محتوای مرجع تا تکمیل ترجمه، به انگلیسی نمایش داده میشود.
علامت
A puff of blue smoke when first started, indicating oil burning in the cylinder. Typically oil seeping past valve stem seals overnight while the engine stands.
همچنین گفته میشود: blue smoke, oil smoke, smoking on startup, burning oil, blue smoke on start, دود ابی از اگزوز, دود ابی هنگام استارت, humo azul, humo azulado al arrancar, humo azul escape, دخان أزرق, دخان أزرق عند التشغيل, دخان مزرق من العادم
1 کد از 10 کدی که این علامت را ایجاد میکنند، نشانهٔ ایرادی هستند که ادامهٔ رانندگی با آن خطر آسیب دارد یا ایمن نیست. اگر علامت ناگهانی یا شدید است، تا وقتی دستگاه دیاگ خلافش را نگفته، آن را از همین دسته فرض کنید.
آبی یعنی روغن. زمانبندی همان چیزی است که میگوید روغن از کجا آمده، و در این شکایت زمانبندی از پیش بهطور غیرعادی گویاست: پفی در نخستین روشن کردن روز که در چند ثانیه پاک میشود روغنی است که هنگام ایستادن موتور رسیده، نه روغنی که حین کار سوخته شود.
منابع ژاپنی این تمایز را تیزتر از منابع انگلیسی میگذارند، و ارزش دارد یکسره وام گرفته شود. آنها روغنسوزی را به روغنی که پایین میآید — از سرسیلندر، از کنار کاسهنمد و گاید ساق سوپاپ — و روغنی که بالا میآید — از محفظهٔ میللنگ، از کنار رینگ پیستون — تقسیم میکنند. دود در استارت سرد، در دور آرام و هنگام ترمز موتوری، روغنی است که پایین میآید؛ دود زیر بار و در دور بالا، روغنی است که بالا میآید. همین یک تقسیم، پیش از برداشتن هر ابزاری بیشتر موارد را مرتب میکند، و منابع آلمانی و انگلیسی همین خط را بدون نام دادن به آن میکشند.
سازوکار پشت بخش ایستادن ارزش گفتن دارد چون توضیح میدهد راننده چه میبیند. با موتور خاموش، روغن از سرسیلندر به مجراها و پایین ساق سوپاپها زهکش میشود. کاسهنمد ساق سفتشده یا جمعشده میگذارد از کنارش به پشت سوپاپ برسد؛ جایی که سوپاپ دود اتفاقاً باز ایستاده باشد، مستقیم به مجرا میرود. نخستین احتراقها آنچه جمع شده را میسوزانند، پس پف کوتاه است و تا وقتی خودرو دوباره نایستد برنمیگردد — که چرا شکایت مشخصاً دربارهٔ نخستین روشن کردن روز است، و چرا خودرویی که ده دقیقه بعد دوباره روشن شود این کار را نمیکند.
منابع دربارهٔ کاسهنمد در برابر گاید اختلاف دارند، و اختلاف واقعی است نه ساختگی از ترجمه. منابع آلمانی هم پف استارت سرد و هم پف هنگام برداشتن پا را به کاسهنمد ساق ساییده نسبت میدهند. منابع انگلیسی موتورساز و تراشکاری، پفی را که ماندگار است، یا آنکه در دور آرام و در حالت آزاد بروز میکند، اشاره به گاید ساییده میدانند، و کاسهنمد را صرفاً ناتوان از انجام کارش روی ساقی که در سوراخ ساییده تاب میخورد. در عمل اینها پاسخهای رقیب نیستند: کاسهنمد نو روی گاید ساییده زود میساید، چون سوپاپ روی آن تاب میخورد، پس سرسیلندری که برای کاسهنمد باز میشود همانجا لقی گایدش هم اندازه گرفته میشود — با ساعت اندازهگیری، چون تلورانسها در حد هزارم اینچاند و هیچ دستی این تفاوت را حس نمیکند. آنچه منابع واقعاً بر سرش اختلاف دارند این است که پیش از باز کردن سرسیلندر چقدر میشود نتیجه گرفت، و پاسخ صادقانه این است که نه چندان.
آنچه باید اول کنار گذاشته شود هر چیزی است که همان پف را بدون سرسیلندر ساییده میسازد. تهویهٔ محفظهٔ میللنگ گرانترین تشخیص اشتباه است: جداکنندهٔ روغن گرفته یا ترکخورده فشار محفظهٔ میللنگ را بالا میبرد و روغن را از کنار کاسهنمدها و رینگهایی که سالم بودند بیرون میراند، یا مستقیم به مسیر ورودی میفرستد. منابع توربو این را از همه بلندتر میگویند، چون بستن توربوی نو بدون تعمیر تهویه همان خرابی را در واحد نو بازتولید میکند — و همین هشدار برای یک دست کاسهنمد ساق هم صادق است. مسیر برگشت روغن توربوی گرفته یا دودهگرفته از همان راه این کار را میکند، با انباشتن روغن در پوستهٔ میانی تا وقتی از کنار کاسهنمدها بیرون بزند. پر کردن بیش از حد کارتر و استفاده از روغن رقیقتر از مشخصات هر دو این پف را بیآنکه چیزی ساییده باشد میسازند، و بررسی هر دو رایگان است.
در دیزل، ابر سفید-آبی در استارت سرد بیشتر سوخت نسوخته است تا روغن — شمع گرمکن، کمپرس پایین یا زمانبندی پاشش — و بهجای پاک شدن ناگهانی، با گرم شدن موتور رقیق میشود. بو آنها را جدا میکند: روغن سوخته تند و اندکی شیرین است، گازوئیل نسوخته بوی پمپ میدهد. حالت دیزل را صرفاً از روی رنگ، کار باز کردن سرسیلندر ندانید.
| آنچه میبینید | علت محتمل | چگونه تأیید کنید | راهحل |
|---|---|---|---|
| پف کوتاه در نخستین روشن کردن روز، در ۱۰ تا ۳۰ ثانیه رفته، در روشن کردن گرم غایب | کاسهنمد ساق سوپاپ سفت یا جمعشده که میگذارد روغن هنگام ایستادن موتور روی سوپاپها زهکش شود | یک استارت سرد واقعی پس از یک شب توقف را ببینید. بروسکوپ از سوراخ شمع، خیس بودن سوپاپ و تاج پیستون از روغن را نشان میدهد. کمپرس معمولاً عادی است، و همان عادی بودن خودش بخشی از یافته است. | کاسهنمدهای ساق سوپاپ را نو کنید، و در همان کار لقی گاید را اندازه بگیرید — کاسهنمد نو روی گاید ساییده دوام نمیآورد. |
| پف هنگام برداشتن پا پس از یک آزاد رفتن طولانی، و مهآلودی در دور آرام پس از ایستادن پشت چراغ | روغنی که با خلأ بالای منیفولد از کنار گاید ساییده، و از کنار کاسهنمدی که نمیتواند ساق تابخورده را آببندی کند، کشیده میشود | ۸ تا ۱۲ ثانیه در دنده آزاد بروید، بعد دوباره گاز بدهید و آینه را ببینید. لقی گاید پس از باز شدن سرسیلندر با ساعت داخلسنج در برابر رقم سازنده اندازه گرفته میشود؛ حس دست نمیتواند ۰٫۰۰۳ اینچ را از ۰٫۰۰۶ جدا کند. | گایدها را تراش یا نو و کاسهنمدهای نو را با هم ببندید. کاسهنمد تنها روی گاید ساییده ظرف چند ماه دوباره دود میدهد. |
| دود زیر بار و در دور بالا هم مثل استارت، با بالا رفتن مصرف روغن | رینگ یا سیلندر ساییده — روغنی که از محفظهٔ میللنگ بالا میآید نه از سرسیلندر پایین | کمپرس تر در برابر خشک: سیلندری با کمپرس پایین که با کمی روغن در سوراخ شمع محسوس بالا برود رینگ یا سیلندر است، و بالا نرفتن به سوپاپها برمیگردد. آزمون نشت سیلندر با صدای هوا در دهانهٔ روغن تأییدش میکند. | تعمیر اساسی موتور — رینگ، بهعلاوهٔ کار روی سیلندر جایی که سایش در خود سیلندر است نه فقط در رینگ. |
| دود همراه با دود یا فشار زیاد در دهانهٔ روغن، یا نشتیهای تازه در چند کاسهنمد با هم | تهویهٔ محفظهٔ میللنگ گرفته یا پردهٔ جداکنندهاش ترکخورده، پس فشار محفظه روغن را از کنار کاسهنمدهای سالم بیرون میراند | مانومتر روی لولهٔ گیج روغن: موتور سالم بسته به سازنده در دور آرام حدود ۱۰ تا ۳۰ میلیبار مکش دارد. درپوش روغنی که پرتاب شود، یا محکم به دهانه مکیده شود، در هر دو جهت یک عیب است. | جداکنندهٔ روغن یا مجموعهٔ PCV را عوض و دوباره اندازه بگیرید. این را پیش از محکوم کردن کاسهنمد، رینگ یا توربو انجام دهید — رایجترین دلیل دو بار انجام شدن یک تعمیر همین است. |
| در موتور توربو، دود پس از دور آرام طولانی یا در نخستین استارت پس از خاموش کردن داغ | روغنی که در پوستهٔ میانی توربو انباشته و از کاسهنمدهایش بیرون میزند، معمولاً از مسیر برگشت روغن دودهگرفته یا فشار محفظهٔ میللنگ بالای آن | لولهٔ شارژ و خروجی اینترکولر را باز کنید و دنبال روغن جمعشده بگردید؛ لقی شفت را بررسی کنید؛ بررسی کنید لولهٔ برگشت واقعاً جریان دارد. پیش از دست زدن به توربو فشار محفظهٔ میللنگ را اندازه بگیرید. | اول مسیر برگشت روغن را باز یا نو و تهویه را تعمیر کنید، سپس توربو را آببندی یا تعویض. توربوی نو روی همان انسداد قدیمی به همان شکل خراب میشود. |
| یک شمع از روغن خیس است و بقیه تمیز و خشکاند | نشتی موضعی — یک کاسهنمد ساق خراب، یا گایدی که بیش از همسایههایش ساییده | همهٔ شمعها را با هم بخوانید نه یکییکی؛ یک شمع روغنی نشتی را به همان سیلندر محدود میکند. پیش از تعهد به باز کردن سرسیلندر، با بروسکوپ داخل همان سیلندر را تأیید کنید. | دستکم کاسهنمدهای همان سیلندر، و در عمل یک دست کامل — بقیه همسناند و سرسیلندر از پیش باز است. |
| پف بلافاصله پس از سرویس یا تعویض روغن پیدا شد | کارتر بیش از حد پر شده، یا روغنی رقیقتر از مشخصات که از کاسهنمدهایی رد میشود که روغن درست را نگه میداشتند | سطح را سرد و روی زمین تراز با علامت بالای گیج بسنجید، و گرید روی ظرف را با دفترچه. هیچ هزینهای ندارد و هر پاسخ گرانتر زیرش را کنار میگذارد. | تا سطح درست تخلیه و با گرید مشخصشده پر کنید، سپس پیش از محکوم کردن هر چیزی یک هفته دوباره بررسی کنید. |
| ابر سفید-آبی روی دیزل سرد که با گرم شدن رقیق میشود و بوی سوخت میدهد | سوخت نسوخته بهجای روغن — شمع گرمکن، کمپرس پایین یا زمانبندی پاشش | مدار شمع گرمکن و مقاومت هر شمع را بخوانید، و کمپرس سرد بگیرید. بو آن را از روغن جدا میکند: روغن سوخته تند و اندکی شیرین است، گازوئیل نسوخته بوی پمپ میدهد. | شمعهای گرمکن را با رله یا ماژول کنترلشان نو کنید؛ عیبهای کمپرس و پاشش را بر پایهٔ یافتههای خودشان درمان کنید نه بهعنوان بخشی از این نشانه. |
پف کوتاه در نخستین روشن کردن روز، در ۱۰ تا ۳۰ ثانیه رفته، در روشن کردن گرم غایب
پف هنگام برداشتن پا پس از یک آزاد رفتن طولانی، و مهآلودی در دور آرام پس از ایستادن پشت چراغ
دود زیر بار و در دور بالا هم مثل استارت، با بالا رفتن مصرف روغن
دود همراه با دود یا فشار زیاد در دهانهٔ روغن، یا نشتیهای تازه در چند کاسهنمد با هم
در موتور توربو، دود پس از دور آرام طولانی یا در نخستین استارت پس از خاموش کردن داغ
یک شمع از روغن خیس است و بقیه تمیز و خشکاند
پف بلافاصله پس از سرویس یا تعویض روغن پیدا شد
ابر سفید-آبی روی دیزل سرد که با گرم شدن رقیق میشود و بوی سوخت میدهد
کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز میکنند اول فهرست شدهاند — محتملترین نقطه برای شروع.
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
An engine that is burning oil and an engine with a failed head gasket are the same kind of fault: something is crossing a boundary that is supposed to be sealed. They are told apar...
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ دود آبی از اگزوز هنگام روشن کردن.