيل الأنوار, لما أشغل المدفأة, عند إضاءة الكشافات

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Qué suele significar esto

Eso apunta a la alimentación y no a lo que se está portando mal, y es uno de los patrones más útiles que un conductor puede notar. Los faros, una luneta térmica y un ventilador a tope son cada uno un consumo grande. Un sistema de carga que va justo, o una conexión con resistencia, aguantarán hasta que se les pida el extra y entonces dejarán caer la tensión — y los módulos se comportan mal con tensión baja de formas que no se parecen en nada a una falla de carga.

El mecanismo merece decirse porque explica por qué el síntoma parece ajeno a la causa. Un módulo por debajo de su tensión de diseño no se apaga limpiamente; pierde la comunicación, no supera sus propias autopruebas y registra fallas que describen condiciones inexistentes. Así que una masa corroída produce avisos en sistemas que funcionan perfectamente, y lo único que la delata es la correlación con una carga conectada.

Merece probarse a propósito: un accesorio cada vez, y anotar cuál lo provoca. Eso convierte una queja vaga en una medición — y si lo provoca cualquier consumo grande, la falla está aguas arriba de todos ellos.

Mida la caída y no la tensión. Una lectura de tensión en reposo parece correcta sobre una mala conexión, porque la corriente de prueba de un polímetro es de miliamperios. La prueba de caída de tensión bajo carga — en los cables de batería, en las masas principales y en el cable motor-carrocería — es lo que encuentra una unión que solo falla cuando circula corriente.

Y mida el rizado de alterna del alternador, no solo su salida. Un rectificador con un diodo averiado sigue produciendo algo parecido a la tensión correcta mientras inyecta un rizado que altera a los módulos de todo el vehículo; más de unos 0,5 V de alterna en la salida del alternador bajo carga apunta ahí.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
La falla aparece con cualquier consumo grande y desaparece al apagarlo	Tensión cayendo bajo carga — un sistema de carga en su límite, o resistencia en la vía de alimentación o de masa	Pruebe un consumo cada vez y anote cuáles lo provocan. Mida la tensión del sistema en la batería con cada carga aplicada y el motor en marcha.	Repare el sistema de carga o la conexión que nombre la prueba de caída. No diagnostique por separado los módulos afectados.
La tensión parece correcta en reposo pero cae bajo carga	Una unión de alta resistencia — un borne, un cable de masa, o un cable principal	Haga la prueba de caída de tensión bajo carga en lugar de comprobar continuidad en reposo; la corriente de prueba del propio polímetro no la delatará. Pruebe la vía de masa además de la de positivo.	Limpie y rehaga la unión o cambie el cable, y vuelva a medir para demostrar que la caída ha desaparecido.
Las luces se atenúan o parpadean con el régimen, o aparecen varios avisos a la vez	El alternador — salida baja, o diodos del rectificador averiados inyectando un rizado de alterna que altera a todos los módulos	Mida la tensión de carga bajo carga, y después el rizado de alterna en la salida del alternador: más de unos 0,5 V de alterna apunta a los diodos.	Cambie el alternador o su rectificador. El rizado es invisible para un voltímetro leyendo continua, y por eso se pasa por alto.
Solo con el ventilador a tope, o solo con la luneta térmica	Ese circuito en concreto — una resistencia del ventilador, un relé con contactos resistivos, o su propia masa	Aísle por consumo. Una falla que sigue a un accesorio y no a otros es ese circuito y no toda la alimentación.	Repare el relé, el conector o la masa del circuito indicado.
Apareció tras montar un accesorio	La alimentación del accesorio tomada de un circuito que no puede llevarla, o empalmada a un cable de señal	Pregunte qué se montó y de dónde salió su corriente, desconéctelo y vuelva a probar. Un escáner no puede ver un empalme.	Vuelva a cablear el accesorio a una alimentación adecuada con su propia protección. Vea la ficha de accesorios en este vocabulario.
El ralentí también baja o titubea cuando entra el consumo	Al control de ralentí no le queda margen, además de o en lugar de una falla de alimentación	Observe a la vez el régimen de ralentí y la tensión del sistema al aplicar la carga. Cuál se mueve primero los separa.	Aborde la vía de control de ralentí si la tensión aguanta; aborde la alimentación si cae.

La falla aparece con cualquier consumo grande y desaparece al apagarlo

Causa probable

Tensión cayendo bajo carga — un sistema de carga en su límite, o resistencia en la vía de alimentación o de masa

Cómo confirmarlo

Pruebe un consumo cada vez y anote cuáles lo provocan. Mida la tensión del sistema en la batería con cada carga aplicada y el motor en marcha.

Qué lo soluciona

Repare el sistema de carga o la conexión que nombre la prueba de caída. No diagnostique por separado los módulos afectados.
La tensión parece correcta en reposo pero cae bajo carga

Causa probable

Una unión de alta resistencia — un borne, un cable de masa, o un cable principal

Cómo confirmarlo

Haga la prueba de caída de tensión bajo carga en lugar de comprobar continuidad en reposo; la corriente de prueba del propio polímetro no la delatará. Pruebe la vía de masa además de la de positivo.

Qué lo soluciona

Limpie y rehaga la unión o cambie el cable, y vuelva a medir para demostrar que la caída ha desaparecido.
Las luces se atenúan o parpadean con el régimen, o aparecen varios avisos a la vez

Causa probable

El alternador — salida baja, o diodos del rectificador averiados inyectando un rizado de alterna que altera a todos los módulos

Cómo confirmarlo

Mida la tensión de carga bajo carga, y después el rizado de alterna en la salida del alternador: más de unos 0,5 V de alterna apunta a los diodos.

Qué lo soluciona

Cambie el alternador o su rectificador. El rizado es invisible para un voltímetro leyendo continua, y por eso se pasa por alto.
Solo con el ventilador a tope, o solo con la luneta térmica

Causa probable

Ese circuito en concreto — una resistencia del ventilador, un relé con contactos resistivos, o su propia masa

Cómo confirmarlo

Aísle por consumo. Una falla que sigue a un accesorio y no a otros es ese circuito y no toda la alimentación.

Qué lo soluciona

Repare el relé, el conector o la masa del circuito indicado.
Apareció tras montar un accesorio

Causa probable

La alimentación del accesorio tomada de un circuito que no puede llevarla, o empalmada a un cable de señal

Cómo confirmarlo

Pregunte qué se montó y de dónde salió su corriente, desconéctelo y vuelva a probar. Un escáner no puede ver un empalme.

Qué lo soluciona

Vuelva a cablear el accesorio a una alimentación adecuada con su propia protección. Vea la ficha de accesorios en este vocabulario.
El ralentí también baja o titubea cuando entra el consumo

Causa probable

Al control de ralentí no le queda margen, además de o en lugar de una falla de alimentación

Cómo confirmarlo

Observe a la vez el régimen de ralentí y la tensión del sistema al aplicar la carga. Cuál se mueve primero los separa.

Qué lo soluciona

Aborde la vía de control de ralentí si la tensión aguanta; aborde la alimentación si cae.

Códigos que producen este síntoma (12)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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