Symptôme

Tremblement à vitesse stabilisée

A vibration or judder felt at a constant speed, often described as driving over rumble strips, that appears at a particular speed and disappears if you accelerate or lift off. Characteristically a torque converter lock-up clutch that is engaging but slipping rather than gripping cleanly. Distinct from a wheel balance vibration, which varies smoothly with road speed instead of arriving and leaving at one point — and distinct from a misfire, which is felt in the engine rather than through the driveline.

Également décrit comme : shudder at speed, judder at cruise, rumble strip feeling, vibration at steady speed, torque converter shudder, shuddering when cruising, chugging at motorway speed, chugging at freeway speed, لرزش در سرعت ثابت, ویبره در سرعت یکنواخت, vibra a velocidad constante, tirones a velocidad constante, tembleque en carretera, رجة على سرعة ثابتة, اهتزاز على الطريق السريع, نقزات على سرعة ثابتة

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

1 des 20 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

Une vibration qui arrive à une vitesse et repart dès qu'on touche l'accélérateur est un embrayage de verrouillage du convertisseur qui patine, et cette précision vient de la façon dont l'embrayage est utilisé. Il s'engage pour supprimer le glissement au régime de croisière, et il est appliqué progressivement plutôt que comme un interrupteur — un embrayage qui accroche imparfaitement tremble donc exactement là où on lui demande de tenir un couple faible et constant. Les références anglaises décrivent la sensation comme rouler sur des bandes rugueuses et la situent typiquement entre environ 60 et 80 km/h à faible charge, ce qui correspond à l'endroit où le verrouillage est commandé.

Trois tests le séparent de tout le reste et chacun prend quelques secondes. Effleurez la pédale de frein : le verrouillage se relâche dès que le contacteur de feux stop se ferme, donc un tremblement qui disparaît à la première touche de pédale est l'embrayage. Appuyez franchement sur l'accélérateur ou levez complètement le pied : les deux déverrouillent, donc le tremblement doit disparaître dans les deux cas. Et regardez le compte-tours — un embrayage qui patine montre une petite fluctuation de régime alors que la position d'accélérateur n'a pas bougé.

L'état du fluide est la cause bien plus souvent que l'embrayage n'est usé. Un fluide dégradé ou contaminé perd les caractéristiques de friction dont dépend le glissement contrôlé de l'embrayage, et un fluide sombre ou qui sent le brûlé le confirme d'un coup d'œil. Pris tôt, une vidange à la spécification exacte du constructeur le résout fréquemment tout à fait — et la spécification n'est pas négociable, parce que le modificateur de friction du bon fluide est précisément ce contre quoi l'embrayage est calibré.

Écartez les deux imposteurs avant de toucher à la boîte. Une vibration d'équilibrage varie régulièrement avec la vitesse au sol au lieu d'arriver et de repartir en un point ; un raté d'allumage se sent dans le moteur et se moque de la position du frein et de l'accélérateur. Les deux se distinguent sur la route, pas sur un pont.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Le tremblement disparaît dès qu'on effleure la pédale de frein	L'embrayage de verrouillage du convertisseur patine — le contacteur de feux stop le relâche	C'est le test décisif et il ne demande aucun équipement. Corroborez en appuyant franchement sur l'accélérateur et en levant le pied : les deux déverrouillent, et les deux doivent l'arrêter.	Contrôlez d'abord l'état du fluide, puis vidangez avec le fluide exactement spécifié. L'embrayage lui-même est moins souvent en cause que le fluide.
Petite fluctuation de régime moteur à accélérateur maintenu	L'embrayage patine par intermittence au lieu de tenir	Observez le compte-tours ou le régime en direct à ouverture constante. L'état de verrouillage en direct à côté confirme la concordance.	Vidange à la spécification. Réévaluez ensuite avant de vous engager sur un remplacement de convertisseur.
Fluide de boîte sombre ou qui sent le brûlé	Fluide dégradé — les caractéristiques de friction dont dépend le glissement contrôlé ont disparu	Inspectez contre un échantillon neuf. La couleur et l'odeur sont toutes deux diagnostiques et ne coûtent rien à contrôler.	Vidangez à la spécification exacte du constructeur. Le mauvais fluide, si bon soit-il, provoque ce défaut au lieu de le guérir.
La vibration varie régulièrement avec la vitesse et ignore le frein et l'accélérateur	Pas la boîte — équilibrage, jante voilée, pneu à nappe rompue, ou arbre de transmission	L'absence de réaction au frein et à l'accélérateur est le discriminant. Confirmez par un équilibrage et en inspectant les pneus pour une usure irrégulière.	Équilibrez ou remplacez la roue ou le pneu. Ne vidangez pas la boîte pour cela.
Ressenti dans le moteur plutôt que dans le plancher, insensible au frein et à l'accélérateur	Un raté d'allumage à faible charge plutôt qu'un défaut de transmission	Lisez les compteurs de ratés en roulant à la vitesse où cela se produit. Un raté à faible charge se manque facilement sur un test statique.	Diagnostiquez le raté sur ses propres constats — allumage, injecteur, ou un cylindre pauvre.
Tremblement plus calage à l'arrivée à l'arrêt	Le même embrayage de verrouillage défaillant dans les deux sens — il patine engagé, il traîne quand il devrait lâcher	Traitez cela comme un seul défaut. L'état du fluide est la cause commune des deux et la première chose à regarder.	Vidangez à la spécification et réévaluez les deux symptômes ensemble.

Le tremblement disparaît dès qu'on effleure la pédale de frein

Cause probable

L'embrayage de verrouillage du convertisseur patine — le contacteur de feux stop le relâche

Comment le confirmer

C'est le test décisif et il ne demande aucun équipement. Corroborez en appuyant franchement sur l'accélérateur et en levant le pied : les deux déverrouillent, et les deux doivent l'arrêter.

Ce qui le corrige

Contrôlez d'abord l'état du fluide, puis vidangez avec le fluide exactement spécifié. L'embrayage lui-même est moins souvent en cause que le fluide.
Petite fluctuation de régime moteur à accélérateur maintenu

Cause probable

L'embrayage patine par intermittence au lieu de tenir

Comment le confirmer

Observez le compte-tours ou le régime en direct à ouverture constante. L'état de verrouillage en direct à côté confirme la concordance.

Ce qui le corrige

Vidange à la spécification. Réévaluez ensuite avant de vous engager sur un remplacement de convertisseur.
Fluide de boîte sombre ou qui sent le brûlé

Cause probable

Fluide dégradé — les caractéristiques de friction dont dépend le glissement contrôlé ont disparu

Comment le confirmer

Inspectez contre un échantillon neuf. La couleur et l'odeur sont toutes deux diagnostiques et ne coûtent rien à contrôler.

Ce qui le corrige

Vidangez à la spécification exacte du constructeur. Le mauvais fluide, si bon soit-il, provoque ce défaut au lieu de le guérir.
La vibration varie régulièrement avec la vitesse et ignore le frein et l'accélérateur

Cause probable

Pas la boîte — équilibrage, jante voilée, pneu à nappe rompue, ou arbre de transmission

Comment le confirmer

L'absence de réaction au frein et à l'accélérateur est le discriminant. Confirmez par un équilibrage et en inspectant les pneus pour une usure irrégulière.

Ce qui le corrige

Équilibrez ou remplacez la roue ou le pneu. Ne vidangez pas la boîte pour cela.
Ressenti dans le moteur plutôt que dans le plancher, insensible au frein et à l'accélérateur

Cause probable

Un raté d'allumage à faible charge plutôt qu'un défaut de transmission

Comment le confirmer

Lisez les compteurs de ratés en roulant à la vitesse où cela se produit. Un raté à faible charge se manque facilement sur un test statique.

Ce qui le corrige

Diagnostiquez le raté sur ses propres constats — allumage, injecteur, ou un cylindre pauvre.
Tremblement plus calage à l'arrivée à l'arrêt

Cause probable

Le même embrayage de verrouillage défaillant dans les deux sens — il patine engagé, il traîne quand il devrait lâcher

Comment le confirmer

Traitez cela comme un seul défaut. L'état du fluide est la cause commune des deux et la première chose à regarder.

Ce qui le corrige

Vidangez à la spécification et réévaluez les deux symptômes ensemble.

Codes qui produisent ce symptôme (20)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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