U010C: Turboşarj kontrol modülü A ile iletişim kaybı
Ne yapmalı
Azalmış güç, ve olasılıkla acil çalışma modu bekleyin. Motor kendini koruyor: turboşarj üzerinde doğrulanmış denetim olmadan basınç riskine girmez, dolayısıyla elinizdeki şey hasarlı bir motor değil, kasten zayıflatılmış bir motordur. Bakılabilecek bir yere kadar nazikçe sürülebilir.
Aktüatöre ya da turboşarja fiyat verilmeden önce kablolamanın, soketin ve modülün beslemesinin kontrol edilmesini isteyin. Çoğu motorda bu kodun adlandırdığı parça, kaputun altındaki en sıcak yer olan turboşarjın üzerinde oturur — ve soketi ile kablolaması, içindeki elektronikten çok daha sık bozulur. Parça pahalıdır ve bazen yalnızca turboşarj takılı hâlde satılır.
Değiştirilirse, bu turboşarja kalibre edilip edilmediğini sorun. Kendi sınırlarını öğrenmemiş yeni bir aktüatör anlamsız konumlar bildirir, ve arıza onarımdan sağ çıkmış gibi görünür.
Bu kod ne anlama geliyor
Basıncı denetleyen modülden veri ağında artık haber alınmıyor. Bir iletişim kaybı kodunun ne anlama gelip gelmediği U0100'dedir ve burada olduğu gibi geçerlidir.
Bu koddaki sürpriz, onu taşıyan birçok aracın ayrı bir basınç bilgisayarının hiç olmaması, ve kodun onlara yine de uygulanmasıdır. Çoğu modern dizelde turboşarjın kanat aktüatörü kendisi bir modüldür — kendi işlemcisi olan, bir LIN ya da CAN hattı üzerinden adreslenen, hedef bir konumu ileti olarak alan ve gerçekte nerede olduğunu geri bildiren küçük, mühürlü bir ünite. Gerilim alan bir motor değildir. Onunla konuşmayı yitirmenin bir devre kodu değil bir iletişim kodu üretmesinin nedeni budur.
Elektrikli bir kompresör ya da elektrik destekli bir turboşarj diğer durumdur, ve orada modül gerçekten esaslı bir modüldür, 48 voltluk sistemde bir motor çalıştırır.
Motorun bundan sonra yaptığı şey güvenli olandır, ve bunun sürücü koltuğundan neden ciddi bir arıza olarak okunduğunun nedeni budur. Basınç üzerinde doğrulanmış denetim olmadan modülün aşırı basıncı önleme yolu yoktur, dolayısıyla emniyetli konumu komut eder ve torku sınırlar: azalmış güç, anlamlı basınç yok, ve genellikle acil çalışma modu.
Teşhis noktası, bu korpusun adlandırdığı her modül hakkında yaptığı noktadır. Aktüatör pahalıdır, sık sık yalnızca turboşarjın parçası olarak satılır, ve genellikle masumdur — beslemesi, şasesi, soketi ve konuşmayı taşıyan tek tel bunların çoğunu açıklar. Soketin konumu da aktüatör lehine olan savın aleyhinedir: motordaki en sıcak şey olan turboşarjın üzerinde yaşar, ve bir soketi yaşlandıran şey ısıdır.
Aktüatör gerçekten değiştirilirse, takıldığı turboşarja kalibre edilmesi gerekir. Kendi uç dayanaklarını öğrenmemiş yeni biri, hiçbir anlam taşımayan konumlar bildirir, ve arıza onarımdan sağ çıkmış gibi görünür.
Olası nedenler
Buradan başlayın
Daha az yaygın
- Kablo demeti hasarlı · orta
- Onarımdan sonra aktüatör kalibre edilmemiş · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — U010C hakkında.