P340B: Kapatma veya emme supabı — kontrol devresi, banka 2

Banka 2 için emme supabı kapatma kontrol devresinde elektriksel bir arıza var.

Bu, banka düzeyindeki koddur, ve tek tek silindir kodlarından farklı bir şey söyler.

Bir banka için bildirilen arıza, o bankadaki silindirlerin paylaştığı şeyi gösterir — onları besleyen yağ galerisi, selenoidlerin oturduğu manifold, ortak bir besleme ya da şase, veya grubu süren modül çıkışı. Tek bir silindirin kodu o silindirin selenoidini ve kablolamasını gösterir.

Dolayısıyla ikisi zıt uçlardan teşhis edilir, ve yapılacak en yararlı ilk şey, ortaya çıkan kodu değil kayıtlı her kodu okumaktır. Tek bir bankadaki birkaç silindir gerçekte bir banka arızasıdır, ve onları tek tek kovalamak üç iyi selenoidin değiştirilme yoludur.

Silindir kapatma, siz sürerken motorun yarısını durdurur, ve sürücünün bunu fark etmemesi amaçlanır.

Hafif yük altında — düz bir otoyol seyri, büyük bir motordan yapabileceğinin küçük bir kesrini ister — bir motor, ihtiyaç duymadığı havayı pompalayarak yakıt harcar. Gaz kelebeği neredeyse kapalıdır, dolayısıyla her emme stroğu bir vakuma karşı çeker. O pompalama kaybı, yakılan yakıtın gerçek bir kesridir.

Dolayısıyla motor silindirleri kapatır: yakıt ve kıvılcım durur, ve supaplar kapalı tutulur. Kalan silindirlerin o zaman aynı gücü üretmek için daha sıkı çalışması gerekir, ki bu gaz kelebeğini daha çok açar ve hepsi için pompalama kaybını azaltır. Bütün kazanç budur — duranlardan değil, hâlâ çalışan silindirlerin gaz kısıntısından kurtulmasından gelir.

Her iki supabın da kapalı kalması gerekir, ve anlaşılmaya değer olan kısım budur.

Yalnızca yakıt kesilseydi, silindir hava pompalamayı sürdürürdü — krank miline sürtünerek, ve katalizörden soğuk oksijen geçirerek, ki bu oksijen sensörlerinin okumaya çalıştığı karışımı bozar. Dolayısıyla supaplar kapalı tutulur ve dolgu hapsedilir.

Hapsedilmiş havayla dolu bir silindir bir yaya dönüşür. Piston yukarı çıkarken onu sıkıştırır ve aşağı inerken geri iter, enerjinin çoğunu geri verir. Kapatılmış bir silindiri taşımak neredeyse bedavadır — ve bu yalnızca tuzak tutarsa işe yarar, ki emme ve egzoz devrelerinin ayrı ayrı izlenmesinin ve her birinin kendi kodunu almasının nedeni budur.

Bu sistemlerin neredeyse tamamı motor yağıyla çalıştırılır, ve nedenlere yağın durumunun egemen olmasının nedeni budur.

Selenoid supabı hareket ettirmez. Yağ basıncını, çöken bir kaldıraca yönlendirir, böylece kam mili tırnağı supabı açmak yerine boyun eğen bir parçaya bastırır. Yağ aynı anda çalışma akışkanı, sinyal yolu ve yağlayıcıdır.

Bu da sistemi, normal bir motorun hoş göreceği yağa karşı olağandışı biçimde duyarlı kılar. Eski, süresi geçmiş, yanlış viskozitede, ya da yakıtla seyrelmiş yağ daha yavaş hareket eder ve bir kurşun kalem ucundan dar geçitlerde vernik bırakma olasılığı daha yüksektir. Düşük yağ seviyesi de bunu yapar, çünkü bir kaldıracı yerinde tutan basınç, önce sıcakken rölantide çekilir.

Dolayısıyla bir selenoidi mahkûm etmeden önce: yağ seviyesini, yağın durumunu ve en son ne zaman değiştirildiğini kontrol edin. Bu motorlarda bu, ön hazırlık değil teşhistir.

Bu bloğa özgü bir numaralandırma notu. Silindir başına kodlar ondalık gibi okunan numaralardan geçer — P3401'den P3496'ya, on iki silindir, her biri sekiz kod — ve standart, yalnızca onaltılık olan yuvaları banka düzeyindeki arızalara ayırdı, ki bu kodun, silindir başına kardeşleri öyle değilken harf kuyruklu bir numarada oturmasının nedeni budur. P3409 ile P3410 arasındaki boşluk bir boşluk değildir; P340A'dan P340D'ye o kodlardır.