De referentie-inhoud staat in het Engels zolang de vertaling wordt geschreven.
Symptoom
A puff of blue smoke when first started, indicating oil burning in the cylinder. Typically oil seeping past valve stem seals overnight while the engine stands.
Ook omschreven als: blue smoke, oil smoke, smoking on startup, burning oil, blue smoke on start, دود ابی از اگزوز, دود ابی هنگام استارت, humo azul, humo azulado al arrancar, humo azul escape, دخان أزرق, دخان أزرق عند التشغيل, دخان مزرق من العادم
1 van de 10 codes die dit symptoom veroorzaken wijzen op een storing waarbij doorrijden schade riskeert of onveilig is. Komt het symptoom plotseling of hevig op, behandel het dan als zo'n geval totdat uitlezen iets anders zegt.
Blauw betekent olie. De timing zegt waar de olie vandaan kwam, en bij deze klacht is de timing al ongewoon informatief: een wolkje bij de eerste start van de dag dat in een paar seconden wegtrekt, is olie die tijdens de stilstand is aangekomen, en niet olie die tijdens het lopen wordt verbrand.
Japanse naslagwerken maken het onderscheid scherper dan Engelse doorgaans doen, en het is het waard in zijn geheel over te nemen. Zij verdelen olieverbranding in olie die naar beneden komt — vanuit de cilinderkop, langs klepsteelrubbers en klepgeleiders — en olie die naar boven komt — vanuit het carter, langs de zuigerveren. Rook bij koude start, stationair en op de motorrem is olie die naar beneden komt; rook onder belasting en bij hoge toeren is olie die naar boven komt. Die ene splitsing sorteert de meeste gevallen voordat er gereedschap wordt gepakt, en het Duitse en Engelse materiaal trekt dezelfde grens zonder haar een naam te geven.
Het mechanisme achter het stilstandsdeel is het benoemen waard, want het verklaart wat de bestuurder opmerkt. Met de motor stil loopt olie van de kop de kanalen in en langs de klepstelen omlaag. Een verhard of gekrompen klepsteelrubber laat haar door naar de achterzijde van de klep; waar een uitlaatklep toevallig open is blijven staan, loopt zij regelrecht het kanaal in. De eerste ontstekingen verbranden wat zich heeft verzameld, dus is het wolkje kort en komt het niet terug tot de auto opnieuw heeft stilgestaan — en dáárom gaat de klacht juist over de eerste start van de dag, en dáárom doet een auto die tien minuten later opnieuw wordt gestart het niet.
De naslagwerken zijn het oneens over rubbers tegenover geleiders, en die onenigheid is echt in plaats van een vertaalkwestie. Duits materiaal schrijft zowel het wolkje bij koude start als het wolkje bij gas loslaten toe aan versleten klepsteelrubbers. Engelse bronnen van motorenrevisie en verspaning zien een wolkje dat blijft hangen, of een dat zich stationair en op de motorrem toont, als een aanwijzing voor versleten geleiders, waarbij de rubbers hun werk eenvoudigweg niet kunnen doen op een steel die in een uitgesleten boring wiebelt. In de praktijk zijn het geen concurrerende antwoorden: een nieuw rubber op een versleten geleider slijt snel weg, want de klep wiebelt ertegenaan, dus krijgt een kop die eraf gaat voor rubbers meteen zijn geleiderspeling gemeten — met een meetklok, want de toleranties zijn honderdsten van een millimeter en geen hand voelt het verschil. Waar de bronnen werkelijk over verschillen, is hoeveel je kunt concluderen voordat de kop eraf is, en het eerlijke antwoord is: niet veel.
Wat als eerste moet worden uitgesloten, is alles wat hetzelfde wolkje geeft zonder een versleten kop. De carterventilatie is de misdiagnose die het meest kost: een verstopte of gescheurde olieafscheider verhoogt de carterdruk en perst olie langs rubbers en veren die nog goed waren, of voert haar rechtstreeks de inlaat in. Turboliteratuur zegt dit het hardst, want een nieuwe turbo monteren zonder de ventilatie te repareren, reproduceert het bezwijken in de nieuwe unit — en dezelfde waarschuwing geldt voor een set klepsteelrubbers. Een vernauwde of dichtgekoolde olieretour van de turbo doet het langs dezelfde weg, door de olie in het lagerhuis op te stuwen tot zij langs de keerringen gaat. Het carter te vol vullen en een olie gebruiken die dunner is dan voorgeschreven, geven beide het wolkje zonder dat er iets versleten is, en beide kosten niets om te controleren.
Op een diesel is een blauwwitte wolk bij koude start vaker onverbrande brandstof dan olie — gloeibougies, te lage compressie of inspuittiming — en zij wordt ijler naarmate de motor opwarmt in plaats van abrupt weg te trekken. De geur scheidt ze: verbrande olie is scherp en flauw zoetig, onverbrande diesel ruikt naar de pomp. Lees het dieselgeval niet op kleur alleen als een klus met de kop eraf.
| Wat u aantreft | Waarschijnlijke oorzaak | Hoe u het bevestigt | Wat het verhelpt |
|---|---|---|---|
| Kort wolkje bij de eerste start van de dag, binnen 10 tot 30 seconden weg, afwezig bij een warme herstart | Verharde of gekrompen klepsteelrubbers die olie tijdens de stilstand op de kleppen laten lopen | Kijk naar een werkelijk koude start na een nacht stilstaan. Een endoscoop door de bougiegaten toont olie op kleppen en zuigerbodems. De compressie is meestal normaal, en die normaliteit hoort zelf bij de bevinding. | Vernieuw de klepsteelrubbers, en laat in dezelfde operatie de geleiderspeling meten — een nieuw rubber op een versleten geleider houdt het niet. |
| Wolkje zodra je na een lange motorrem het gas weer opneemt, en waas stationair na stilstaan voor een stoplicht | Olie langs versleten klepgeleiders getrokken, en langs rubbers die een wiebelende steel niet kunnen afdichten, door hoge inlaatonderdruk | Rol 8 tot 12 seconden in de versnelling uit, neem daarna het gas op en kijk in de spiegel. De geleiderspeling wordt met een boringmeter tegen de opgave van de fabrikant gemeten zodra de kop eraf is; met de hand voel je 0,08 mm niet van 0,15 mm. | Ruim de geleiders uit of vernieuw ze en monteer tegelijk nieuwe rubbers. Alleen rubbers op een versleten geleider roken binnen maanden opnieuw. |
| Rook onder belasting en bij hoge toeren én bij het starten, met oplopend olieverbruik | Versleten zuigerveren of cilinderwand — olie die vanuit het carter naar boven komt in plaats van vanuit de kop naar beneden | Natte tegen droge compressietest: een lage cilinder die met een scheutje olie door het bougiegat sterk stijgt, is veren of wand, terwijl weinig of geen stijging terugwijst naar de kleppen. Een cilinderlektest met lucht hoorbaar bij de olievulopening bevestigt het. | Motorrevisie — veren, plus werk aan de cilinderwand waar de slijtage in de cilinder zit en niet alleen in de veren. |
| Rook naast zware dampen of druk bij de olievulopening, of verse lekkages die bij meerdere keerringen tegelijk opkomen | Carterventilatie verstopt of het membraan van de afscheider gescheurd, zodat de carterdruk olie langs keerringen perst die nog goed waren | Manometer op de peilstokbuis: een gezonde motor staat stationair op ruwweg 10 tot 30 mbar onderdruk, afhankelijk van de fabrikant. Een vuldop die eraf wordt geblazen, of hard op de vulopening wordt gezogen, is in beide richtingen een storing. | Vervang de olieafscheider of de carterontluchting en meet opnieuw. Doe dit voordat je keerringen, veren of een turbo veroordeelt — het is de meest voorkomende reden dat dezelfde reparatie twee keer wordt gedaan. |
| Op een motor met turbo: rook na stationair draaien of bij de eerste start na een hete afzetting | Olie die in het lagerhuis van de turbo opstuwt en langs zijn keerringen gaat, meestal door een dichtgekoolde of vernauwde olieretour of door de carterdruk erboven | Haal de laadluchtslang en de uitgang van de intercooler eraf en kijk of er olie in staat; controleer de asspeling; controleer of de retourleiding werkelijk doorstroomt. Meet de carterdruk voordat je de turbo aanraakt. | Maak de olieretour vrij of vernieuw hem en repareer eerst de ventilatie, en dicht daarna de turbo af of vervang hem. Een nieuwe turbo op de oude vernauwing bezwijkt op dezelfde manier. |
| Eén bougie is nat van olie terwijl de rest schoon en droog is | Een plaatselijk lek — één bezweken klepsteelrubber, of één geleider die verder is versleten dan zijn buren | Lees alle bougies naast elkaar in plaats van één voor één; één geoliede bougie lokaliseert het lek tot die cilinder. Bevestig met een endoscoop in die cilinder voordat je besluit de kop eraf te halen. | Minimaal de rubbers van die cilinder, en in de praktijk een complete set — de andere zijn even oud en de kop ligt er toch al af. |
| Het wolkje kwam meteen na een beurt of een olieverversing | Een te vol gevuld carter, of een olie die dunner is dan voorgeschreven en langs keerringen gaat die de juiste wél hielden | Controleer het peil koud op een vlakke ondergrond tegen de bovenste peilstokstreep, en controleer de viscositeit op de verpakking tegen het instructieboekje. Het kost niets en sluit elk duurder antwoord eronder uit. | Tap af tot het juiste peil en vul met de voorgeschreven viscositeit, en controleer daarna een week lang voordat je iets veroordeelt. |
| Blauwwitte wolk op een koude diesel die ijler wordt naarmate hij opwarmt en naar brandstof ruikt | Onverbrande brandstof in plaats van olie — gloeibougies, te lage compressie of inspuittiming | Lees de gloeikring uit en meet de weerstand van elke bougie, en doe een koude compressietest. De geur scheidt het van olie: verbrande olie is scherp en zoetig, onverbrande diesel ruikt naar de pomp. | Vernieuw de gloeibougies met hun relais of regelmodule; behandel compressie- en inspuitstoringen op hun eigen bevindingen in plaats van als onderdeel van dit symptoom. |
Kort wolkje bij de eerste start van de dag, binnen 10 tot 30 seconden weg, afwezig bij een warme herstart
Wolkje zodra je na een lange motorrem het gas weer opneemt, en waas stationair na stilstaan voor een stoplicht
Rook onder belasting en bij hoge toeren én bij het starten, met oplopend olieverbruik
Rook naast zware dampen of druk bij de olievulopening, of verse lekkages die bij meerdere keerringen tegelijk opkomen
Op een motor met turbo: rook na stationair draaien of bij de eerste start na een hete afzetting
Eén bougie is nat van olie terwijl de rest schoon en droog is
Het wolkje kwam meteen na een beurt of een olieverversing
Blauwwitte wolk op een koude diesel die ijler wordt naarmate hij opwarmt en naar brandstof ruikt
De codes die zich het meest typisch zo voordoen staan bovenaan — het waarschijnlijkste beginpunt.
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
An engine that is burning oil and an engine with a failed head gasket are the same kind of fault: something is crossing a boundary that is supposed to be sealed. They are told apar...
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over Blauwe rook uit de uitlaat bij starten.