P3497: Silindir kapatma sistemi — banka 2
Ne yapmalı
Her şeyden önce motor yağının seviyesini ve durumunu kontrol edin — bu sistemler yağ basıncıyla çalıştırılır, ve düşük ya da bozulmuş yağ bir ön kontrol değil, önde gelen bir nedendir. Araç, kapatma sistemi kapalıyken genellikle normal gider, ki bunun bedeli çoğunlukla yakıt ekonomisidir. Ayrıca tekliyor, tıkırdıyor ya da düzensiz çalışıyorsa, sürmeyi bırakın: mekanik olarak bozulmuş bir kapatma kaldıracı kam milini aşındırabilir, ve bir selenoid işini bir motor revizyonuna çevirir.
Bu kod ne anlama geliyor
Banka 2'deki silindir kapatma sistemi bir arıza bildirdi.
Bu özet koddur, ve tek başına olduğunda yararlı olan odur.
Yanında silindir başına kodlar varsa, bu onun sonucudur — modül sistemin kullanılmaya elverişli olmadığı sonucuna varmış ve onu kapatmıştır. Tek başına durduğunda, her tek tek devre sağlıklı test vermiş ve sistem yine de işini yapmamıştır, ki bu selenoidlerden ve kablolamadan uzağı, hepsinin bağlı olduğu şeye doğru gösterir: yağ basıncı, yağın durumu, ve modülün kendi devre dışı bırakma kararı.
Birçok araç, kapatmayı bütünüyle normal nedenlerle devre dışı bırakır, ve kayıtlı bir kod her zaman onlardan biri değildir. Yağ soğukken, motor yük altındayken, akü zayıfken, ve bazı araçlarda bakım izleyicisine göre yağın süresi geçmişken kapalı kalır. Hiç devreye girmeyen bir sistem zorunlu olarak arızalı değildir; ona girmemesi söyleniyor olabilir.
Silindir kapatma, siz sürerken motorun yarısını durdurur, ve sürücünün bunu fark etmemesi amaçlanır.
Hafif yük altında — düz bir otoyol seyri, büyük bir motordan yapabileceğinin küçük bir kesrini ister — bir motor, ihtiyaç duymadığı havayı pompalayarak yakıt harcar. Gaz kelebeği neredeyse kapalıdır, dolayısıyla her emme stroğu bir vakuma karşı çeker. O pompalama kaybı, yakılan yakıtın gerçek bir kesridir.
Dolayısıyla motor silindirleri kapatır: yakıt ve kıvılcım durur, ve supaplar kapalı tutulur. Kalan silindirlerin o zaman aynı gücü üretmek için daha sıkı çalışması gerekir, ki bu gaz kelebeğini daha çok açar ve hepsi için pompalama kaybını azaltır. Bütün kazanç budur — duranlardan değil, hâlâ çalışan silindirlerin gaz kısıntısından kurtulmasından gelir.
Bu sistemlerin neredeyse tamamı motor yağıyla çalıştırılır, ve nedenlere yağın durumunun egemen olmasının nedeni budur.
Selenoid supabı hareket ettirmez. Yağ basıncını, çöken bir kaldıraca yönlendirir, böylece kam mili tırnağı supabı açmak yerine boyun eğen bir parçaya bastırır. Yağ aynı anda çalışma akışkanı, sinyal yolu ve yağlayıcıdır.
Bu da sistemi, normal bir motorun hoş göreceği yağa karşı olağandışı biçimde duyarlı kılar. Eski, süresi geçmiş, yanlış viskozitede, ya da yakıtla seyrelmiş yağ daha yavaş hareket eder ve bir kurşun kalem ucundan dar geçitlerde vernik bırakma olasılığı daha yüksektir. Düşük yağ seviyesi de bunu yapar, çünkü bir kaldıracı yerinde tutan basınç, önce sıcakken rölantide çekilir.
Dolayısıyla bir selenoidi mahkûm etmeden önce: yağ seviyesini, yağın durumunu ve en son ne zaman değiştirildiğini kontrol edin. Bu motorlarda bu, ön hazırlık değil teşhistir.
Bunun size neye mal olduğunun dürüst özeti. Kapatma devre dışıyken motor her zaman bütün silindirleriyle çalışır. Normal gidecek ve yüzde birkaç daha fazla yakıt kullanacaktır — ki bu kodun görmezden gelinmesinin kolay olmasının, ve yukarıdaki yağ seviyesi öğüdünü görmezden gelmek yerine okumaya değmesinin nedeni budur.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Motor yağı az veya kirli · kolay
- Yağ basıncı gerçekten düşük · uzman işi
Daha az yaygın
- Silindir kapatma selenoidi yağ süzgeci tıkalı · uzman işi
Nadir
- Motor kontrol ünitesi arızalı · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P3497 hakkında.