Síntoma

Temblor a velocidad de crucero constante

A vibration or judder felt at a constant speed, often described as driving over rumble strips, that appears at a particular speed and disappears if you accelerate or lift off. Characteristically a torque converter lock-up clutch that is engaging but slipping rather than gripping cleanly. Distinct from a wheel balance vibration, which varies smoothly with road speed instead of arriving and leaving at one point — and distinct from a misfire, which is felt in the engine rather than through the driveline.

También descrito como: shudder at speed, judder at cruise, rumble strip feeling, vibration at steady speed, torque converter shudder, shuddering when cruising, chugging at motorway speed, chugging at freeway speed, لرزش در سرعت ثابت, ویبره در سرعت یکنواخت, vibra a velocidad constante, tirones a velocidad constante, tembleque en carretera, رجة على سرعة ثابتة, اهتزاز على الطريق السريع, نقزات على سرعة ثابتة

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Algunas causas implican que debe dejar de conducir

1 de los 20 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.

Qué suele significar esto

Una vibración que aparece a una velocidad y se va en cuanto se toca el acelerador es un embrague de bloqueo del convertidor de par deslizando, y esa precisión viene de cómo se usa el embrague. Se acopla para eliminar el deslizamiento en crucero, y se aplica de forma progresiva y no como un interruptor — así que un embrague que agarra de manera imperfecta castañetea justo en el punto en el que se le pide sostener un par pequeño y constante. Las fuentes inglesas describen la sensación como conducir sobre bandas sonoras y la sitúan típicamente entre unos 60 y 80 km/h a poca carga, que es donde se ordena el bloqueo.

Tres pruebas lo separan de todo lo demás y cada una tarda segundos. Toque suavemente el pedal de freno: el bloqueo se libera en el instante en que cierra el interruptor de freno, así que una trepidación que desaparece al primer toque del pedal es el embrague. Pise el acelerador con firmeza o levante el pie del todo: ambas cosas desbloquean, así que la trepidación debería desaparecer en los dos casos. Y mire el cuentavueltas: un embrague que desliza muestra una pequeña fluctuación de régimen mientras la posición del acelerador no se ha movido.

El estado del aceite es la causa mucho más a menudo que un embrague gastado. Un aceite degradado o contaminado pierde las características de fricción de las que depende el deslizamiento controlado del embrague, y un aceite oscuro o con olor a quemado lo confirma de un vistazo. Detectado pronto, un servicio con la especificación exacta del fabricante lo resuelve con frecuencia por completo — y la especificación no es negociable, porque el modificador de fricción del aceite correcto es precisamente aquello contra lo que el embrague está calibrado.

Descarte a los dos impostores antes de tocar la transmisión. Una vibración de equilibrado varía suavemente con la velocidad en lugar de aparecer y desaparecer en un punto; una falla de encendido se siente en el motor y le da igual la posición del freno o del acelerador. Ambas se distinguen en carretera, no en el elevador.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
La trepidación desaparece en el instante en que se toca el pedal de freno	Embrague de bloqueo del convertidor deslizando — el interruptor de freno lo libera	Esta es la prueba decisiva y no necesita equipo. Corrobórela pisando el acelerador con firmeza y levantando el pie: ambas desbloquean, y ambas deberían detenerla.	Compruebe primero el estado del aceite y haga después el servicio con el aceite exacto especificado. El propio embrague es la avería menos a menudo que el aceite.
Pequeña fluctuación del régimen con el acelerador quieto	El embrague deslizando de forma intermitente en lugar de sostener	Observe el cuentavueltas o el régimen en vivo con el acelerador constante. El estado de bloqueo en vivo junto a él confirma el momento.	Servicio del aceite a especificación. Vuelva a evaluar antes de comprometerse a sustituir el convertidor.
Aceite de transmisión oscuro o con olor a quemado	Aceite degradado — las características de fricción de las que depende el deslizamiento controlado se han ido	Inspecciónelo frente a una muestra nueva. El color y el olor son ambos diagnósticos y comprobarlos no cuesta nada.	Haga el servicio con la especificación exacta del fabricante. El aceite equivocado, por bueno que sea, provoca esta falla en lugar de curarla.
La vibración varía suavemente con la velocidad e ignora el freno y el acelerador	No es la transmisión — equilibrado de ruedas, una llanta doblada, un neumático con un cinturón roto o un palier	La ausencia de respuesta al freno y al acelerador es el discriminante. Confírmelo equilibrando e inspeccionando los neumáticos en busca de desgaste irregular.	Equilibre o cambie la rueda o el neumático. No haga un servicio de transmisión por esto.
Se siente en el motor y no en el suelo, y no le afecta el freno ni el acelerador	Una falla de encendido a poca carga en lugar de una falla de la transmisión	Lea los contadores de falla de encendido mientras circula a la velocidad en que ocurre. Una falla a poca carga se pasa por alto fácilmente en una prueba estática.	Diagnostique la falla de encendido según sus propios hallazgos — encendido, inyector o un cilindro pobre.
Trepidación más calarse al detenerse	El mismo embrague de bloqueo fallando en los dos sentidos — deslizando cuando está acoplado y arrastrando cuando debería soltar	Trátelo como una sola falla. El estado del aceite es la causa común de ambos y es lo primero que hay que mirar.	Haga el servicio del aceite a especificación y vuelva a evaluar los dos síntomas juntos.

La trepidación desaparece en el instante en que se toca el pedal de freno

Causa probable

Embrague de bloqueo del convertidor deslizando — el interruptor de freno lo libera

Cómo confirmarlo

Esta es la prueba decisiva y no necesita equipo. Corrobórela pisando el acelerador con firmeza y levantando el pie: ambas desbloquean, y ambas deberían detenerla.

Qué lo soluciona

Compruebe primero el estado del aceite y haga después el servicio con el aceite exacto especificado. El propio embrague es la avería menos a menudo que el aceite.
Pequeña fluctuación del régimen con el acelerador quieto

Causa probable

El embrague deslizando de forma intermitente en lugar de sostener

Cómo confirmarlo

Observe el cuentavueltas o el régimen en vivo con el acelerador constante. El estado de bloqueo en vivo junto a él confirma el momento.

Qué lo soluciona

Servicio del aceite a especificación. Vuelva a evaluar antes de comprometerse a sustituir el convertidor.
Aceite de transmisión oscuro o con olor a quemado

Causa probable

Aceite degradado — las características de fricción de las que depende el deslizamiento controlado se han ido

Cómo confirmarlo

Inspecciónelo frente a una muestra nueva. El color y el olor son ambos diagnósticos y comprobarlos no cuesta nada.

Qué lo soluciona

Haga el servicio con la especificación exacta del fabricante. El aceite equivocado, por bueno que sea, provoca esta falla en lugar de curarla.
La vibración varía suavemente con la velocidad e ignora el freno y el acelerador

Causa probable

No es la transmisión — equilibrado de ruedas, una llanta doblada, un neumático con un cinturón roto o un palier

Cómo confirmarlo

La ausencia de respuesta al freno y al acelerador es el discriminante. Confírmelo equilibrando e inspeccionando los neumáticos en busca de desgaste irregular.

Qué lo soluciona

Equilibre o cambie la rueda o el neumático. No haga un servicio de transmisión por esto.
Se siente en el motor y no en el suelo, y no le afecta el freno ni el acelerador

Causa probable

Una falla de encendido a poca carga en lugar de una falla de la transmisión

Cómo confirmarlo

Lea los contadores de falla de encendido mientras circula a la velocidad en que ocurre. Una falla a poca carga se pasa por alto fácilmente en una prueba estática.

Qué lo soluciona

Diagnostique la falla de encendido según sus propios hallazgos — encendido, inyector o un cilindro pobre.
Trepidación más calarse al detenerse

Causa probable

El mismo embrague de bloqueo fallando en los dos sentidos — deslizando cuando está acoplado y arrastrando cuando debería soltar

Cómo confirmarlo

Trátelo como una sola falla. El estado del aceite es la causa común de ambos y es lo primero que hay que mirar.

Qué lo soluciona

Haga el servicio del aceite a especificación y vuelva a evaluar los dos síntomas juntos.

Códigos que producen este síntoma (20)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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