Síntoma

Funcionó mal después de repostar

The car was fine, you filled it, and within a few miles it was misfiring, lacking power or refusing to run cleanly. The timing is the diagnosis and it is worth stating first, because a fault that begins at a fuel pump points at the fuel rather than at the car — contaminated stock, water taken on with the delivery, the wrong grade, or on a diesel the wrong fuel entirely. Modern engines measure what they are burning and adapt, which is why the symptom often builds over the first few miles rather than arriving at once. Do not keep driving to see if it clears: high-pressure injection equipment is destroyed by water and by petrol in a diesel, and the damage is done in minutes.

También descrito como: ran rough after fuel, problem started after filling up, bad fuel, misfiring after refuelling, contaminated fuel, wrong fuel, بعد از بنزین زدن بد شد, بنزین بی کیفیت زدم, va mal despues de repostar, eche gasolina y falla, empezo despues de cargar gasolina, despues de echar gasolina, بدأت المشكلة بعد تعبئة البنزين, بعد ما عبيت بنزين صارت تخربط, ساءت بعد التزود بالوقود

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Algunas causas implican que debe dejar de conducir

4 de los 29 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.

Qué suele significar esto

El momento es el diagnóstico y merece decirse primero. Una falla que empieza en un surtidor apunta al combustible y no al vehículo — un depósito contaminado en la estación, agua entrada con el suministro, el octanaje equivocado, o en un diésel directamente el combustible equivocado.

Los motores modernos miden lo que están quemando y se adaptan, y por eso el síntoma a menudo se va formando durante los primeros kilómetros en lugar de llegar de golpe. La gestión ajusta la alimentación para mantener la mezcla correcta, se queda sin margen, y solo entonces el vehículo teclea o pierde potencia — así que un propietario que repostó hace veinte minutos y ahora va por autopista tiene una cronología genuinamente útil que contar.

No siga conduciendo a ver si se despeja. Los equipos de inyección de alta presión quedan destruidos por el agua y por la gasolina en un diésel, y el daño se hace en minutos — el gasóleo es el lubricante de la bomba y de los inyectores, así que la gasolina en el depósito no diluye un lubricante: lo elimina.

Tome una muestra antes que nada. El agua se separa y se queda debajo del gasóleo, a la vista. La gasolina en gasóleo es más difícil de ver y más fácil de oler. Una muestra no cuesta nada y resuelve una duda que de otro modo cuesta un sistema de inyección.

Guarde el recibo y anote la estación y el surtidor. Un depósito contaminado afecta a más de un vehículo, y los registros del suministrador son la evidencia que convierte esto de una reparación cara en una reclamación.

La versión inocente también existe. Llenar hasta el borde en un vehículo con sistema evaporativo puede producir una falla temporal y un testigo de motor por combustible líquido llegando al canister de vapores — que es una lección sobre cómo se llena y no sobre el combustible.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Falla de encendido o pérdida de potencia a pocos kilómetros de repostar	El combustible — depósito contaminado, agua, o el octanaje equivocado	Tome una muestra y mírela. El agua se separa debajo del gasóleo y se ve; la gasolina en gasóleo se huele en lugar de verse.	Vacíe y rellene, cambie el filtro y cebe. No siga conduciendo a ver si se despeja.
Diésel repostado con gasolina, o al revés	Combustible equivocado — en un diésel esto elimina la lubricación del sistema de inyección en lugar de diluirla	Establézcalo por el recibo y por la muestra. No haga funcionar el motor para confirmarlo; esa es la prueba que daña.	Vacíe y limpie profesionalmente antes de arrancar. Cuanto más se haya conducido, mayor la reparación.
Agua purgada del vaso del filtro, o un testigo de agua en el combustible	Agua entrada con el suministro, o condensación removida por el llenado	Purgue el vaso del filtro y recoja lo que salga. Es gratis y tarda minutos.	Purgue el filtro y, cuando la cantidad sea grande, el depósito. Cambie el filtro y cebe.
Testigo de motor poco después de llenar hasta el borde, sin ninguna falla de conducción	El sistema evaporativo — combustible líquido llegando al canister de vapores tras llenar más allá del primer corte	Lea el código; la familia evaporativa se identifica sola. Fíjese en si se llenó pasado el primer corte de la pistola.	Deje pasar ciclos de conducción para que se borre, y deje de llenar pasado el primer corte. El canister puede necesitar cambio si se ha empapado varias veces.
El síntoma se fue formando durante los primeros kilómetros	La gestión adaptándose y quedándose después sin margen — coherente con un problema de calidad de combustible y no con uno mecánico	Lea los ajustes de combustible y los valores de corrección de inyectores. El patrón de formación progresiva es en sí mismo evidencia de la cronología.	Trátelo como un problema de combustible. Los ajustes vuelven una vez que está el combustible correcto y el sistema ha vuelto a aprender.
Otros conductores informan de lo mismo desde la misma estación	Depósito contaminado en la estación y no nada relativo a este vehículo	Guarde el recibo y anote la estación y el surtidor. Los registros del suministrador son la evidencia.	Repare el vehículo y reclame al suministrador. Esto es una reclamación además de una reparación.

Falla de encendido o pérdida de potencia a pocos kilómetros de repostar

Causa probable

El combustible — depósito contaminado, agua, o el octanaje equivocado

Cómo confirmarlo

Tome una muestra y mírela. El agua se separa debajo del gasóleo y se ve; la gasolina en gasóleo se huele en lugar de verse.

Qué lo soluciona

Vacíe y rellene, cambie el filtro y cebe. No siga conduciendo a ver si se despeja.
Diésel repostado con gasolina, o al revés

Causa probable

Combustible equivocado — en un diésel esto elimina la lubricación del sistema de inyección en lugar de diluirla

Cómo confirmarlo

Establézcalo por el recibo y por la muestra. No haga funcionar el motor para confirmarlo; esa es la prueba que daña.

Qué lo soluciona

Vacíe y limpie profesionalmente antes de arrancar. Cuanto más se haya conducido, mayor la reparación.
Agua purgada del vaso del filtro, o un testigo de agua en el combustible

Causa probable

Agua entrada con el suministro, o condensación removida por el llenado

Cómo confirmarlo

Purgue el vaso del filtro y recoja lo que salga. Es gratis y tarda minutos.

Qué lo soluciona

Purgue el filtro y, cuando la cantidad sea grande, el depósito. Cambie el filtro y cebe.
Testigo de motor poco después de llenar hasta el borde, sin ninguna falla de conducción

Causa probable

El sistema evaporativo — combustible líquido llegando al canister de vapores tras llenar más allá del primer corte

Cómo confirmarlo

Lea el código; la familia evaporativa se identifica sola. Fíjese en si se llenó pasado el primer corte de la pistola.

Qué lo soluciona

Deje pasar ciclos de conducción para que se borre, y deje de llenar pasado el primer corte. El canister puede necesitar cambio si se ha empapado varias veces.
El síntoma se fue formando durante los primeros kilómetros

Causa probable

La gestión adaptándose y quedándose después sin margen — coherente con un problema de calidad de combustible y no con uno mecánico

Cómo confirmarlo

Lea los ajustes de combustible y los valores de corrección de inyectores. El patrón de formación progresiva es en sí mismo evidencia de la cronología.

Qué lo soluciona

Trátelo como un problema de combustible. Los ajustes vuelven una vez que está el combustible correcto y el sistema ha vuelto a aprender.
Otros conductores informan de lo mismo desde la misma estación

Causa probable

Depósito contaminado en la estación y no nada relativo a este vehículo

Cómo confirmarlo

Guarde el recibo y anote la estación y el surtidor. Los registros del suministrador son la evidencia.

Qué lo soluciona

Repare el vehículo y reclame al suministrador. Esto es una reclamación además de una reparación.

Códigos que producen este síntoma (29)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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