P0B38: Bomba B de arrefecimento da eletrônica do motor — circuito de controle aberto
O que fazer
If charging has quietly become slower than it used to be, mention it — that is a real and frequently missed symptom of this fault, because the car limits the charging rate to protect electronics it can no longer cool. Check the coolant level in the electronics circuit, which on most vehicles is a separate reservoir from the engine's and is easy to overlook. Do not ignore it because the car drives normally: the damage this prevents is to the inverter and charger.
O que este código significa
The control circuit for the second motor electronics coolant pump is open or faulty. Pump A and the family's reasoning are at P0A05; what a second pump adds is the subject here.
A second pump almost always means a second cooling loop. Power electronics do not all want the same temperature: the traction inverter runs hot and hard in bursts, while the on-board charger and DC/DC converter run warm and steady, often at times the car is not moving at all. So many designs split them into separate circuits with their own pumps, sometimes joined by a valve that can link them when one needs help. Which loop pump B serves therefore decides what overheats when it fails, and that is a model-specific question worth asking before anything is assumed.
The consequence that catches people out is that these pumps run when the car is switched off. The electronics need cooling during charging — which is when the charger works hardest and the vehicle looks completely inert — and often for a period after shutdown, to carry heat out of components that would otherwise soak. So a failed electronics pump frequently shows up as charging that has become slow, because the car protects the hardware by limiting the rate rather than by refusing outright. Nobody connects a slow charge to a coolant pump, and the car does not say so.
Causas prováveis
Comece aqui
- Bomba de arrefecimento do inversor com defeito · moderado
- Conector corroído ou frouxo · fácil
Menos comum
Sintomas
Componentes envolvidos
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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