Referans içeriği, çevirisi yazılırken İngilizce gösterilir.
Belirti
A puff of blue smoke when first started, indicating oil burning in the cylinder. Typically oil seeping past valve stem seals overnight while the engine stands.
Şöyle de tanımlanır: blue smoke, oil smoke, smoking on startup, burning oil, blue smoke on start, دود ابی از اگزوز, دود ابی هنگام استارت, humo azul, humo azulado al arrancar, humo azul escape, دخان أزرق, دخان أزرق عند التشغيل, دخان مزرق من العادم
Bu belirtiyi üreten 10 koddan 1 tanesi, sürüşe devam etmenin hasar riski taşıdığı veya güvenli olmadığı bir arızaya işaret ediyor. Belirti ani veya şiddetliyse, arıza tespit cihazı aksini söyleyene kadar bunlardan biri gibi davranın.
Mavi, yağ demektir. Yağın nereden geldiğini söyleyen şey zamanlamadır ve bu şikâyette zamanlama alışılmadık ölçüde bilgi vericidir: günün ilk çalıştırmasında gelip birkaç saniyede geçen bir duman, motor çalışırken yakılan yağ değil, motor dururken oraya varmış yağdır.
Japonca kaynaklar bu ayrımı İngilizce olanların genellikle yaptığından daha keskin yapar ve bunu olduğu gibi ödünç almaya değer. Yağ yakmayı yağın inmesi — silindir kapağından, supap lastiklerini ve kılavuzlarını geçerek — ve yağın çıkması — karterden, piston segmanlarını geçerek — diye ikiye ayırırlar. Soğuk çalıştırmada, rölantide ve motor freninde gelen duman yağın inmesidir; yük altında ve yüksek devirde gelen duman yağın çıkmasıdır. Bu tek ayrım, daha bir alete el atılmadan vakaların çoğunu sınıflandırır ve Almanca ile İngilizce kaynaklar aynı çizgiyi bir ad vermeden çizer.
Durma kısmının arkasındaki mekanizmayı söylemeye değer, çünkü sürücünün fark ettiği şeyi açıklar. Motor durmuşken yağ kapaktan kanallara ve supap gövdelerinden aşağı süzülür. Sertleşmiş ya da büzüşmüş bir supap lastiği yağın supabın arkasına geçmesine izin verir; bir egzoz supabının açık kalmış olduğu yerde yağ doğrudan kanala akar. İlk ateşlemeler birikeni yakar, dolayısıyla duman kısadır ve araç yeniden bekletilene kadar geri gelmez — şikâyetin özellikle günün ilk çalıştırması hakkında olmasının ve on dakika sonra yeniden çalıştırılan bir aracın bunu yapmamasının sebebi budur.
Kaynaklar lastiklere karşı kılavuzlar konusunda anlaşamaz ve bu anlaşmazlık bir çeviri yan ürünü değil gerçektir. Almanca kaynaklar hem soğuk çalıştırma dumanını hem de gazdan ayak çekmede gelen dumanı aşınmış supap lastiklerine bağlar. İngilizce motor yapımcısı ve talaşlı imalat kaynakları, geç geçen ya da rölantide ve motor freninde görünen bir dumanı aşınmış kılavuzlara işaret sayar; lastikler ise aşınmış bir yatakta sallanan bir gövdede işini yapamayan taraftır. Uygulamada bunlar rakip cevaplar değildir: aşınmış bir kılavuza takılan yeni bir lastik çabuk aşınır, çünkü supap ona karşı sallanır, dolayısıyla lastik için sökülen bir kapağın kılavuz boşluğu daha sökükken ölçülür — komparatörle, çünkü toleranslar inçin binde biri mertebesindedir ve hiçbir el aradaki farkı hissedemez. Kaynakların gerçekten ayrıştığı nokta, kapak sökülmeden önce ne kadarının sonuçlandırılabileceğidir ve dürüst cevap: pek bir şeyin sonuçlandırılamayacağıdır.
Önce elenmesi gereken şey, aşınmış bir kapak olmadan aynı dumanı üreten her şeydir. En çok paraya mal olan yanlış teşhis karter havalandırmasıdır: tıkalı ya da yırtılmış bir yağ ayırıcı karter basıncını yükseltir ve yağı, kullanılabilir durumdaki lastikleri ve segmanları geçmeye zorlar ya da doğrudan emmeye besler. Turboşarj kaynakları bunu en yüksek sesle söyler, çünkü havalandırmayı onarmadan yeni bir turbo takmak arızayı yeni ünitede tekrarlar — ve aynı uyarı bir takım supap lastiği için de geçerlidir. Kısıtlanmış ya da kokslaşmış bir turbo yağ dönüş borusu bunu aynı yoldan yapar; yağı gövdenin içinde biriktirir ve keçeleri geçmesine yol açar. Yağ karterini fazla doldurmak ve belirtilenden daha ince bir yağ kullanmak da hiçbir aşınma olmadan aynı dumanı üretir ve ikisinin de kontrolü bedelsizdir.
Dizelde, soğuk çalıştırmadaki mavimsi beyaz bir bulut çoğu zaman yağ değil yanmamış yakıttır — kızdırma bujileri, düşük kompresyon ya da püskürtme zamanlaması — ve motor ısındıkça aniden geçmek yerine incelir. İkisini koku ayırır: yanan yağ keskin ve hafif tatlımsıdır, yanmamış dizel pompa gibi kokar. Dizel durumunu yalnızca renge bakarak kapak sökme işi diye okumayın.
| Bulgu | Olası neden | Nasıl doğrulanır | Çözüm |
|---|---|---|---|
| Günün ilk çalıştırmasında kısa bir duman, 10–30 saniyede geçiyor, sıcak yeniden çalıştırmada yok | Motor dururken yağın supapların üzerine süzülmesine izin veren sertleşmiş ya da büzüşmüş supap lastikleri | Gece bekledikten sonra gerçek bir soğuk çalıştırmayı izleyin. Buji deliklerinden boroskop, supapları ve piston tepelerini ıslatan yağı gösterir. Kompresyon tipik olarak normaldir ve o normallik bulgunun bir parçasıdır. | Supap lastiklerini yenileyin ve aynı işlemde kılavuz boşluğunu ölçtürün — aşınmış bir kılavuz üzerindeki yeni lastik uzun ömürlü olmaz. |
| Uzun bir motor freninden sonra gaza basınca duman, ve ışıklarda beklendikten sonra rölantide pus | Yüksek manifold vakumunun yağı aşınmış supap kılavuzlarından ve sallanan bir gövdeyi sızdırmaz kılamayan lastiklerden çekmesi | Viteste 8–12 saniye motor freniyle inin, sonra yeniden gaz verip aynayı izleyin. Kapak söküldükten sonra kılavuz boşluğu, iç çap komparatörüyle üreticinin değerine göre ölçülür; el hissi 0,003 inçi 0,006 inçten ayıramaz. | Kılavuzları işleyin ya da yenileyin ve yeni lastikleri birlikte takın. Aşınmış bir kılavuza tek başına lastik, aylar içinde yeniden duman yapar. |
| Çalıştırmanın yanı sıra yük altında ve yüksek devirde de duman, yağ tüketimi artıyor | Aşınmış piston segmanları ya da silindir yüzeyi — kapaktan inen değil karterden çıkan yağ | Yaş ve kuru kompresyon karşılaştırması: buji deliğinden biraz yağ verilince belirgin biçimde yükselen düşük bir silindir segman ya da silindirdir; az yükselmesi ya da hiç yükselmemesi supaplara geri işaret eder. Yağ doldurma ağzından hava duyulan bir silindir kaçak testi bunu doğrular. | Motor revizyonu — segmanlar, aşınma yalnızca segmanlarda değil silindirdeyse silindir işçiliğiyle birlikte. |
| Dumanla birlikte yağ doldurma ağzından yoğun duman ya da basınç, veya aynı anda birkaç keçede yeni kaçaklar | Karter havalandırmasının tıkanması ya da ayırıcı zarının yırtılması; karter basıncı yağı sağlam keçelerden geçmeye zorluyor | Yağ çubuğu borusuna manometre: sağlam bir motor üreticiye göre kabaca 10–30 mbar vakumda rölanti yapar. Doldurma kapağının fırlaması da ağza sertçe yapışması da her iki yönde birer arızadır. | Yağ ayırıcıyı ya da karter havalandırma takımını değiştirin ve yeniden ölçün. Bunu keçeleri, segmanları ya da bir turboyu mahkûm etmeden önce yapın — aynı onarımın iki kez yapılmasının en yaygın sebebi budur. |
| Turboşarjlı motorda, rölantide bekledikten sonra ya da sıcakken kapatılmayı izleyen ilk çalıştırmada duman | Turbo gövdesinde yağın birikip keçeleri geçmesi; genellikle kokslaşmış ya da kısıtlanmış bir yağ dönüşünden veya üstündeki karter basıncından | Basınç borusunu ve intercooler çıkışını sökün ve biriken yağ arayın; mil boşluğunu kontrol edin; dönüş hattının gerçekten aktığını kontrol edin. Turboya dokunmadan önce karter basıncını ölçün. | Önce yağ dönüşünü açın ya da yenileyin ve havalandırmayı onarın, sonra turboyu yeniden sızdırmaz yapın ya da değiştirin. Eski kısıtlamanın üzerine takılan yeni bir turbo aynı şekilde bozulur. |
| Bir buji yağla ıslak, geri kalanı temiz ve kuru | Yerel bir kaçak — tek bir bozulmuş supap lastiği ya da komşularından daha çok aşınmış bir kılavuz | Bujileri tek tek değil hep birlikte okuyun; tek bir yağlı buji kaçağı o silindire yerelleştirir. Kapak sökmeye karar vermeden önce o silindire boroskopla bakarak doğrulayın. | En azından o silindirin lastikleri, uygulamada ise komple takım — diğerleri aynı yaşta ve kapak zaten sökülmüş durumda. |
| Duman bir bakımın ya da yağ değişiminin hemen ardından ortaya çıktı | Fazla doldurulmuş bir yağ karteri ya da doğrusunu tutan keçeleri geçen, belirtilenden ince bir yağ viskozitesi | Seviyeyi düz zeminde ve soğukken yağ çubuğunun üst işaretine göre kontrol edin, viskoziteyi bidonun üzerinden kullanım kılavuzuyla karşılaştırın. Bedelsizdir ve altındaki her pahalı cevabı eler. | Doğru seviyeye boşaltın ve belirtilen viskoziteyle doldurun, sonra herhangi bir şeyi mahkûm etmeden önce bir hafta boyunca yeniden kontrol edin. |
| Soğuk dizelde ısındıkça incelen ve yakıt kokan mavimsi beyaz bulut | Yağ değil yanmamış yakıt — kızdırma bujileri, düşük kompresyon ya da püskürtme zamanlaması | Kızdırma devresini ve her bujinin direncini okuyun, soğuk kompresyon testi yapın. Kokular ayırır: yanmış yağ keskin ve tatlımsıdır, yanmamış dizel pompa gibi kokar. | Kızdırma bujilerini rölesi ya da kontrol modülüyle birlikte yenileyin; kompresyon ve püskürtme arızalarını bu belirtinin parçası olarak değil kendi bulgularına göre ele alın. |
Günün ilk çalıştırmasında kısa bir duman, 10–30 saniyede geçiyor, sıcak yeniden çalıştırmada yok
Uzun bir motor freninden sonra gaza basınca duman, ve ışıklarda beklendikten sonra rölantide pus
Çalıştırmanın yanı sıra yük altında ve yüksek devirde de duman, yağ tüketimi artıyor
Dumanla birlikte yağ doldurma ağzından yoğun duman ya da basınç, veya aynı anda birkaç keçede yeni kaçaklar
Turboşarjlı motorda, rölantide bekledikten sonra ya da sıcakken kapatılmayı izleyen ilk çalıştırmada duman
Bir buji yağla ıslak, geri kalanı temiz ve kuru
Duman bir bakımın ya da yağ değişiminin hemen ardından ortaya çıktı
Soğuk dizelde ısındıkça incelen ve yakıt kokan mavimsi beyaz bulut
En tipik olarak bu şekilde ortaya çıkan kodlar başta olmak üzere sıralanır — başlamak için en olası yer.
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
An engine that is burning oil and an engine with a failed head gasket are the same kind of fault: something is crossing a boundary that is supposed to be sealed. They are told apar...
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — Çalıştırırken egzozdan mavi duman hakkında.