Symptom

Nur bei eingeschaltetem Licht oder Heizung

The fault turns up when you switch something heavy on — headlights, heated rear window, blower on full, all three on a winter evening — and goes when you switch it off. That points at the supply rather than at whatever is misbehaving. Every one of those is a large current draw, and a charging system that is only just coping, or a connection with resistance in it, will hold up until asked for the extra and then let the voltage sag. Modules misbehave at low voltage in ways that look nothing like a charging fault. It is worth trying deliberately: one accessory at a time, and note which one does it.

Auch beschrieben als: when the lights are on, with the heater on, when i switch things on, on full blower, with the heated rear window on, worse at night, با روشن کردن چراغ یا بخاری, وقتی مصرف برق زیاد است, solo con luces encendidas, pasa con calefaccion puesta, solo con faros encendidos, cuando enciendo luces, فقط مع تشغيل الأنوار, لما أشغل المدفأة, عند إضاءة الكشافات

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Was das meistens bedeutet

Das weist auf die Versorgung statt auf das, was sich danebenbenimmt, und es ist eines der nützlichsten Muster, die ein Fahrer bemerken kann. Scheinwerfer, eine Heckscheibenheizung und ein Gebläse auf voller Stufe sind jeweils ein großer Stromverbraucher. Ein Ladesystem, das gerade so mitkommt, oder eine Verbindung mit Widerstand darin, hält stand, bis das Zusätzliche verlangt wird, und lässt dann die Spannung einbrechen — und Steuergeräte benehmen sich bei niedriger Spannung auf Weisen daneben, die nach allem aussehen außer einem Ladefehler.

Der Mechanismus lohnt sich zu benennen, denn er erklärt, warum das Symptom scheinbar nichts mit der Ursache zu tun hat. Ein Steuergerät unterhalb seiner Auslegungsspannung schaltet nicht sauber ab; es verliert die Kommunikation, fällt durch seine eigenen Selbsttests, und speichert Fehler, die Zustände beschreiben, die nicht existieren. Eine korrodierte Masse erzeugt also Warnungen in Systemen, die einwandfrei arbeiten, und nur der Zusammenhang mit einem zugeschalteten Verbraucher verrät sie.

Es lohnt sich, es bewusst zu versuchen: einen Verbraucher nach dem anderen, und festhalten, welcher es tut. Das macht aus einer vagen Klage eine Messung — und tut es jeder große Verbraucher, liegt der Fehler stromaufwärts von allen.

Den Abfall messen statt die Spannung. Eine Ruhespannungsmessung sieht an einer schlechten Verbindung gut aus, denn der eigene Prüfstrom eines Messgeräts beträgt Milliampere. Spannungsabfallmessung unter Last — über die Batteriekabel, die Hauptmassen und das Masseband zwischen Motor und Karosserie — ist das, was eine Verbindung findet, die nur versagt, wenn Strom fließt.

Und den Wechselspannungsanteil der Lichtmaschine prüfen, nicht nur ihre Ausgangsspannung. Ein Gleichrichter mit einer ausgefallenen Diode erzeugt noch etwas wie die richtige Spannung, während er einen Wechselanteil einspeist, der Steuergeräte im ganzen Fahrzeug stört; mehr als etwa 0,5 V Wechselspannung am Ausgang der Lichtmaschine unter Last weist dorthin.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Fehler tritt mit jedem großen Verbraucher auf und verschwindet, wenn er abgeschaltet wird	Spannung bricht unter Last ein — ein Ladesystem an seiner Grenze, oder Widerstand im Versorgungs- oder Massepfad	Einen Verbraucher nach dem anderen versuchen und festhalten, welche es tun. Die Bordspannung an der Batterie mit jedem zugeschalteten Verbraucher bei laufendem Motor messen.	Das Ladesystem oder die Verbindung instand setzen, die die Spannungsabfallmessung benennt. Die betroffenen Steuergeräte nicht einzeln diagnostizieren.
Spannung sieht in Ruhe gut aus, fällt aber unter Last	Eine hochohmige Verbindung — ein Pol, ein Masseband, oder ein Hauptkabel	Spannungsabfallmessung unter Last statt Durchgangsprüfung in Ruhe; der eigene Prüfstrom eines Messgeräts deckt es nicht auf. Den Massepfad ebenso prüfen wie den Pluspfad.	Die Verbindung reinigen und neu herstellen oder das Kabel erneuern, dann nachmessen, um zu belegen, dass der Abfall weg ist.
Licht wird mit der Motordrehzahl dunkler oder flackert, oder mehrere Warnungen erscheinen zusammen	Die Lichtmaschine — geringe Leistung, oder ausgefallene Gleichrichterdioden, die einen Wechselanteil einspeisen, der jedes Steuergerät stört	Die Ladespannung unter Last messen, dann den Wechselspannungsanteil am Ausgang der Lichtmaschine: mehr als etwa 0,5 V Wechselspannung weist auf die Dioden.	Die Lichtmaschine oder ihren Gleichrichter erneuern. Der Wechselanteil ist für ein Voltmeter im Gleichspannungsbereich unsichtbar, und deshalb wird er übersehen.
Nur mit dem Gebläse auf voller Stufe, oder nur mit der Heckscheibenheizung	Genau dieser Kreis — ein Gebläsevorwiderstand, ein Relais mit Übergangswiderstand an den Kontakten, oder seine eigene Masse	Nach Verbraucher eingrenzen. Ein Fehler, der einem Verbraucher folgt und anderen nicht, ist dieser Kreis statt der gesamten Versorgung.	Relais, Stecker oder Masse des benannten Kreises instand setzen.
Trat auf, nachdem Zubehör eingebaut wurde	Die Versorgung des Zubehörs von einem Kreis abgenommen, der sie nicht tragen kann, oder in eine Signalleitung eingespleißt	Fragen, was eingebaut wurde und woher sein Strom kam, dann abklemmen und erneut prüfen. Ein Diagnosegerät kann einen Spleiß nicht sehen.	Das Zubehör auf eine geeignete Versorgung mit eigener Absicherung umverdrahten. Siehe den Eintrag zu nachgerüstetem Zubehör in diesem Vokabular.
Auch der Leerlauf sinkt oder schwankt, wenn der Verbraucher zuschaltet	Die Leerlaufregelung hat keine Reserve mehr, zusätzlich zu oder statt eines Versorgungsfehlers	Leerlaufdrehzahl und Bordspannung zusammen beobachten, während der Verbraucher zugeschaltet wird. Welche sich zuerst bewegt, trennt die beiden.	Den Pfad der Leerlaufregelung angehen, wenn die Spannung hält; die Versorgung angehen, wenn sie einbricht.

Fehler tritt mit jedem großen Verbraucher auf und verschwindet, wenn er abgeschaltet wird

Wahrscheinliche Ursache

Spannung bricht unter Last ein — ein Ladesystem an seiner Grenze, oder Widerstand im Versorgungs- oder Massepfad

So bestätigen Sie es

Einen Verbraucher nach dem anderen versuchen und festhalten, welche es tun. Die Bordspannung an der Batterie mit jedem zugeschalteten Verbraucher bei laufendem Motor messen.

Was Abhilfe schafft

Das Ladesystem oder die Verbindung instand setzen, die die Spannungsabfallmessung benennt. Die betroffenen Steuergeräte nicht einzeln diagnostizieren.
Spannung sieht in Ruhe gut aus, fällt aber unter Last

Wahrscheinliche Ursache

Eine hochohmige Verbindung — ein Pol, ein Masseband, oder ein Hauptkabel

So bestätigen Sie es

Spannungsabfallmessung unter Last statt Durchgangsprüfung in Ruhe; der eigene Prüfstrom eines Messgeräts deckt es nicht auf. Den Massepfad ebenso prüfen wie den Pluspfad.

Was Abhilfe schafft

Die Verbindung reinigen und neu herstellen oder das Kabel erneuern, dann nachmessen, um zu belegen, dass der Abfall weg ist.
Licht wird mit der Motordrehzahl dunkler oder flackert, oder mehrere Warnungen erscheinen zusammen

Wahrscheinliche Ursache

Die Lichtmaschine — geringe Leistung, oder ausgefallene Gleichrichterdioden, die einen Wechselanteil einspeisen, der jedes Steuergerät stört

So bestätigen Sie es

Die Ladespannung unter Last messen, dann den Wechselspannungsanteil am Ausgang der Lichtmaschine: mehr als etwa 0,5 V Wechselspannung weist auf die Dioden.

Was Abhilfe schafft

Die Lichtmaschine oder ihren Gleichrichter erneuern. Der Wechselanteil ist für ein Voltmeter im Gleichspannungsbereich unsichtbar, und deshalb wird er übersehen.
Nur mit dem Gebläse auf voller Stufe, oder nur mit der Heckscheibenheizung

Wahrscheinliche Ursache

Genau dieser Kreis — ein Gebläsevorwiderstand, ein Relais mit Übergangswiderstand an den Kontakten, oder seine eigene Masse

So bestätigen Sie es

Nach Verbraucher eingrenzen. Ein Fehler, der einem Verbraucher folgt und anderen nicht, ist dieser Kreis statt der gesamten Versorgung.

Was Abhilfe schafft

Relais, Stecker oder Masse des benannten Kreises instand setzen.
Trat auf, nachdem Zubehör eingebaut wurde

Wahrscheinliche Ursache

Die Versorgung des Zubehörs von einem Kreis abgenommen, der sie nicht tragen kann, oder in eine Signalleitung eingespleißt

So bestätigen Sie es

Fragen, was eingebaut wurde und woher sein Strom kam, dann abklemmen und erneut prüfen. Ein Diagnosegerät kann einen Spleiß nicht sehen.

Was Abhilfe schafft

Das Zubehör auf eine geeignete Versorgung mit eigener Absicherung umverdrahten. Siehe den Eintrag zu nachgerüstetem Zubehör in diesem Vokabular.
Auch der Leerlauf sinkt oder schwankt, wenn der Verbraucher zuschaltet

Wahrscheinliche Ursache

Die Leerlaufregelung hat keine Reserve mehr, zusätzlich zu oder statt eines Versorgungsfehlers

So bestätigen Sie es

Leerlaufdrehzahl und Bordspannung zusammen beobachten, während der Verbraucher zugeschaltet wird. Welche sich zuerst bewegt, trennt die beiden.

Was Abhilfe schafft

Den Pfad der Leerlaufregelung angehen, wenn die Spannung hält; die Versorgung angehen, wenn sie einbricht.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (12)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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