Symptôme
Chauffage peu efficace
Cabin heating is weak or slow to arrive. Where it accompanies a slow-warming engine, the thermostat is the common cause of both rather than anything in the heating system.
Également décrit comme : heater not hot, no heat, weak heater, cold air from heater, heating not working, blows cold, بخاری گرم نمیکند, بخاری ضعیف است, calefaccion no calienta, sale aire frio calefaccion, poca calefaccion, التدفئة ضعيفة, المدفأة لا تسخن, الهواء الساخن ضعيف
Certaines causes imposent d'arrêter de rouler
2 des 124 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.
Ce que cela signifie généralement
Un chauffage de voiture est un petit radiateur alimenté par le liquide de refroidissement du moteur : un habitacle qui ne chauffe pas est donc généralement un problème de refroidissement plutôt que de chauffage. Ce recadrage fait l'essentiel du travail ici, parce qu'il place le thermostat, le niveau de liquide et l'air dans le circuit avant tout ce qui se trouve dans la planche de bord.
Là où cela accompagne un moteur lent à chauffer, le thermostat est la cause commune des deux — bloqué ouvert, le liquide n'atteint jamais la température dont le chauffage a besoin, et la jauge n'atteint jamais sa position normale non plus. Deux symptômes, une pièce peu coûteuse, et il vaut la peine de regarder la jauge avant de démonter quoi que ce soit.
L'air dans le circuit est l'autre réponse bon marché et il suit tout travail où le liquide a été vidangé. Un bouchon d'air dans le circuit de chauffage veut dire que le liquide chaud n'atteint pas du tout le radiateur de chauffage, et le signe est caractéristique : une chaleur qui va et vient avec le régime moteur, ou un chauffage qui souffle froid au ralenti et chaud en roulant. Purger selon la procédure du constructeur est la réparation.
Un radiateur de chauffage colmaté est la version qui demande un démontage, et il s'annonce par une dissymétrie — un côté de la voiture chaud et l'autre froid sur une régulation bizone, ou un radiateur dont la durite d'entrée est chaude et celle de sortie froide au toucher. Ce test à la main mérite d'être fait tôt, parce qu'il sépare un problème de débit d'un problème de commande en quelques secondes.
Et le côté commande est réel. Un volet de mixage bloqué, ou son actionneur, délivre de l'air froid devant un radiateur parfaitement chaud — et sur la plupart des voitures ce défaut cliquette de façon audible pendant que l'actionneur cherche.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Chauffage faible ET jauge de température lente à monter ou basse | Thermostat bloqué ouvert — le moteur n'atteint jamais la température dont le chauffage a besoin | Suivez la température moteur en direct sur un long trajet contre la valeur de fonctionnement du constructeur. Une valeur stable bien en dessous est le constat. | Remplacez le thermostat. Les deux symptômes se rétablissent ensemble, ce qui est la confirmation. |
| La chaleur va et vient avec le régime moteur, ou froide au ralenti | De l'air emprisonné dans le circuit de chauffage — le liquide chaud n'atteint pas le radiateur | Cherchez des zones chaudes et froides le long des durites de chauffage. L'air est la première chose à écarter après tout travail où le liquide a été vidangé. | Purgez selon la procédure du constructeur avec ses points de purge. Gratuit, et c'est la plainte la plus fréquente après une réparation. |
| Durite d'entrée du radiateur de chauffage chaude, sortie froide, moteur en température | Le radiateur de chauffage est colmaté — dépôts ou produit anti-fuite qui obstruent ses canaux | Palpez les deux durites au tablier, moteur chaud et chauffage à fond. Un fort écart est une restriction de débit. | Rincez le radiateur, ou remplacez-le. Cherchez pourquoi il s'est encrassé — produit anti-fuite et liquide négligé sont les raisons habituelles. |
| Un côté de l'habitacle chaud et l'autre froid | Un volet de mixage ou son actionneur du côté froid plutôt que quoi que ce soit dans le circuit de refroidissement | Commandez chaque volet à l'outil de diagnostic et écoutez. La dissymétrie écarte le côté refroidissement, qui sert les deux côtés. | Débloquez ou remplacez l'actionneur. Un cliquetis derrière la planche de bord, c'est l'actionneur qui cherche contre un volet coincé. |
| Niveau de liquide de refroidissement bas | Pas assez de liquide pour circuler dans le radiateur de chauffage, qui est haut dans le circuit et se retrouve à sec en premier | Contrôlez le niveau à froid. Le chauffage est souvent la première chose à souffrir d'une perte lente, avant même que la jauge ne bouge. | Trouvez la fuite et réparez-la, puis remplissez et purgez. Ne vous contentez pas de compléter — voir la fiche sur la perte de liquide dans ce vocabulaire. |
| Chaleur faible avec le moteur en température et les deux durites chaudes | Le débit d'air plutôt que la chaleur — un filtre d'habitacle colmaté ou un pulseur défaillant | Contrôlez le filtre d'habitacle, souvent en retard de plusieurs années, et comparez le débit du pulseur sur ses différentes vitesses. | Remplacez le filtre ou le pulseur. C'est la cause la moins chère et celle que personne ne contrôle parce que ce n'est pas une pièce de refroidissement. |
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Chauffage faible ET jauge de température lente à monter ou basse
- Cause probable
- Thermostat bloqué ouvert — le moteur n'atteint jamais la température dont le chauffage a besoin
- Comment le confirmer
- Suivez la température moteur en direct sur un long trajet contre la valeur de fonctionnement du constructeur. Une valeur stable bien en dessous est le constat.
- Ce qui le corrige
- Remplacez le thermostat. Les deux symptômes se rétablissent ensemble, ce qui est la confirmation.
-
La chaleur va et vient avec le régime moteur, ou froide au ralenti
- Cause probable
- De l'air emprisonné dans le circuit de chauffage — le liquide chaud n'atteint pas le radiateur
- Comment le confirmer
- Cherchez des zones chaudes et froides le long des durites de chauffage. L'air est la première chose à écarter après tout travail où le liquide a été vidangé.
- Ce qui le corrige
- Purgez selon la procédure du constructeur avec ses points de purge. Gratuit, et c'est la plainte la plus fréquente après une réparation.
-
Durite d'entrée du radiateur de chauffage chaude, sortie froide, moteur en température
- Cause probable
- Le radiateur de chauffage est colmaté — dépôts ou produit anti-fuite qui obstruent ses canaux
- Comment le confirmer
- Palpez les deux durites au tablier, moteur chaud et chauffage à fond. Un fort écart est une restriction de débit.
- Ce qui le corrige
- Rincez le radiateur, ou remplacez-le. Cherchez pourquoi il s'est encrassé — produit anti-fuite et liquide négligé sont les raisons habituelles.
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Un côté de l'habitacle chaud et l'autre froid
- Cause probable
- Un volet de mixage ou son actionneur du côté froid plutôt que quoi que ce soit dans le circuit de refroidissement
- Comment le confirmer
- Commandez chaque volet à l'outil de diagnostic et écoutez. La dissymétrie écarte le côté refroidissement, qui sert les deux côtés.
- Ce qui le corrige
- Débloquez ou remplacez l'actionneur. Un cliquetis derrière la planche de bord, c'est l'actionneur qui cherche contre un volet coincé.
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Niveau de liquide de refroidissement bas
- Cause probable
- Pas assez de liquide pour circuler dans le radiateur de chauffage, qui est haut dans le circuit et se retrouve à sec en premier
- Comment le confirmer
- Contrôlez le niveau à froid. Le chauffage est souvent la première chose à souffrir d'une perte lente, avant même que la jauge ne bouge.
- Ce qui le corrige
- Trouvez la fuite et réparez-la, puis remplissez et purgez. Ne vous contentez pas de compléter — voir la fiche sur la perte de liquide dans ce vocabulaire.
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Chaleur faible avec le moteur en température et les deux durites chaudes
- Cause probable
- Le débit d'air plutôt que la chaleur — un filtre d'habitacle colmaté ou un pulseur défaillant
- Comment le confirmer
- Contrôlez le filtre d'habitacle, souvent en retard de plusieurs années, et comparez le débit du pulseur sur ses différentes vitesses.
- Ce qui le corrige
- Remplacez le filtre ou le pulseur. C'est la cause la moins chère et celle que personne ne contrôle parce que ce n'est pas une pièce de refroidissement.
Codes qui produisent ce symptôme (124)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
- P0125 Température de liquide de refroidissement insuffisante pour la régulation carburant en boucle fermée Typique de ce code Modérée
- P0126 Température de liquide de refroidissement insuffisante pour un fonctionnement stable Typique de ce code Modérée
- P0128 Thermostat de refroidissement — température sous le point de régulation Typique de ce code Modérée
- P0598 Chauffage du thermostat — circuit de commande bas Typique de ce code Modérée
- P0EBC Capteur A de température du fluide frigorigène — circuit Typique de ce code Modérée
- P0EBD Capteur A de température du fluide frigorigène — circuit haut Typique de ce code Modérée
- P0EBE Capteur A de température du fluide frigorigène — circuit bas Typique de ce code Modérée
- P0EBF Capteur A de température du fluide frigorigène — plage/performance Typique de ce code Modérée
- P0EC1 Capteur B de température du fluide frigorigène — circuit Typique de ce code Modérée
- P0EC2 Capteur B de température du fluide frigorigène — circuit haut Typique de ce code Modérée
- P0EC3 Capteur B de température du fluide frigorigène — circuit bas Typique de ce code Modérée
- P0EC4 Capteur B de température du fluide frigorigène — plage/performance Typique de ce code Modérée
- P2029 Chauffage auxiliaire à carburant désactivé Typique de ce code Faible
- P2030 Chauffage auxiliaire à carburant — performance Typique de ce code Faible
- P2169 Électrovanne de mise à l'air du régulateur de pression d'échappement — circuit de commande ouvert Typique de ce code Modérée
- P2170 Électrovanne de mise à l'air du régulateur de pression d'échappement — circuit de commande bas Typique de ce code Modérée
- P2171 Électrovanne de mise à l'air du régulateur de pression d'échappement — circuit de commande haut Typique de ce code Modérée
- P2181 Circuit de refroidissement — performance Typique de ce code Modérée
- P2560 Niveau de liquide de refroidissement — bas Typique de ce code Arrêtez de rouler Critique
- P2601 Pompe de liquide de refroidissement A — circuit de commande, performance ou bloqué désactivé Typique de ce code Élevée
- P2681 Vanne A de dérivation du circuit de refroidissement moteur — circuit de commande ouvert Typique de ce code Modérée
- P2682 Vanne A de dérivation du circuit de refroidissement moteur — circuit de commande bas Typique de ce code Modérée
- P2AA7 Capteur de position de la vanne B de dérivation du circuit de refroidissement — circuit Typique de ce code Modérée
- P2AA8 Capteur de position de la vanne B de dérivation du circuit de refroidissement — circuit, plage/performance Typique de ce code Modérée
- P2AA9 Capteur de position de la vanne B de dérivation du circuit de refroidissement — circuit bas Typique de ce code Modérée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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