Veículo

Saab 9-5

The large Saab, and the model where the brand's own engineering survived longest — the first generation ran from 1997 to 2010 on Saab's own platform with the B205 and B235 turbo fours. Its defining fault is oil sludge in the early B205 and B235, caused by a small sump, a hot turbocharger and long service intervals together; an engine that has suffered it will show low oil pressure and bearing noise long before a code names the cause. The 2010 car is a completely different vehicle on GM's Epsilon II — an Insignia underneath — and shares nothing with the one before it.

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Gerações

YS3E 1997–2010

Saab's own platform and its own turbo fours; oil sludge from a small sump and long intervals is the fault that ends these engines.
- Aisin AF33 (AW55-50SN) automático de 5 marchas
- Saab FM55 manual de 5 marchas
Carrocerias

Sedan · Estate

Plataforma

GM2900
Motores
2.0t — B205 · petrol · 240 Nm (177 lb-ft)

2.3T — B235 · petrol · 184 kW (247 hp) · 370 Nm (273 lb-ft) · Aero

3.0 turbo V6 — B308E · petrol

1.9 TiD — diesel · 110 kW (148 hp) · 320 Nm (236 lb-ft)

3.0 V6 TiD — diesel

2.2 — D223 · diesel
Câmbios

6-speed manual · 4-speed Aisin 50-42LE automatic · 5-speed Aisin AF33 automatic · 5-speed FM55B03 manual

Tração

Front-wheel drive
YS3G 2010–2011

An Insignia underneath on GM's Epsilon II, built for barely a year before the company closed — a different car that happens to share a name.
- Aisin TF-80SC automático de 6 marchas
Carrocerias

Sedan · Estate

Plataforma

GM Epsilon II
Motores
2.0T — petrol

2.8 turbo V6 — A28NER · petrol · 221 kW (296 hp) · 400 Nm (295 lb-ft) · Aero XWD

2.0 TiD — diesel · 118–140 kW (158–188 hp)

1.6 turbo — Z16LET · petrol · 132 kW (177 hp) · 230 Nm (170 lb-ft)

2.0 turbo — A20NHT · petrol

2.0 turbo — A20NFT · petrol
Câmbios

6-speed manual · 6-speed Aisin AWTF-80 SC automatic

Tração

Front-wheel drive · Four-wheel drive

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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