Sintoma
Cheiro de ovo podre no escapamento
A sharp smell of rotten eggs from the exhaust, usually strongest under load or just after a hard drive. Fuel contains sulphur compounds, and a healthy catalytic converter finishes converting them; the smell means unburnt fuel is reaching the converter in quantities it cannot deal with, so the cause is normally an engine running rich rather than the converter itself. That distinction saves money: the converter is the expensive part and is usually the victim rather than the fault. It is worth acting on — a converter fed a rich mixture long enough is destroyed by it.
Outras descrições: rotten egg smell, sulphur smell, sulfur smell, smells like eggs, bad smell from exhaust, بوی تخم مرغ گندیده, بوی گوگرد از اگزوز, huele a huevo podrido, olor a azufre, escape huele a huevos, رائحة بيض فاسد, ريحة كبريت, رائحة كبريت من العادم
O que isso costuma significar
O combustível contém compostos de enxofre, e um catalisador saudável termina de convertê-los; o cheiro significa que combustível não queimado está chegando ao catalisador em quantidades com as quais ele não consegue lidar. Então a causa normalmente é um motor rodando rico e não o próprio catalisador.
Essa distinção economiza dinheiro: o catalisador é a peça cara e normalmente é a vítima em vez do defeito. Um catalisador trocado sem curar a mistura rica é destruído pelo mesmo defeito em meses, e o dono conclui que catalisadores não são confiáveis.
Vale agir sobre isso — um catalisador alimentado com mistura rica por tempo suficiente é destruído por ela, então o cheiro é um aviso inicial com um prazo real anexado.
A população de mistura rica é a mesma lista curta de qualquer queixa de excesso de combustível: um injetor vazando, pressão de combustível excessiva, um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento lendo frio de modo que o enriquecimento nunca diminui, um sensor de fluxo de ar lendo abaixo, ou uma sonda lambda que já não corrige. Ler as correções de combustível, que dizem diretamente se o gerenciamento consegue ver o problema.
Mais forte sob carga ou logo depois de uma rodada puxada é característico, porque é quando o catalisador está mais quente e a demanda de combustível é maior — então o cheiro aparecer exatamente aí é consistente com o mecanismo em vez de coincidência.
Ocasionalmente é o próprio combustível. Um tanque de combustível com muito enxofre produz o cheiro sem nada de errado, e ele some com o tanque seguinte — o que vale esperar um tanque para estabelecer antes de diagnosticar qualquer coisa.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| Cheiro mais forte sob carga ou logo depois de uma rodada puxada | Uma mistura rica chegando a um catalisador quente — o padrão característico | Ler as correções de combustível na marcha lenta e sob carga. Correções bem negativas significam que o gerenciamento está lutando contra excesso real. | Reparar o defeito de alimentação. O catalisador é a vítima; trocá-lo primeiro repete a falha. |
| Correções perto de zero com o cheiro persistindo | O gerenciamento não consegue ver o excesso de combustível — o sensor de medição está com defeito | Observar a comutação da sonda lambda dianteira e conferir o sinal de temperatura do líquido de arrefecimento contra a ambiente num motor frio. | Trocar o sensor encontrado. Componentes de alimentação não vão ajudar quando a medição é que está errada. |
| Apareceu depois de um abastecimento específico e sumiu com o seguinte | Combustível com muito enxofre — nada de errado com o carro | Esperar um tanque antes de diagnosticar. Isto é barato e resolve uma parcela real destas queixas. | Nenhum reparo. Anotar o posto se voltar a acontecer lá. |
| Cheiro com funcionamento irregular ou contagens de falha | Uma falha de combustão entregando carga não queimada ao catalisador | Ler os contadores por cilindro e agir sobre o cilindro nomeado. | Reparar a falha de combustão com urgência. Esta combinação destrói catalisadores rápido. |
| Cheiro com desempenho ruim e sensação de estar travado | O catalisador já foi danificado e agora está restringindo o escapamento | Medir a contrapressão: abaixo de cerca de 0,1 bar na marcha lenta e 0,2 bar a 2.000 rpm na maioria dos motores. | Trocar o catalisador E reparar o defeito de alimentação. Fazer só um dos dois garante repetição. |
| Cheiro com um cheiro forte de combustível também | Combustível não queimado em quantidade substancial em vez de uma mistura marginal | Os dois sintomas juntos escalam a urgência. Ler correções e pressão de combustível na hora. | Reparar antes de usar de novo. |
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Cheiro mais forte sob carga ou logo depois de uma rodada puxada
- Causa provável
- Uma mistura rica chegando a um catalisador quente — o padrão característico
- Como confirmar
- Ler as correções de combustível na marcha lenta e sob carga. Correções bem negativas significam que o gerenciamento está lutando contra excesso real.
- O que resolve
- Reparar o defeito de alimentação. O catalisador é a vítima; trocá-lo primeiro repete a falha.
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Correções perto de zero com o cheiro persistindo
- Causa provável
- O gerenciamento não consegue ver o excesso de combustível — o sensor de medição está com defeito
- Como confirmar
- Observar a comutação da sonda lambda dianteira e conferir o sinal de temperatura do líquido de arrefecimento contra a ambiente num motor frio.
- O que resolve
- Trocar o sensor encontrado. Componentes de alimentação não vão ajudar quando a medição é que está errada.
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Apareceu depois de um abastecimento específico e sumiu com o seguinte
- Causa provável
- Combustível com muito enxofre — nada de errado com o carro
- Como confirmar
- Esperar um tanque antes de diagnosticar. Isto é barato e resolve uma parcela real destas queixas.
- O que resolve
- Nenhum reparo. Anotar o posto se voltar a acontecer lá.
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Cheiro com funcionamento irregular ou contagens de falha
- Causa provável
- Uma falha de combustão entregando carga não queimada ao catalisador
- Como confirmar
- Ler os contadores por cilindro e agir sobre o cilindro nomeado.
- O que resolve
- Reparar a falha de combustão com urgência. Esta combinação destrói catalisadores rápido.
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Cheiro com desempenho ruim e sensação de estar travado
- Causa provável
- O catalisador já foi danificado e agora está restringindo o escapamento
- Como confirmar
- Medir a contrapressão: abaixo de cerca de 0,1 bar na marcha lenta e 0,2 bar a 2.000 rpm na maioria dos motores.
- O que resolve
- Trocar o catalisador E reparar o defeito de alimentação. Fazer só um dos dois garante repetição.
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Cheiro com um cheiro forte de combustível também
- Causa provável
- Combustível não queimado em quantidade substancial em vez de uma mistura marginal
- Como confirmar
- Os dois sintomas juntos escalam a urgência. Ler correções e pressão de combustível na hora.
- O que resolve
- Reparar antes de usar de novo.
Códigos que produzem este sintoma (8)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0420 Sistema catalisador — eficiência abaixo do limiar, banco 1 Típico deste código Moderada
- P0430 Sistema catalisador — eficiência abaixo do limiar, banco 2 Típico deste código Moderada
- P0421 Catalisador 1 — eficiência abaixo do limiar, banco 1 Moderada
- P0422 Catalisador 2 — eficiência abaixo do limiar, banco 1 Moderada
- P0423 Catalisador aquecido — eficiência abaixo do limiar, banco 1 Moderada
- P0431 Catalisador 1 — eficiência abaixo do limiar, banco 2 Moderada
- P0432 Catalisador 2 — eficiência abaixo do limiar, banco 2 Moderada
- P0433 Catalisador aquecido — eficiência abaixo do limiar, banco 2 Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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