Véhicule

Saab 9-5

The large Saab, and the model where the brand's own engineering survived longest — the first generation ran from 1997 to 2010 on Saab's own platform with the B205 and B235 turbo fours. Its defining fault is oil sludge in the early B205 and B235, caused by a small sump, a hot turbocharger and long service intervals together; an engine that has suffered it will show low oil pressure and bearing noise long before a code names the cause. The 2010 car is a completely different vehicle on GM's Epsilon II — an Insignia underneath — and shares nothing with the one before it.

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Générations

YS3E 1997–2010

Saab's own platform and its own turbo fours; oil sludge from a small sump and long intervals is the fault that ends these engines.
- Aisin AF33 (AW55-50SN) automatique à 5 rapports
- Saab FM55 manuelle à 5 rapports
Types de carrosserie

Sedan · Estate

Plateforme

GM2900
Moteurs
2.0t — B205 · petrol · 240 Nm (177 lb-ft)

2.3T — B235 · petrol · 184 kW (247 hp) · 370 Nm (273 lb-ft) · Aero

3.0 turbo V6 — B308E · petrol

1.9 TiD — diesel · 110 kW (148 hp) · 320 Nm (236 lb-ft)

3.0 V6 TiD — diesel

2.2 — D223 · diesel
Boîtes de vitesses

6-speed manual · 4-speed Aisin 50-42LE automatic · 5-speed Aisin AF33 automatic · 5-speed FM55B03 manual

Transmission

Front-wheel drive
YS3G 2010–2011

An Insignia underneath on GM's Epsilon II, built for barely a year before the company closed — a different car that happens to share a name.
- Aisin TF-80SC automatique à 6 rapports
Types de carrosserie

Sedan · Estate

Plateforme

GM Epsilon II
Moteurs
2.0T — petrol

2.8 turbo V6 — A28NER · petrol · 221 kW (296 hp) · 400 Nm (295 lb-ft) · Aero XWD

2.0 TiD — diesel · 118–140 kW (158–188 hp)

1.6 turbo — Z16LET · petrol · 132 kW (177 hp) · 230 Nm (170 lb-ft)

2.0 turbo — A20NHT · petrol

2.0 turbo — A20NFT · petrol
Boîtes de vitesses

6-speed manual · 6-speed Aisin AWTF-80 SC automatic

Transmission

Front-wheel drive · Four-wheel drive

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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