Материалы справочника показываются на английском языке, пока пишется их перевод.
Симптом
A puff of blue smoke when first started, indicating oil burning in the cylinder. Typically oil seeping past valve stem seals overnight while the engine stands.
Также описывается как: blue smoke, oil smoke, smoking on startup, burning oil, blue smoke on start, دود ابی از اگزوز, دود ابی هنگام استارت, humo azul, humo azulado al arrancar, humo azul escape, دخان أزرق, دخان أزرق عند التشغيل, دخان مزرق من العادم
1 из 10 кодов, дающих этот симптом, указывают на неисправность, при которой дальнейшая езда грозит повреждениями или небезопасна. Если симптом появился внезапно или выражен сильно, считайте, что это один из них, пока диагностический сканер не покажет обратное.
Синий значит масло. Где это масло взялось, говорит время, а на этой жалобе время необычно информативно: если синий дым из выхлопной трубы при запуске идёт клубом при первом пуске за день и уходит за несколько секунд, это масло, пришедшее, пока двигатель стоял, а не масло, сжигаемое на ходу.
Японские источники проводят это различие резче, чем обычно проводят английские, и заимствовать его стоит целиком. Они делят угар масла на масло сверху — из головки, мимо маслосъёмных колпачков и направляющих втулок — и масло снизу — из картера, мимо поршневых колец. Дым на холодном пуске, на холостых и при торможении двигателем — это масло сверху; дым под нагрузкой и на высоких оборотах — это масло снизу. Одно это разделение разбирает большинство случаев до того, как возьмут инструмент, а немецкие и английские материалы проводят ту же черту, не давая ей имени.
Механизм за той частью, что про стоянку, стоит назвать, потому что он объясняет то, что водитель замечает. При остановленном двигателе масло стекает с головки в каналы и вниз по стержням клапанов. Задубевший или севший колпачок пускает его на тыльную сторону тарелки; там, где выпускной клапан случайно остановился открытым, оно уходит прямо в канал. Первые вспышки сжигают накопившееся, так что клуб короток и не возвращается, пока машина снова не постоит, — и поэтому жалоба именно про первый пуск за день, и поэтому машина, заведённая через десять минут, так не делает.
Источники расходятся насчёт колпачков против втулок, и расхождение настоящее, а не артефакт перевода. Немецкий материал приписывает и клуб на холодном пуске, и клуб при сбросе газа изношенным маслосъёмным колпачкам. Английские моторные источники считают, что клуб, который задерживается, или тот, что появляется на холостых и на торможении двигателем, указывает на изношенные втулки, а колпачки просто не в состоянии делать свою работу на стержне, качающемся в разбитом отверстии. На практике это не конкурирующие ответы: новый колпачок на изношенной втулке изнашивается быстро, потому что клапан качается о него, так что у головки, снятой ради колпачков, заодно меряют зазор во втулках, пока она снята, — и меряют прибором, потому что допуски здесь в сотых долях миллиметра и рукой разницу не почувствовать. Расходятся источники на самом деле в том, сколько можно заключить до снятия головки, и честный ответ — немного.
Исключить первым надо всё, что даёт тот же клуб без всякого износа головки. Вентиляция картера — та ошибка диагноза, что стоит дороже всего: забитый или лопнувший маслоотделитель поднимает давление в картере и выдавливает масло мимо колпачков и колец, которые были исправны, либо подаёт его прямо во впуск. Громче всего об этом говорит литература по турбокомпрессорам, потому что установка новой турбины без ремонта вентиляции воспроизводит отказ в новом узле, — и то же предупреждение относится к комплекту колпачков. Суженный или закоксованный слив масла из турбины делает это тем же путём, подпирая масло в центральном корпусе, пока оно не пойдёт мимо уплотнений. Перелив в поддон и масло жиже предписанного дают тот же клуб при полном отсутствии износа, и проверка обоих не стоит ничего.
На дизеле синевато-белое облако на холодном пуске чаще является несгоревшим топливом, чем маслом — свечи накаливания, низкая компрессия или момент впрыска, — и оно редеет по мере прогрева, а не уходит резко. Разделяет их запах: горящее масло едкое и слегка сладковатое, несгоревшая солярка пахнет насосом. Не читать дизельный случай как работу со снятием головки по одному лишь цвету.
| Что обнаружено | Вероятная причина | Как это подтвердить | Что устраняет |
|---|---|---|---|
| Короткий клуб при первом пуске за день, уходит за 10–30 секунд, при горячем перезапуске отсутствует | Задубевшие или севшие маслосъёмные колпачки пускают масло на клапаны, пока двигатель стоит | Смотреть на настоящий холодный пуск после ночной стоянки. Эндоскоп через свечные отверстия показывает масло на клапанах и днищах поршней. Компрессия обычно нормальна, и сама эта нормальность является частью находки. | Заменить маслосъёмные колпачки и в той же операции измерить зазор во втулках — новый колпачок на изношенной втулке не проживёт. |
| Клуб при сбросе газа после долгого торможения двигателем и дымка на холостых после стояния на светофоре | Масло затягивает мимо изношенных направляющих втулок и мимо колпачков, не способных уплотнить качающийся стержень, высоким разрежением в коллекторе | Катиться на передаче 8–12 секунд, затем снова дать газ и смотреть в зеркало. Зазор во втулках меряют против цифры производителя нутромером после снятия головки; рукой 0,08 мм от 0,15 мм не отличить. | Проточить или заменить втулки и поставить новые колпачки вместе. Одни колпачки на изношенной втулке задымят снова через месяцы. |
| Дым под нагрузкой и на высоких оборотах наравне с пуском, расход масла растёт | Изношены поршневые кольца или цилиндры — масло снизу, из картера, а не сверху, из головки | Компрессия сухая против влажной: низкий цилиндр, заметно прибавляющий от капли масла в свечное отверстие, — это кольца или цилиндр, а малая прибавка или её отсутствие указывают обратно на клапаны. Тест на утечки со слышимым воздухом в маслозаливной горловине это подтверждает. | Переборка двигателя — кольца, а также работа по цилиндрам там, где износ в самом цилиндре, а не только в кольцах. |
| Дым вместе с сильными газами или давлением в маслозаливной горловине либо со свежими течами сразу на нескольких уплотнениях | Вентиляция картера забита или мембрана её маслоотделителя лопнула, и давление в картере гонит масло мимо исправных уплотнений | Манометр на трубку щупа: здоровый двигатель на холостых даёт примерно 10–30 мбар разрежения, смотря по производителю. Сорванная крышка горловины или крышка, которую сильно присасывает, — неисправность в любую из двух сторон. | Заменить маслоотделитель или узел вентиляции картера и перемерить. Делать это до осуждения уплотнений, колец или турбины — это самая частая причина, по которой один и тот же ремонт делают дважды. |
| На турбированном двигателе дым после работы на холостых или при первом пуске вслед за горячей остановкой | Масло подпирает в центральном корпусе турбины и идёт мимо её уплотнений, обычно из-за закоксованного или суженного слива либо из-за давления в картере над ним | Снять напорный патрубок и выход интеркулера и поискать скопившееся масло; проверить люфт вала; проверить, что сливная магистраль действительно пропускает. Померить давление в картере до того, как трогать турбину. | Сначала прочистить или заменить слив масла и восстановить вентиляцию, затем переуплотнить или заменить турбину. Новая турбина на старом сужении откажет так же. |
| Одна свеча зажигания мокрая от масла, а остальные чистые и сухие | Местная течь — один отказавший колпачок или одна втулка, изношенная сильнее соседних | Читать все свечи вместе, а не по одной; одна замасленная свеча локализует течь до этого цилиндра. Подтвердить эндоскопом по этому цилиндру до решения снимать головку. | Как минимум колпачки этого цилиндра, а на практике весь комплект — остальные того же возраста, а головка уже снята. |
| Клуб появился сразу после обслуживания или замены масла | Перелит поддон либо вязкость масла жиже предписанной проходит мимо уплотнений, державших правильное | Проверить уровень на холодную на ровной площадке против верхней метки щупа и сверить вязкость на канистре с руководством. Стоит ничего и снимает все дорогие ответы ниже. | Слить до правильного уровня и залить предписанную вязкость, затем неделю понаблюдать, прежде чем что-либо осуждать. |
| Синевато-белое облако на холодном дизеле, редеющее по мере прогрева и пахнущее топливом | Несгоревшее топливо, а не масло — свечи накаливания, низкая компрессия или момент впрыска | Прочитать цепь свечей накаливания и сопротивление каждой свечи и снять компрессию на холодную. Запах отделяет это от масла: горелое масло едкое и сладковатое, несгоревшая солярка пахнет насосом. | Заменить свечи накаливания вместе с реле или блоком управления; неисправности компрессии и впрыска разбирать по их собственным находкам, а не как часть этого признака. |
Короткий клуб при первом пуске за день, уходит за 10–30 секунд, при горячем перезапуске отсутствует
Клуб при сбросе газа после долгого торможения двигателем и дымка на холостых после стояния на светофоре
Дым под нагрузкой и на высоких оборотах наравне с пуском, расход масла растёт
Дым вместе с сильными газами или давлением в маслозаливной горловине либо со свежими течами сразу на нескольких уплотнениях
На турбированном двигателе дым после работы на холостых или при первом пуске вслед за горячей остановкой
Одна свеча зажигания мокрая от масла, а остальные чистые и сухие
Клуб появился сразу после обслуживания или замены масла
Синевато-белое облако на холодном дизеле, редеющее по мере прогрева и пахнущее топливом
Сначала идут коды, которые чаще всего проявляются именно так, — с них и стоит начинать.
CarGeek — это справочник, а не руководство по ремонту. Его страницы составлены по открытым источникам и по опыту других людей, но не по сервисной документации производителя, поэтому для вашего конкретного автомобиля они могут быть неверными или неполными. Часть описанного связана с реальной опасностью: высокое напряжение, топливо под давлением, накопленная энергия, горячие и движущиеся детали.
Всё, по чему вы собираетесь действовать, сначала проверьте с человеком, имеющим техническую подготовку, по собственной процедуре производителя для вашего автомобиля. Ничто здесь не заменяет эту процедуру.
An engine that is burning oil and an engine with a failed head gasket are the same kind of fault: something is crossing a boundary that is supposed to be sealed. They are told apar...
Войти или создать учётную запись для добавления того, что вы выяснили по теме Синий дым из выхлопной трубы при запуске.