Sintoma
Passou a funcionar mal depois de abastecer
The car was fine, you filled it, and within a few miles it was misfiring, lacking power or refusing to run cleanly. The timing is the diagnosis and it is worth stating first, because a fault that begins at a fuel pump points at the fuel rather than at the car — contaminated stock, water taken on with the delivery, the wrong grade, or on a diesel the wrong fuel entirely. Modern engines measure what they are burning and adapt, which is why the symptom often builds over the first few miles rather than arriving at once. Do not keep driving to see if it clears: high-pressure injection equipment is destroyed by water and by petrol in a diesel, and the damage is done in minutes.
Outras descrições: ran rough after fuel, problem started after filling up, bad fuel, misfiring after refuelling, contaminated fuel, wrong fuel, بعد از بنزین زدن بد شد, بنزین بی کیفیت زدم, va mal despues de repostar, eche gasolina y falla, empezo despues de cargar gasolina, despues de echar gasolina, بدأت المشكلة بعد تعبئة البنزين, بعد ما عبيت بنزين صارت تخربط, ساءت بعد التزود بالوقود
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
4 dos 29 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
O momento é o diagnóstico e vale dizer isso primeiro. Um defeito que começa numa bomba de combustível aponta para o combustível em vez de para o carro — estoque contaminado, água recebida junto com a entrega, o tipo errado, ou num diesel o combustível completamente errado.
Motores modernos medem o que estão queimando e se adaptam, e é por isso que o sintoma muitas vezes cresce ao longo dos primeiros quilômetros em vez de chegar de uma vez. O gerenciamento corrige a alimentação para manter a mistura certa, fica sem autoridade, e só então o carro falha ou perde potência — então um dono que abasteceu vinte minutos atrás e agora está numa rodovia tem uma linha do tempo genuinamente útil para relatar.
Não seguir rodando para ver se melhora. Equipamento de injeção de alta pressão é destruído por água e por gasolina num diesel, e o dano acontece em minutos — o diesel é o lubrificante da bomba e dos injetores, então gasolina no tanque não dilui um lubrificante, ela remove um.
Tirar uma amostra antes de tudo. A água se separa e fica embaixo do diesel, visivelmente. Gasolina no diesel é mais difícil de ver e mais fácil de cheirar. Uma amostra não custa nada e resolve uma pergunta que de outra forma custa um sistema de combustível.
Guardar a nota e anotar o posto e a bomba. Estoque contaminado afeta mais de um veículo, e os registros do fornecedor são a evidência que transforma isto de um reparo caro num pedido de ressarcimento.
A versão inocente também existe. Encher até a boca num carro com sistema evaporativo pode produzir um defeito temporário e uma luz de injeção acesa, por combustível líquido chegar ao cânister de vapor — o que é uma lição sobre o abastecimento em vez de sobre o combustível.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Falha de combustão ou perda de potência poucos quilômetros depois de abastecer | O combustível — estoque contaminado, água, ou o tipo errado | Tirar uma amostra e olhar. A água se separa embaixo do diesel e é visível; gasolina no diesel se cheira em vez de se ver. | Drenar e reabastecer, trocar o filtro, e escorvar. Não seguir rodando para ver se melhora. |
| Diesel abastecido com gasolina, ou o contrário | Combustível errado — num diesel isso remove a lubrificação do sistema de injeção em vez de diluí-la | Estabelecer pela nota e pela amostra. Não rodar o motor para confirmar; esse é o teste que danifica. | Drenar e lavar profissionalmente antes de dar partida. Quanto mais o carro rodou, maior o reparo. |
| Água drenada da bacia do filtro, ou uma luz de aviso de água | Água recebida junto com a entrega, ou condensado revolvido pelo abastecimento | Drenar a bacia do filtro e recolher o que sair. Isto é gratuito e leva minutos. | Drenar o filtro e, onde a quantidade for grande, o tanque. Trocar o filtro e escorvar. |
| Luz de injeção acesa pouco depois de encher até a boca, sem defeito de dirigibilidade | O sistema evaporativo — combustível líquido chegando ao cânister de vapor por completar depois do primeiro corte | Ler o código; a família de evaporativas se nomeia. Anotar se o tanque foi completado depois do primeiro corte da bomba. | Deixar os ciclos de condução apagarem, e parar de completar depois do primeiro corte. O cânister pode precisar de troca se tiver sido encharcado repetidamente. |
| O sintoma cresceu aos poucos ao longo dos primeiros quilômetros | O gerenciamento se adaptando e depois ficando sem autoridade — consistente com um problema de qualidade de combustível em vez de mecânico | Ler as correções de combustível e quaisquer valores de correção dos injetores. O padrão de crescimento já é evidência da linha do tempo. | Tratar como problema de combustível. As correções voltam assim que o combustível correto entrar e o sistema reaprender. |
| Outros motoristas relatam o mesmo vindo do mesmo posto | Estoque contaminado em vez de qualquer coisa deste veículo | Guardar a nota e anotar o posto e a bomba. Os registros do fornecedor são a evidência. | Reparar o veículo e cobrar o fornecedor. Isto é um pedido de ressarcimento além de um reparo. |
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Falha de combustão ou perda de potência poucos quilômetros depois de abastecer
- Causa provável
- O combustível — estoque contaminado, água, ou o tipo errado
- Como confirmar
- Tirar uma amostra e olhar. A água se separa embaixo do diesel e é visível; gasolina no diesel se cheira em vez de se ver.
- O que resolve
- Drenar e reabastecer, trocar o filtro, e escorvar. Não seguir rodando para ver se melhora.
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Diesel abastecido com gasolina, ou o contrário
- Causa provável
- Combustível errado — num diesel isso remove a lubrificação do sistema de injeção em vez de diluí-la
- Como confirmar
- Estabelecer pela nota e pela amostra. Não rodar o motor para confirmar; esse é o teste que danifica.
- O que resolve
- Drenar e lavar profissionalmente antes de dar partida. Quanto mais o carro rodou, maior o reparo.
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Água drenada da bacia do filtro, ou uma luz de aviso de água
- Causa provável
- Água recebida junto com a entrega, ou condensado revolvido pelo abastecimento
- Como confirmar
- Drenar a bacia do filtro e recolher o que sair. Isto é gratuito e leva minutos.
- O que resolve
- Drenar o filtro e, onde a quantidade for grande, o tanque. Trocar o filtro e escorvar.
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Luz de injeção acesa pouco depois de encher até a boca, sem defeito de dirigibilidade
- Causa provável
- O sistema evaporativo — combustível líquido chegando ao cânister de vapor por completar depois do primeiro corte
- Como confirmar
- Ler o código; a família de evaporativas se nomeia. Anotar se o tanque foi completado depois do primeiro corte da bomba.
- O que resolve
- Deixar os ciclos de condução apagarem, e parar de completar depois do primeiro corte. O cânister pode precisar de troca se tiver sido encharcado repetidamente.
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O sintoma cresceu aos poucos ao longo dos primeiros quilômetros
- Causa provável
- O gerenciamento se adaptando e depois ficando sem autoridade — consistente com um problema de qualidade de combustível em vez de mecânico
- Como confirmar
- Ler as correções de combustível e quaisquer valores de correção dos injetores. O padrão de crescimento já é evidência da linha do tempo.
- O que resolve
- Tratar como problema de combustível. As correções voltam assim que o combustível correto entrar e o sistema reaprender.
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Outros motoristas relatam o mesmo vindo do mesmo posto
- Causa provável
- Estoque contaminado em vez de qualquer coisa deste veículo
- Como confirmar
- Guardar a nota e anotar o posto e a bomba. Os registros do fornecedor são a evidência.
- O que resolve
- Reparar o veículo e cobrar o fornecedor. Isto é um pedido de ressarcimento além de um reparo.
Códigos que produzem este sintoma (29)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P014A Sensor de O2 — resposta atrasada de rica para pobre, banco 2 sensor 2 Típico deste código Moderada
- P0169 Composição do combustível incorreta Típico deste código Moderada
- P0176 Sensor de composição do combustível — circuito Típico deste código Moderada
- P0177 Sensor de composição do combustível — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Moderada
- P0178 Sensor de composição do combustível — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P0179 Sensor de composição do combustível — circuito alto Típico deste código Moderada
- P018C Sensor B de pressão de combustível — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P01CC Cilindro 1 — desempenho da sincronização da injeção, excessivamente adiantada Típico deste código Moderada
- P01CD Cilindro 2 — desempenho da sincronização da injeção, excessivamente atrasada Típico deste código Moderada
- P01CE Cilindro 2 — desempenho da sincronização da injeção, excessivamente adiantada Típico deste código Moderada
- P0257 Controle B de dosagem de combustível da bomba injetora — faixa/desempenho (came/rotor/injetor) Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P0260 Controle B de dosagem de combustível da bomba injetora — intermitente (came/rotor/injetor) Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P026B Sincronização da injeção — desempenho Típico deste código Moderada
- P02CD Cilindro 1 — aprendizado do desvio do injetor A no limite máximo Típico deste código Alta
- P02CE Cilindro 2 — aprendizado do desvio do injetor A no limite mínimo Típico deste código Alta
- P02CF Cilindro 2 — aprendizado do desvio do injetor A no limite máximo Típico deste código Alta
- P060C Processador principal interno do módulo de controle — desempenho Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P2001 Adsorvedor de NOx — eficiência abaixo do limiar, banco 2 Típico deste código Alta
- P219B Banco 2 — desequilíbrio da relação ar/combustível Típico deste código Moderada
- P2264 Sensor A de água no combustível — circuito Típico deste código Moderada
- P2269 Água no combustível — sensor A Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P2336 Cilindro 1 — acima do limiar do sensor de detonação ou vibração de combustão Típico deste código Alta
- P2371 Regulador de volume de combustível B — circuito de controle, desempenho Típico deste código Moderada
- P2AAC Sensor de presença de óleo diesel — circuito Típico deste código Moderada
- P2AAD Sensor de presença de óleo diesel — circuito, faixa/desempenho Típico deste código Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros com este sintoma
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
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