Veículo
Toyota Prius
The car the P0Axx hybrid block was effectively written about: the highest-volume hybrid drivetrain in history. Battery state-of-charge, contactor, isolation and inverter codes that read as exotic elsewhere are routine here — and routinely misquoted for a new battery when the corpus's deterioration pages say otherwise.
Gerações
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XW20 2003–2009
The generation that made P0A80 famous; module-level battery repair is a cottage industry on these.
- Carrocerias
- Liftback
- Plataforma
- Toyota MC
- Motores
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- 1.5 hybrid — 1NZ-FXE · hybrid · 43–57 kW (58–76 hp) · 102–115 Nm (75–85 lb-ft)
- 57 kW electric — electric · 57 kW (76 hp) @ 5000 rpm
- Câmbios
- e-CVT · 1-speed planetary gear
- Tração
- Front-wheel drive
-
XW30 2009–2015
1.8 2ZR-FXE; head-gasket failures at age can put misfire codes on what looks like a hybrid problem.
- Carrocerias
- Liftback
- Plataforma
- Toyota New MC
- Motores
-
- 1.8 hybrid — 2ZR-FXE · hybrid · 142 Nm (105 lb-ft)
- 1.8 plug-in hybrid — plug-in hybrid · Prius PHV
- Câmbios
- e-CVT · 1-speed planetary gear
- Tração
- Front-wheel drive
-
XW50 2015–2022
TNGA platform, lithium packs in some trims — battery chemistry now varies within one generation.
- Carrocerias
- Liftback
- Plataforma
- Toyota TNGA-C
- Motores
-
- 1.8 hybrid — 2ZR-FXE · hybrid · 72 kW (97 hp) · 142 Nm (105 lb-ft)
- 1.8 plug-in hybrid — plug-in hybrid · Prius Prime
- Câmbios
- e-CVT
- Tração
- Front-wheel drive · Four-wheel drive
-
XW60 2023–present
The fifth generation, substantially more powerful.
- Carrocerias
- Liftback
- Plataforma
- Toyota TNGA-C
- Motores
-
- 1.8 hybrid — 2ZR-FXE · hybrid · 142 Nm (105 lb-ft)
- 2.0 hybrid — M20A-FXS · hybrid · 188 Nm (139 lb-ft)
- 2.0 plug-in hybrid — plug-in hybrid
- Câmbios
- e-CVT
- Tração
- Front-wheel drive · Four-wheel drive
Dados CAN
Bancos de dados de barramento que cobrem este veículo, espelhados do projeto de código aberto opendbc.
Informações de serviço
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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