يُعرض محتوى المرجع بالإنجليزية ريثما تُكتب ترجمته.
العَرَض
A puff of blue smoke when first started, indicating oil burning in the cylinder. Typically oil seeping past valve stem seals overnight while the engine stands.
أوصاف أخرى: blue smoke, oil smoke, smoking on startup, burning oil, blue smoke on start, دود ابی از اگزوز, دود ابی هنگام استارت, humo azul, humo azulado al arrancar, humo azul escape, دخان أزرق, دخان أزرق عند التشغيل, دخان مزرق من العادم
1 من أصل 10 رمز تُسبّب هذا العَرَض تشير إلى عطل تصبح معه متابعة القيادة خطرًا على المركبة أو غير آمنة. وإذا ظهر العَرَض فجأة أو كان شديدًا، فتعاملوا معه على أنه أحد هذه الأعطال إلى أن يثبت الفحص خلاف ذلك.
الأزرق يعني زيتًا. والتوقيت هو ما يقول من أين جاء الزيت، وفي هذه الشكوى يكون التوقيت مفيدًا على نحو غير معتاد: فنفثة عند أول تشغيل في اليوم تزول في ثوانٍ قليلة زيتٌ وصل والمحرك واقف، لا زيتٌ يُحرق وهو يعمل.
والمراجع اليابانية تصوغ التمييز أحدّ مما تصوغه الإنجليزية عادةً، ويستحق أن يُستعار بتمامه. فهي تقسم حرق الزيت إلى زيت نازل — من رأس الأسطوانات، عبر موانع تسرب سيقان الصمامات ومجاريها — وزيت صاعد — من علبة المرفق، عبر حلقات المكبس. فالدخان عند التشغيل البارد وعند الرالنتي وعند كبح المحرك زيتٌ نازل؛ والدخان تحت الحمل وعند الدوران العالي زيتٌ صاعد. وذلك الشطر وحده يفرز معظم الحالات قبل أن تُمسَك أداة، والمواد الألمانية والإنجليزية ترسم الخط نفسه دون أن تسمّيه.
والآلية وراء الجزء المتعلق بالوقوف تستحق أن تُذكر لأنها تفسّر ما يلاحظه السائق. فمع توقف المحرك ينزل الزيت من الرأس إلى المنافذ وعلى سيقان الصمامات. فمانعٌ تصلّب أو انكمش يدعه يمرّ إلى ظهر الصمام؛ وحيث يصادف صمام عادم أنه توقف مفتوحًا، يجري الزيت مباشرةً إلى المنفذ. فتحرق الشرارات الأولى ما تجمّع، فتكون النفثة قصيرة ولا تعود حتى تقف السيارة من جديد — ولهذا تكون الشكوى تحديدًا عن أول تشغيل في اليوم، ولهذا لا تفعلها سيارة أُعيد تشغيلها بعد عشر دقائق.
والمراجع تختلف في الموانع مقابل المجاري، والخلاف حقيقي لا أثرٌ من أثر الترجمة. فالمواد الألمانية تنسب نفثة البدء الباردة ونفثة رفع القدم كلتيهما إلى موانع تسرب سيقان الصمامات المتآكلة. ومصادر بناة المحركات وورش الخراطة الإنجليزية تعامل نفثةً تتلبّث، أو تظهر عند الرالنتي وعند الانسياب، على أنها تشير إلى المجاري المتآكلة، والموانع مجرد عاجزة عن أداء عملها على ساق يتأرجح في تجويف متآكل. وهما عمليًّا ليسا إجابتين متنافستين: فمانعٌ جديد يُركّب في مجرى متآكل يبلى سريعًا، لأن الصمام يتأرجح عليه، فرأسٌ يُنزَع من أجل الموانع يُقاس خلوص مجاريه وهو منزوع — بمقياس، إذ إن السماحات بأجزاء من الألف من البوصة ولا يد تحسّ الفرق. وما تختلف فيه المصادر فعلًا هو كم يمكن استنتاجه قبل نزع الرأس، والجواب الأمين: ليس كثيرًا.
وما يجب استبعاده أولًا كل ما ينتج النفثة نفسها بلا رأس متآكل. وتهوية علبة المرفق هي التشخيص الخاطئ الأغلى ثمنًا: فمرشح زيت فاصل مسدود أو منشقّ يرفع ضغط علبة المرفق ويدفع الزيت عبر موانع وحلقات كانت صالحة، أو يغذّيه مباشرةً إلى السحب. وأدبيات الشواحن التوربينية تقول ذلك بأعلى صوت، لأن تركيب شاحن جديد دون إصلاح التهوية يعيد إنتاج العطل في الوحدة الجديدة — والتحذير نفسه ينطبق على طقم موانع سيقان. ومصرف زيت الشاحن المقيَّد أو المتفحّم يفعلها بالطريق نفسه، إذ يتراكم الزيت في المبيت الأوسط حتى يتجاوز الموانع. وملء حوض الزيت زيادةً واستعمال زيت أرقّ من المواصفة كلاهما ينتج النفثة بلا أي تآكل إطلاقًا، وكلاهما لا يكلّف شيئًا للفحص.
وفي الديزل تكون السحابة البيضاء المزرقّة عند التشغيل البارد وقودًا غير محترق أكثر منها زيتًا — شمعات التسخين، أو انضغاط منخفض، أو توقيت الحقن — وهي ترقّ مع تسخين المحرك بدل أن تزول فجأةً. والرائحة تفصلهما: فالزيت المحترق لاذع وحلو قليلًا، والديزل غير المحترق تفوح منه رائحة المضخة. لا تقرأ حالة الديزل على أنها عمل نزع رأس اعتمادًا على اللون وحده.
| ما تلاحظه | السبب المرجّح | كيفية التأكد | الإصلاح اللازم |
|---|---|---|---|
| نفثة قصيرة عند أول تشغيل في اليوم، تزول خلال 10 إلى 30 ثانية، وتغيب عند إعادة تشغيل ساخنة | موانع تسرب سيقان الصمامات تصلّبت أو انكمشت فتدع الزيت ينزل على الصمامات والمحرك واقف | راقب تشغيلًا باردًا حقيقيًّا بعد وقوف ليلة. ومنظار داخلي عبر فتحات الشمعات يُظهر الزيت مبلّلًا للصمامات ووجوه المكابس. والانضغاط سليم عادةً، وتلك السلامة نفسها جزء من النتيجة. | جدّد موانع تسرب سيقان الصمامات، واجعل خلوص المجاري يُقاس في العملية نفسها — فمانع جديد على مجرى متآكل لن يدوم. |
| نفثة عند رفع القدم بعد انسياب طويل، وضباب عند الرالنتي بعد الوقوف على الإشارات | زيت تسحبه خلخلة المشعب العالية عبر مجاري صمامات متآكلة، وعبر موانع لا تستطيع إحكام ساق يتأرجح | انسَبْ داخل الغيار من 8 إلى 12 ثانية، ثم أعد الوقود وراقب المرآة. وخلوص المجرى يُقاس مقابل رقم الصانع بمقياس تجويف أو مقياس كروي بعد نزع الرأس؛ فإحساس اليد لا يفصل 0.003 بوصة عن 0.006 بوصة. | أعد خراطة المجاري أو جدّدها وركّب موانع جديدة معًا. فالموانع وحدها على مجرى متآكل ستدخّن من جديد خلال أشهر. |
| دخان تحت الحمل وعند الدوران العالي إضافةً إلى البدء، مع ارتفاع استهلاك الزيت | حلقات مكبس أو جدار أسطوانة متآكلان — زيت صاعد من علبة المرفق لا نازل من الرأس | الانضغاط الرطب مقابل الجاف: فأسطوانة منخفضة ترتفع بوضوح بقليل من الزيت في فتحة الشمعة هي الحلقات أو الجدار، وارتفاع ضئيل أو معدوم يعيدك إلى الصمامات. واختبار تسرب الأسطوانة مع هواء مسموع عند فتحة تعبئة الزيت يؤكده. | عمرة المحرك — حلقات، مع عمل على الجدار حيث يكون التآكل في الأسطوانة لا في الحلقات وحدها. |
| دخان مع أبخرة كثيفة أو ضغط عند فتحة تعبئة الزيت، أو تسريبات جديدة تظهر عند عدة موانع دفعةً واحدة | تهوية علبة المرفق مسدودة أو غشاء فاصلها منشقّ، فيدفع ضغط علبة المرفق الزيت عبر موانع كانت صالحة | مقياس ضغط على أنبوب عصا القياس: فمحرك سليم يعمل على الرالنتي بخلخلة تقارب 10 إلى 30 ملّي بار تبعًا للصانع. وغطاء تعبئة يُقذف، أو يُشفط بقوة على الفتحة، عطلٌ في أي من الاتجاهين. | استبدل فاصل الزيت أو مجموعة تهوية علبة المرفق، وأعد القياس. افعل ذلك قبل إدانة الموانع أو الحلقات أو الشاحن — فهو أشيع سبب لتكرار الإصلاح نفسه مرتين. |
| في محرك بشاحن توربيني، دخان بعد الرالنتي أو عند أول تشغيل يلي إطفاءً ساخنًا | زيت يتراكم في المبيت الأوسط للشاحن ويتجاوز موانعه، وذلك عادةً من مصرف زيت متفحّم أو مقيَّد أو من ضغط علبة المرفق فوقه | انزع أنبوب الشحن ومخرج المبرد البيني وابحث عن زيت متجمّع؛ وافحص خلوص العمود؛ وافحص هل يجري المصرف فعلًا. وقِس ضغط علبة المرفق قبل مسّ الشاحن. | افتح مصرف الزيت أو جدّده وأصلح التهوية أولًا، ثم أعد إحكام الشاحن أو استبدله. فشاحن جديد على التقييد القديم يتعطل بالطريقة نفسها. |
| شمعة إشعال واحدة مبلّلة بالزيت والبقية نظيفة جافة | تسريب موضعي — مانع ساق واحد تعطّل، أو مجرى واحد تآكل أكثر من جيرانه | اقرأ كل الشمعات معًا لا واحدةً واحدة؛ فشمعة مزيَّتة واحدة تحصر التسريب في تلك الأسطوانة. وأكّده بمنظار داخلي في ذلك التجويف قبل الالتزام بنزع الرأس. | موانع تلك الأسطوانة حدًّا أدنى، وعمليًّا طقم كامل — فالبقية بالعمر نفسه والرأس منزوع أصلًا. |
| ظهرت النفثة مباشرةً بعد صيانة أو تغيير زيت | حوض زيت مملوء زيادةً، أو درجة زيت أرقّ من المواصفة تمرّ عبر موانع كانت تحبس الصحيحة | افحص المستوى باردًا على أرض مستوية مقابل العلامة العليا لعصا القياس، وافحص الدرجة على العبوة مقابل دليل المالك. لا يكلّف شيئًا ويستبعد كل إجابة غالية تحته. | اسحب إلى المستوى الصحيح وأعد التعبئة بالدرجة المحددة، ثم أعد الفحص على مدى أسبوع قبل إدانة أي شيء. |
| سحابة بيضاء مزرقّة على ديزل بارد ترقّ مع تسخينه وتفوح منها رائحة الوقود | وقود غير محترق لا زيت — شمعات التسخين، أو انضغاط منخفض، أو توقيت الحقن | اقرأ دائرة شمعات التسخين ومقاومة كل شمعة، وخذ اختبار انضغاط باردًا. والرائحة تفصله عن الزيت: فالزيت المحترق لاذع وحلو قليلًا، والديزل غير المحترق تفوح منه رائحة المضخة. | جدّد شمعات التسخين مع مرحّلها أو وحدة تحكمها؛ وعالج أعطال الانضغاط والحقن على نتائجها الخاصة لا كجزء من هذا العَرَض. |
نفثة قصيرة عند أول تشغيل في اليوم، تزول خلال 10 إلى 30 ثانية، وتغيب عند إعادة تشغيل ساخنة
نفثة عند رفع القدم بعد انسياب طويل، وضباب عند الرالنتي بعد الوقوف على الإشارات
دخان تحت الحمل وعند الدوران العالي إضافةً إلى البدء، مع ارتفاع استهلاك الزيت
دخان مع أبخرة كثيفة أو ضغط عند فتحة تعبئة الزيت، أو تسريبات جديدة تظهر عند عدة موانع دفعةً واحدة
في محرك بشاحن توربيني، دخان بعد الرالنتي أو عند أول تشغيل يلي إطفاءً ساخنًا
شمعة إشعال واحدة مبلّلة بالزيت والبقية نظيفة جافة
ظهرت النفثة مباشرةً بعد صيانة أو تغيير زيت
سحابة بيضاء مزرقّة على ديزل بارد ترقّ مع تسخينه وتفوح منها رائحة الوقود
الرموز التي يظهر فيها هذا العَرَض على هذه الصورة عادةً مُدرَجة أولًا — وهي أرجح نقطة للبدء.
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
An engine that is burning oil and an engine with a failed head gasket are the same kind of fault: something is crossing a boundary that is supposed to be sealed. They are told apar...
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن دخان أزرق من العادم عند التشغيل.