Материалы справочника показываются на английском языке, пока пишется их перевод.
Симптом
The vehicle will not start after standing, indicating something drawing current with the ignition off. A welded fuel pump relay is one cause worth knowing about, since it also leaves the pump pressurised.
Также описывается как: flat battery, battery drain, parasitic drain, battery dies overnight, won't start in the morning, battery going dead, باتری صبح خالی است, باتری شبانه خالی میشود, باتری دشارژ میشود, bateria se descarga noche, amanece sin bateria, bateria se descarga sola, se queda sin bateria cada noche, البطارية تفضى كل يوم, البطارية تفضى لوحدها, البطارية تفرغ بالليل, أصبح عليها فاضية, البطارية تنفد وهي واقفة
3 из 337 кодов, дающих этот симптом, указывают на неисправность, при которой дальнейшая езда грозит повреждениями или небезопасна. Если симптом появился внезапно или выражен сильно, считайте, что это один из них, пока диагностический сканер не покажет обратное.
В одной этой жалобе приезжают три разные неисправности: что-то потребляет ток, пока машина спит, аккумулятор больше не держит того, что ему дают, или система зарядки не возвращает того, что забрала поездка. Арифметика разделяет их ещё до того, как из ящика достанут прибор, и это тот шаг, который пропускают почти все.
У здорового аккумулятора на 60 А·ч примерно 30 А·ч полезной ёмкости до того, как он перестанет крутить двигатель. Ток покоя в пределах спецификации — скажем, 30 мА — съедает это примерно за шесть недель. Утечка 300 мА — примерно за четыре дня. Чтобы посадить здоровый аккумулятор за одну ночь, нужны амперы, а не миллиамперы, что на практике означает горящую лампу, запитанный моторчик или залипшее реле. Так что собственный масштаб времени водителя диагностичен: буквально за ночь указывает на крупного и находимого потребителя, разряд после недели стоянки — на мелкого, а если аккумулятор разряжается за ночь при токе покоя, который измеряется нормальным, дело в аккумуляторе, а не в утечке.
Что считается нормой, согласовано хорошо, но не идеально. Немецкая отраслевая пресса ставит спящую современную машину в 15–40 мА; немецкие технические источники говорят максимум 50 мА и сначала смотреть цифру производителя; французские, голландские и японские сервисные источники сходятся на 20–50 мА; русские источники допускают 15–75 мА и называют критическим всё выше 300 мА. Расходятся они по-настоящему в потолке для свежей машины — часть немецких сервисных материалов принимает до 80 мА на автомобиле с телематикой и несколькими шлюзами, тогда как другие считают всё сверх 50 мА неисправностью, требующей объяснения. Считать решающей только цифру производителя, а 50–100 мА — числом, которое надо обосновать, а не пропустить не глядя.
Блоки управления засыпают не разом; они уходят по очереди, и опубликованное время ожидания расходится ровно поэтому. Десять — тридцать минут даёт немецкая отраслевая пресса, до тридцати — технические источники, тридцать — японские сервисные указания, сорок пять — шестьдесят до полного покоя часть немецких сервисных материалов. Разногласие перестаёт что-либо значить, если следить за током, а не за часами — он ступенчато падает по мере того, как каждый блок уходит, и показание что-то значит только тогда, когда ступеньки кончились. Важно другое: всё, что будит шину, начинает ожидание заново — открытая дверь, снятие с охраны, вынутый предохранитель, а на многих машинах просто ключ, оставленный в зоне приёма. Японские указания говорят о последнем прямее всех и советуют унести ключ подальше или положить в экранирующий чехол.
Поэтому и метод измерения важнее прибора. В разрыв минусовой клеммы, начиная с диапазона 10 или 20 А, потому что до успокоения могут течь ещё несколько ампер, а предохранитель миллиамперного диапазона этого не переживёт. Токовые клещи с миллиамперным разрешением цепь не разрывают и потому ожидание не сбрасывают. Измерение падения напряжения в милливольтах на каждом предохранителе — тот метод, что оставляет машину спящей: ток читается по собственному сопротивлению предохранителя, тогда как вынимать предохранители по одному значит будить всё подряд, и на современной машине это самый медленный путь из существующих.
В двух ветвях утечки нет вовсе. Аккумулятор, потерявший ёмкость на сульфатацию от коротких поездок, показывает правдоподобное напряжение и всё равно не крутит, так что напряжение без нагрузки само по себе аккумулятор ни осуждает, ни оправдывает — это делает тест проводимости против цифры на этикетке. А на всём, что имеет управление энергией аккумулятора, новый аккумулятор, который не прописали, оставляет машину заряжать по профилю того аккумулятора, который она считает установленным, и это недозаряжает новый, пока и он не засульфатируется. Такая неисправность выглядит ровно как «новый аккумулятор тоже сел», и потому эту фразу никогда не следует принимать за доказательство, что первый диагноз был неверен.
| Что обнаружено | Вероятная причина | Как это подтвердить | Что устраняет |
|---|---|---|---|
| Ток держится в целых амперах и ступенями не падает | Что-то остаётся под напряжением — лампа багажника, бардачка или козырька, продолжающий работу вентилятор охлаждения либо залипшее реле | Прочитать ток: амперы, а не миллиамперы. Найти цепь по падению напряжения в милливольтах на каждом предохранителе, а не вынимая их, затем отключить потребителя и подтвердить. | Заменить отказавший выключатель или реле. Приваренное реле топливного насоса заодно оставляет насос под напряжением, а рампу под давлением — этот случай считать срочным, а не неудобством. |
| Устойчивые 100–500 мА на машине с дополнительной электроникой | Вшитый видеорегистратор, маячок, сигнализация или усилитель на постоянном питании, никогда не уходящие в дежурный режим | Отключить постоянное питание аксессуара и измерить снова. Спросить, что устанавливали, до всяких измерений — это самая частая находка в сервисных источниках на всех обследованных языках. | Перевести питание на коммутируемое либо включить собственную защиту аксессуара от глубокого разряда и настроить её под тип аккумулятора. |
| Ток остаётся высоким, сколько ни жди, и ступенькой не падает | Блок управления удерживается в бодрствовании — концевик двери, капота или багажника, читаемый как закрытый, либо блок, который не засыпает | Сравнить текущие состояния дверей и замков в кузовном или шлюзовом блоке с реальным положением дверей и посмотреть, на каком предохранителе ток не падает. Убедиться, что ключа нет в зоне приёма. | Заменить отказавший микровыключатель замка либо восстановить блок, который не засыпает. Аккумулятор под эту неисправность не ставить. |
| Ток падает до нормы в тот момент, когда отсоединяют силовой провод генератора | Пропускающие диоды выпрямителя пускают ток обратно в генератор при остановленном двигателе | Более примерно 60 мА, измеренных на отсоединённой силовой клемме, — та цифра, которой пользуются источники. При работающем и нагруженном двигателе более примерно 0,5 В переменного тока на той же клемме указывает туда же. | Заменить диодный мост или генератор. Диод способен проверяться исправным на холодную и течь, когда моторный отсек прогрелся, так что при чистой холодной проверке мерить на горячую. |
| Ток покоя укладывается в спецификацию, а машина всё равно не крутит после одной ночи | Аккумулятор, а не утечка — полезная ёмкость обрушилась, так что совершенно нормального ночного тока хватает, чтобы его добить | Полностью зарядить, дать отстояться четыре часа и больше вне зарядки, затем прочитать напряжение без нагрузки (12,6–12,7 В — здоровый, ниже 12,4 В — требует зарядки) и следом сделать тест проводимости или пускового тока против цифры на этикетке. | Заменить на правильный тип и ёмкость — AGM на AGM — и прописать или закодировать там, где у машины есть управление энергией аккумулятора. |
| Недавно поставленный аккумулятор сел так же быстро, как тот, что он заменил | Замену не прописали, так что управление энергией по-прежнему заряжает по стареющему профилю прежнего аккумулятора и недозаряжает новый до сульфатации | Прочитать данные аккумулятора, записанные в блоке управления энергией, и сравнить с фактически установленным, затем проверить напряжение зарядки на клеммах под нагрузкой против цифры производителя. | Прописать аккумулятор — тип, ёмкость и серийный номер — прибором производителя или равноценным. Заодно проверить, не заменили ли AGM на обычный залитый. |
| Садится за несколько дней, а не за одну ночь, на машине, ездящей только короткими поездками | Дефицит зарядки: аккумулятор никогда не возвращается к полному, а следующая за этим сульфатация отнимает ёмкость навсегда | Напряжение покоя ниже 12,4 В несмотря на недавнюю езду. Сравнить напряжение зарядки на аккумуляторе с цифрой производителя, а на машине со старт-стопом читать уровень заряда с собственного датчика аккумулятора, а не верить вольтметру. | Как следует зарядить вне машины современным зарядным устройством, затем поменять характер эксплуатации или поставить поддерживающее зарядное. Заменить, если тест проводимости уже провалился. |
| Ток покоя нормален, аккумулятор проверку проходит, а машина стоит неделями | Всё в порядке — законный ток покоя плюс саморазряд за время стоянки, дольше которого аккумулятор и не рассчитывал протянуть | Сделать арифметику вместо диагностики: полезная ёмкость в ампер-часах, делённая на измеренный ток в амперах, даёт часы до нуля. Сравнить это с тем, сколько машина на деле стоит. | Поставить поддерживающее зарядное устройство или выключатель массы. Не гоняться за током, который укладывается в спецификацию, — в конце этой погони ничего нет. |
Ток держится в целых амперах и ступенями не падает
Устойчивые 100–500 мА на машине с дополнительной электроникой
Ток остаётся высоким, сколько ни жди, и ступенькой не падает
Ток падает до нормы в тот момент, когда отсоединяют силовой провод генератора
Ток покоя укладывается в спецификацию, а машина всё равно не крутит после одной ночи
Недавно поставленный аккумулятор сел так же быстро, как тот, что он заменил
Садится за несколько дней, а не за одну ночь, на машине, ездящей только короткими поездками
Ток покоя нормален, аккумулятор проверку проходит, а машина стоит неделями
Сначала идут коды, которые чаще всего проявляются именно так, — с них и стоит начинать.
CarGeek — это справочник, а не руководство по ремонту. Его страницы составлены по открытым источникам и по опыту других людей, но не по сервисной документации производителя, поэтому для вашего конкретного автомобиля они могут быть неверными или неполными. Часть описанного связана с реальной опасностью: высокое напряжение, топливо под давлением, накопленная энергия, горячие и движущиеся детали.
Всё, по чему вы собираетесь действовать, сначала проверьте с человеком, имеющим техническую подготовку, по собственной процедуре производителя для вашего автомобиля. Ничто здесь не заменяет эту процедуру.
A parasitic drain is current the car draws while it is switched off and locked. Every modern car has some — the ECU, the clock, the radio presets and the alarm all keep their memor...
Войти или создать учётную запись для добавления того, что вы выяснили по теме Аккумулятор разряжается за ночь.