Sintoma
Trepidação em velocidade constante
A vibration or judder felt at a constant speed, often described as driving over rumble strips, that appears at a particular speed and disappears if you accelerate or lift off. Characteristically a torque converter lock-up clutch that is engaging but slipping rather than gripping cleanly. Distinct from a wheel balance vibration, which varies smoothly with road speed instead of arriving and leaving at one point — and distinct from a misfire, which is felt in the engine rather than through the driveline.
Outras descrições: shudder at speed, judder at cruise, rumble strip feeling, vibration at steady speed, torque converter shudder, shuddering when cruising, chugging at motorway speed, chugging at freeway speed, لرزش در سرعت ثابت, ویبره در سرعت یکنواخت, vibra a velocidad constante, tirones a velocidad constante, tembleque en carretera, رجة على سرعة ثابتة, اهتزاز على الطريق السريع, نقزات على سرعة ثابتة
Algumas causas significam que você deve parar de dirigir
1 dos 20 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.
O que isso costuma significar
Uma trepidação que chega numa velocidade e vai embora no instante em que se toca o acelerador é a embreagem de travamento do conversor de torque patinando, e a especificidade disso vem do jeito como a embreagem é usada. Ela engata para eliminar escorregamento em velocidade constante, e é aplicada de forma progressiva em vez de como um interruptor — então uma embreagem que agarra de forma imperfeita treme exatamente no ponto em que lhe é pedido segurar um torque pequeno e estável. Referências inglesas descrevem a sensação como passar por sonorizadores e a situam tipicamente entre cerca de 60 e 80 km/h em carga leve, o que bate com onde o travamento é comandado.
Três testes separam isso de todo o resto e cada um leva segundos. Tocar o pedal do freio de leve: o travamento solta no instante em que o interruptor do freio fecha, então uma trepidação que some ao primeiro toque no pedal é a embreagem. Pisar firme no acelerador ou tirar o pé por completo: os dois destravam, então a trepidação deve sumir de qualquer dos dois jeitos. E observar o conta-giros — uma embreagem patinando mostra uma pequena flutuação de rotação enquanto a posição do acelerador não se moveu.
A condição do óleo é a causa muito mais vezes do que a embreagem estar gasta. Óleo degradado ou contaminado perde as características de atrito das quais o escorregamento controlado da embreagem depende, e óleo escuro ou com cheiro de queimado confirma isso num olhar. Pego cedo, uma troca na especificação exata do fabricante frequentemente resolve por completo — e a especificação não é negociável, porque o modificador de atrito do óleo correto é justamente aquilo contra o que a embreagem é calibrada.
Descartar os dois impostores antes de encostar no câmbio. Uma vibração de balanceamento varia suavemente com a velocidade em vez de chegar e ir embora num ponto; uma falha de combustão é sentida no motor e não liga para a posição do freio nem do acelerador. As duas se distinguem na rua, não na rampa.
Como investigar
| O que você encontra | Causa provável | Como confirmar | O que resolve |
|---|---|---|---|
| A trepidação some no instante em que o pedal do freio é tocado | Embreagem de travamento do conversor de torque patinando — o interruptor do freio a solta | Este é o teste decisivo e não precisa de equipamento. Corroborar pisando firme no acelerador e tirando o pé: os dois destravam, e os dois devem interromper a trepidação. | Conferir a condição do óleo primeiro, e depois trocar pelo óleo exatamente especificado. A embreagem em si falha menos vezes do que o óleo. |
| Pequena flutuação de rotação com o acelerador firme | A embreagem patinando de forma intermitente em vez de segurar | Observar o conta-giros ou a rotação ao vivo com o acelerador constante. O estado de travamento ao vivo ao lado confirma o momento. | Troca de óleo na especificação. Reavaliar depois, antes de se comprometer com a troca do conversor. |
| Óleo do câmbio escuro ou com cheiro de queimado | Óleo degradado — as características de atrito das quais o escorregamento controlado depende se foram | Inspecionar contra uma amostra nova. Cor e cheiro são os dois diagnósticos e conferir não custa nada. | Trocar na especificação exata do fabricante. O óleo errado, por melhor que seja, causa este defeito em vez de curá-lo. |
| A vibração varia suavemente com a velocidade e ignora freio e acelerador | Não é o câmbio — balanceamento, uma roda empenada, um pneu com a lona rompida, ou um semieixo | A ausência de resposta ao freio e ao acelerador é o discriminador. Confirmar balanceando e inspecionando os pneus em busca de desgaste irregular. | Balancear ou trocar a roda ou o pneu. Não fazer serviço de câmbio por causa disso. |
| Sentida pelo motor e não pelo assoalho, indiferente a freio e acelerador | Uma falha de combustão em carga leve, e não um defeito de transmissão | Ler os contadores de falha rodando na velocidade em que acontece. Uma falha em carga leve é fácil de perder num teste parado. | Diagnosticar a falha de combustão pelos próprios achados — ignição, injetor ou um cilindro pobre. |
| Trepidação mais o motor morrendo ao parar | A mesma embreagem de travamento falhando dos dois jeitos — patinando quando engatada, arrastando quando deveria soltar | Tratar como um defeito só. A condição do óleo é a causa comum das duas coisas e é a primeira a olhar. | Trocar o óleo na especificação e reavaliar os dois sintomas juntos. |
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A trepidação some no instante em que o pedal do freio é tocado
- Causa provável
- Embreagem de travamento do conversor de torque patinando — o interruptor do freio a solta
- Como confirmar
- Este é o teste decisivo e não precisa de equipamento. Corroborar pisando firme no acelerador e tirando o pé: os dois destravam, e os dois devem interromper a trepidação.
- O que resolve
- Conferir a condição do óleo primeiro, e depois trocar pelo óleo exatamente especificado. A embreagem em si falha menos vezes do que o óleo.
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Pequena flutuação de rotação com o acelerador firme
- Causa provável
- A embreagem patinando de forma intermitente em vez de segurar
- Como confirmar
- Observar o conta-giros ou a rotação ao vivo com o acelerador constante. O estado de travamento ao vivo ao lado confirma o momento.
- O que resolve
- Troca de óleo na especificação. Reavaliar depois, antes de se comprometer com a troca do conversor.
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Óleo do câmbio escuro ou com cheiro de queimado
- Causa provável
- Óleo degradado — as características de atrito das quais o escorregamento controlado depende se foram
- Como confirmar
- Inspecionar contra uma amostra nova. Cor e cheiro são os dois diagnósticos e conferir não custa nada.
- O que resolve
- Trocar na especificação exata do fabricante. O óleo errado, por melhor que seja, causa este defeito em vez de curá-lo.
-
A vibração varia suavemente com a velocidade e ignora freio e acelerador
- Causa provável
- Não é o câmbio — balanceamento, uma roda empenada, um pneu com a lona rompida, ou um semieixo
- Como confirmar
- A ausência de resposta ao freio e ao acelerador é o discriminador. Confirmar balanceando e inspecionando os pneus em busca de desgaste irregular.
- O que resolve
- Balancear ou trocar a roda ou o pneu. Não fazer serviço de câmbio por causa disso.
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Sentida pelo motor e não pelo assoalho, indiferente a freio e acelerador
- Causa provável
- Uma falha de combustão em carga leve, e não um defeito de transmissão
- Como confirmar
- Ler os contadores de falha rodando na velocidade em que acontece. Uma falha em carga leve é fácil de perder num teste parado.
- O que resolve
- Diagnosticar a falha de combustão pelos próprios achados — ignição, injetor ou um cilindro pobre.
-
Trepidação mais o motor morrendo ao parar
- Causa provável
- A mesma embreagem de travamento falhando dos dois jeitos — patinando quando engatada, arrastando quando deveria soltar
- Como confirmar
- Tratar como um defeito só. A condição do óleo é a causa comum das duas coisas e é a primeira a olhar.
- O que resolve
- Trocar o óleo na especificação e reavaliar os dois sintomas juntos.
Códigos que produzem este sintoma (20)
Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.
- P0740 Embreagem do conversor de torque — circuito aberto Típico deste código Moderada
- P0741 Embreagem do conversor de torque — circuito, desempenho ou travado desativado Típico deste código Moderada
- P0742 Embreagem do conversor de torque — circuito travado ativado Típico deste código Alta
- P0743 Embreagem do conversor de torque — circuito, falha elétrica Típico deste código Moderada
- P0744 Embreagem do conversor de torque — circuito intermitente Típico deste código Moderada
- P07BF Sensor A de rotação do eixo de entrada ou da turbina — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P2756 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque Típico deste código Moderada
- P2757 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle, desempenho ou travado desativado Típico deste código Moderada
- P2758 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle travado ativado Típico deste código Pare de dirigir Alta
- P2759 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle, falha elétrica Típico deste código Moderada
- P2760 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle intermitente Típico deste código Moderada
- P2761 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle aberto Típico deste código Moderada
- P2762 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle, faixa/desempenho Típico deste código Moderada
- P2763 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle alto Típico deste código Moderada
- P2764 Solenoide de controle de pressão da embreagem do conversor de torque — circuito de controle baixo Típico deste código Moderada
- P2769 Embreagem do conversor de torque — circuito baixo Típico deste código Moderada
- P2770 Embreagem do conversor de torque — circuito alto Típico deste código Moderada
- P0726 Entrada de rotação do motor — circuito, faixa/desempenho Alta
- P0734 Relação incorreta na marcha 4 Alta
- P0783 Falha da troca de marcha 3-4 Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros com este sintoma
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
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