Véhicule
Toyota Prius
The car the P0Axx hybrid block was effectively written about: the highest-volume hybrid drivetrain in history. Battery state-of-charge, contactor, isolation and inverter codes that read as exotic elsewhere are routine here — and routinely misquoted for a new battery when the corpus's deterioration pages say otherwise.
Générations
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XW20 2003–2009
The generation that made P0A80 famous; module-level battery repair is a cottage industry on these.
- Types de carrosserie
- Liftback
- Plateforme
- Toyota MC
- Moteurs
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- 1.5 hybrid — 1NZ-FXE · hybrid · 43–57 kW (58–76 hp) · 102–115 Nm (75–85 lb-ft)
- 57 kW electric — electric · 57 kW (76 hp) @ 5000 rpm
- Boîtes de vitesses
- e-CVT · 1-speed planetary gear
- Transmission
- Front-wheel drive
-
XW30 2009–2015
1.8 2ZR-FXE; head-gasket failures at age can put misfire codes on what looks like a hybrid problem.
- Types de carrosserie
- Liftback
- Plateforme
- Toyota New MC
- Moteurs
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- 1.8 hybrid — 2ZR-FXE · hybrid · 142 Nm (105 lb-ft)
- 1.8 plug-in hybrid — plug-in hybrid · Prius PHV
- Boîtes de vitesses
- e-CVT · 1-speed planetary gear
- Transmission
- Front-wheel drive
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XW50 2015–2022
TNGA platform, lithium packs in some trims — battery chemistry now varies within one generation.
- Types de carrosserie
- Liftback
- Plateforme
- Toyota TNGA-C
- Moteurs
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- 1.8 hybrid — 2ZR-FXE · hybrid · 72 kW (97 hp) · 142 Nm (105 lb-ft)
- 1.8 plug-in hybrid — plug-in hybrid · Prius Prime
- Boîtes de vitesses
- e-CVT
- Transmission
- Front-wheel drive · Four-wheel drive
-
XW60 2023–present
The fifth generation, substantially more powerful.
- Types de carrosserie
- Liftback
- Plateforme
- Toyota TNGA-C
- Moteurs
-
- 1.8 hybrid — 2ZR-FXE · hybrid · 142 Nm (105 lb-ft)
- 2.0 hybrid — M20A-FXS · hybrid · 188 Nm (139 lb-ft)
- 2.0 plug-in hybrid — plug-in hybrid
- Boîtes de vitesses
- e-CVT
- Transmission
- Front-wheel drive · Four-wheel drive
Données CAN
Bases de données du bus couvrant ce véhicule, reproduites depuis le projet libre opendbc.
Informations de service
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Publications sur la Toyota Prius
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