Sintoma
Aquecimento fraco no interior
Cabin heating is weak or slow to arrive. Where it accompanies a slow-warming engine, the thermostat is the common cause of both rather than anything in the heating system.
Outras descrições: heater not hot, no heat, weak heater, cold air from heater, heating not working, blows cold, بخاری گرم نمیکند, بخاری ضعیف است, calefaccion no calienta, sale aire frio calefaccion, poca calefaccion, التدفئة ضعيفة, المدفأة لا تسخن, الهواء الساخن ضعيف
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
2 dos 124 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
O aquecedor de um carro é um radiador pequeno alimentado pelo líquido de arrefecimento do motor, então um interior que não esquenta normalmente é problema de arrefecimento e não de aquecimento. Essa mudança de enquadramento faz a maior parte do trabalho aqui, porque põe o termostato, o nível de líquido de arrefecimento e o ar no sistema na frente de qualquer coisa dentro do painel.
Onde o aquecimento fraco acompanha um motor que demora a esquentar, o termostato é a causa comum dos dois — travado aberto, o líquido de arrefecimento nunca alcança a temperatura de que o aquecedor precisa, e o marcador também nunca alcança a posição normal dele. Dois sintomas, uma peça barata, e vale conferir o marcador antes de desmontar qualquer coisa.
Ar no sistema é a outra resposta barata e ela vem depois de qualquer serviço em que o líquido de arrefecimento tenha sido drenado. Uma bolha de ar no circuito do aquecedor significa que o líquido quente não está chegando ao radiador do aquecedor, e o indício é característico: calor que vai e volta com a rotação do motor, ou um aquecedor que sopra frio na marcha lenta e morno rodando. Sangrar pelo procedimento do fabricante é o reparo.
Um radiador do aquecedor entupido é a versão que exige desmontagem, e ele se anuncia por assimetria — um lado do carro quente e o outro frio num sistema de duas zonas, ou um radiador do aquecedor cujo cano de entrada está quente e o de saída frio ao toque. Vale fazer esse teste com a mão cedo, porque ele separa um problema de fluxo de um problema de controle em segundos.
E o lado do controle é real. Uma comporta de mistura travada, ou o atuador dela, entrega ar frio passando por um radiador do aquecedor perfeitamente quente — e na maioria dos carros esse defeito estala de forma audível enquanto o atuador procura a posição.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Aquecimento fraco E o marcador de temperatura demora a subir ou fica baixo | Termostato travado aberto — o motor nunca alcança a temperatura de que o aquecedor precisa | Observar a temperatura do líquido de arrefecimento ao vivo numa viagem longa contra o valor de trabalho do fabricante. Uma leitura estável bem abaixo dele é o achado. | Trocar o termostato. Os dois sintomas se recuperam juntos, o que é a confirmação. |
| O calor vai e volta com a rotação do motor, ou fica frio na marcha lenta | Ar retido no circuito do aquecedor — o líquido quente não está chegando ao radiador do aquecedor | Conferir pontos quentes e frios ao longo das mangueiras do aquecedor. Ar é a primeira coisa a excluir depois de qualquer serviço em que o líquido tenha sido drenado. | Sangrar pelo procedimento do fabricante usando os pontos de sangria dele. Gratuito, e é a queixa pós-reparo mais comum. |
| Cano de entrada do radiador do aquecedor quente, saída fria, motor na temperatura | O radiador do aquecedor está entupido — depósitos ou vedante restringindo os canais dele | Apalpar as duas mangueiras na parede corta-fogo com o motor quente e o aquecedor no máximo. Uma diferença grande é restrição de fluxo. | Lavar o radiador do aquecedor, ou trocá-lo. Achar por que ele assoreou — aditivo tapa-vazamento e líquido de arrefecimento negligenciado são as razões de sempre. |
| Um lado do interior quente e o outro frio | Uma comporta de mistura ou o atuador dela no lado frio, em vez de qualquer coisa no circuito de arrefecimento | Comandar cada comporta pelo scanner e escutar. A assimetria descarta o lado do arrefecimento, que serve os dois. | Soltar ou trocar o atuador. Um estalo atrás do painel é o atuador procurando a posição contra uma comporta travada. |
| Nível de líquido de arrefecimento baixo | Líquido insuficiente para circular pelo radiador do aquecedor, que fica alto no sistema e é o primeiro a ficar sem | Conferir o nível frio. O aquecedor muitas vezes é a primeira coisa a sofrer com uma perda lenta, antes de o marcador se mexer. | Achar o vazamento e reparar, e depois completar e sangrar. Não simplesmente completar — ver a entrada sobre perda de líquido de arrefecimento neste vocabulário. |
| Calor fraco com o motor na temperatura e as duas mangueiras quentes | Fluxo de ar em vez de calor — um filtro de cabine entupido ou um soprador falhando | Conferir o filtro de cabine, que muitas vezes está anos atrasado, e comparar a saída do soprador em todas as velocidades. | Trocar o filtro ou o soprador. Esta é a causa mais barata e a que ninguém confere porque não é peça de arrefecimento. |
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Aquecimento fraco E o marcador de temperatura demora a subir ou fica baixo
- Causa provável
- Termostato travado aberto — o motor nunca alcança a temperatura de que o aquecedor precisa
- Como confirmar
- Observar a temperatura do líquido de arrefecimento ao vivo numa viagem longa contra o valor de trabalho do fabricante. Uma leitura estável bem abaixo dele é o achado.
- O que resolve
- Trocar o termostato. Os dois sintomas se recuperam juntos, o que é a confirmação.
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O calor vai e volta com a rotação do motor, ou fica frio na marcha lenta
- Causa provável
- Ar retido no circuito do aquecedor — o líquido quente não está chegando ao radiador do aquecedor
- Como confirmar
- Conferir pontos quentes e frios ao longo das mangueiras do aquecedor. Ar é a primeira coisa a excluir depois de qualquer serviço em que o líquido tenha sido drenado.
- O que resolve
- Sangrar pelo procedimento do fabricante usando os pontos de sangria dele. Gratuito, e é a queixa pós-reparo mais comum.
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Cano de entrada do radiador do aquecedor quente, saída fria, motor na temperatura
- Causa provável
- O radiador do aquecedor está entupido — depósitos ou vedante restringindo os canais dele
- Como confirmar
- Apalpar as duas mangueiras na parede corta-fogo com o motor quente e o aquecedor no máximo. Uma diferença grande é restrição de fluxo.
- O que resolve
- Lavar o radiador do aquecedor, ou trocá-lo. Achar por que ele assoreou — aditivo tapa-vazamento e líquido de arrefecimento negligenciado são as razões de sempre.
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Um lado do interior quente e o outro frio
- Causa provável
- Uma comporta de mistura ou o atuador dela no lado frio, em vez de qualquer coisa no circuito de arrefecimento
- Como confirmar
- Comandar cada comporta pelo scanner e escutar. A assimetria descarta o lado do arrefecimento, que serve os dois.
- O que resolve
- Soltar ou trocar o atuador. Um estalo atrás do painel é o atuador procurando a posição contra uma comporta travada.
-
Nível de líquido de arrefecimento baixo
- Causa provável
- Líquido insuficiente para circular pelo radiador do aquecedor, que fica alto no sistema e é o primeiro a ficar sem
- Como confirmar
- Conferir o nível frio. O aquecedor muitas vezes é a primeira coisa a sofrer com uma perda lenta, antes de o marcador se mexer.
- O que resolve
- Achar o vazamento e reparar, e depois completar e sangrar. Não simplesmente completar — ver a entrada sobre perda de líquido de arrefecimento neste vocabulário.
-
Calor fraco com o motor na temperatura e as duas mangueiras quentes
- Causa provável
- Fluxo de ar em vez de calor — um filtro de cabine entupido ou um soprador falhando
- Como confirmar
- Conferir o filtro de cabine, que muitas vezes está anos atrasado, e comparar a saída do soprador em todas as velocidades.
- O que resolve
- Trocar o filtro ou o soprador. Esta é a causa mais barata e a que ninguém confere porque não é peça de arrefecimento.
Códigos que produzem este sintoma (124)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0125 Temperatura do líquido de arrefecimento insuficiente para o controle de combustível em malha fechada Típico deste código Moderada
- P0126 Temperatura do líquido de arrefecimento insuficiente para funcionamento estável Típico deste código Moderada
- P0128 Termostato do líquido de arrefecimento — temperatura abaixo do ponto de regulação Típico deste código Moderada
- P0598 Aquecedor do termostato — circuito de controle baixo Típico deste código Moderada
- P0EBC Sensor A de temperatura do fluido refrigerante do ar-condicionado — circuito Típico deste código Moderada
- P0EBD Sensor A de temperatura do fluido refrigerante do ar-condicionado — circuito alto Típico deste código Moderada
- P0EBE Sensor A de temperatura do fluido refrigerante do ar-condicionado — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P0EBF Sensor A de temperatura do fluido refrigerante do ar-condicionado — faixa/desempenho Típico deste código Moderada
- P0EC1 Sensor B de temperatura do fluido refrigerante do ar-condicionado — circuito Típico deste código Moderada
- P0EC2 Sensor B de temperatura do fluido refrigerante do ar-condicionado — circuito alto Típico deste código Moderada
- P0EC3 Sensor B de temperatura do fluido refrigerante do ar-condicionado — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P0EC4 Sensor B de temperatura do fluido refrigerante do ar-condicionado — faixa/desempenho Típico deste código Moderada
- P2029 Aquecedor a combustível desativado Típico deste código Baixa
- P2030 Aquecedor a combustível — desempenho Típico deste código Baixa
- P2169 Solenoide de ventilação do regulador de pressão de escapamento — circuito de controle aberto Típico deste código Moderada
- P2170 Solenoide de ventilação do regulador de pressão de escapamento — circuito de controle baixo Típico deste código Moderada
- P2171 Solenoide de ventilação do regulador de pressão de escapamento — circuito de controle alto Típico deste código Moderada
- P2181 Sistema de arrefecimento — desempenho Típico deste código Moderada
- P2560 Nível do líquido de arrefecimento do motor — baixo Típico deste código Pare de dirigir Crítica
- P2601 Bomba de arrefecimento A — circuito de controle, desempenho ou travado desativado Típico deste código Alta
- P2681 Válvula de desvio A do líquido de arrefecimento do motor — circuito de controle aberto Típico deste código Moderada
- P2682 Válvula de desvio A do líquido de arrefecimento do motor — circuito de controle baixo Típico deste código Moderada
- P2AA7 Sensor de posição da válvula de desvio B do líquido de arrefecimento do motor — circuito Típico deste código Moderada
- P2AA8 Sensor de posição da válvula de desvio B do líquido de arrefecimento do motor — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Moderada
- P2AA9 Sensor de posição da válvula de desvio B do líquido de arrefecimento do motor — circuito baixo Típico deste código Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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