P2563: Turboşarj basınç kontrolü konum sensörü A — devre, aralık/performans
Ne yapmalı
Neyin elendiğini sormadan, bu koda dayanarak bir turboşarj değişimine onay vermeyin. Kod turboyu adlandırır, ama genellikle yanlış olan şey onun içindeki kanatları bağlayan kurum ya da onları hareket ettiren aktüatördür — ve pek çok araçta aktüatör tek başına bulunabilir, ki bu bir turboşarjın fiyatının küçük bir kesridir. Herhangi bir şeyi kabul etmeden önce sorulmaya değer üç soru:
- Aktüatör ve mekanizması ya da vakum hortumları turbodan ayrı olarak test edildi mi?
- Kanat mekanizması kurumla sıkışmış mı, ve değiştirilmek yerine serbest bırakılabilir mi?
- Turbo milinde boşluk var mı? Gerçekten bozulmuş bir turboşarjda olan şey budur, ve yokluğu onu değiştirmeye karşı bir argümandır.
Aracın ne yaptığını söyleyin, çünkü kanatların hangi yönde sıkıştığını belirler. Aşağıda güçlü çekiş ve ardından acil çalışma moduna ani düşüş, kapalı sıkışma ve aşırı basınç demektir; her yerde sönüklük ve siyah duman açık sıkışma demektir. Bu ayrım teşhis süresinden kazandırır.
Ve herhangi bir onarımdan sonra ısrar edilecek bir şey: aktüatörün uç noktalarını yeniden öğrenmesi için kalibre edilmesi gerekir. Bu atlanırsa, artık gayet iyi olan bir turboşarjda aynı kod geri gelir, ve olağan sonuç yeni parçanın arızalı olduğudur.
Daha uzun vadede bu, egzozu birikintileri yakacak kadar hiç ısıtmayan kısa yolculukların ve nazik otoyol seyrinin bir arızasıdır. Ara sıra gerçek yük altında daha uzun bir yolculuk yapmaya değer.
Bu kod ne anlama geliyor
Kanat konum sinyali elektriksel olarak geçerli ve modülün komut ettiğiyle uyuşmuyor. Bir konum istedi, ve kanatlar oraya varmadı.
Bu kod turboşarjı adlandırır, ve turboşarj genellikle yanlış olan şey değildir. O boşluk dizel teşhisindeki en pahalı boşluklardan biridir.
Normalde yanlış olan şey kurumdur. Kanat mekanizması egzoz akışının içinde yaşar, ki motordaki en kirli yerdir. Dizel egzozu dokunduğu her şeyin üstüne karbon bırakır, ve bu, kanat mafsallarında ve onları birlikte döndüren senkron halkasında mekanizma sertleşene ve sonra sıkışana kadar birikir. Aktüatör iter, kanatlar söylenenden az hareket eder, sensör dürüstçe nereye vardıklarını bildirir, ve modül bu kodu kaydeder. Mil, yataklar ve kompresör çarkı — gerçek bir turboşarj bozulmasını oluşturan parçalar — çoğu zaman kusursuz durumdadır.
Buna yol açan sürüş biçimi bilinmeye değer, çünkü aynı zamanda çaresidir. Kısa yolculuklar ve uzun süreli hafif yüklü otoyol seyri egzozu birikintileri yakacak kadar hiç ısıtmaz, dolayısıyla kanatlar yıllar içinde yavaş yavaş kurumlanır. Böyle kullanılan bir araç tipik adaydır, ve ara sıra gerçek yük altında sürdürülen bir yolculuk mekanizmayı serbest tutmaya gerçekten yardım eder.
İzlenecek sıra, en ucuzdan başlayarak:
- Aktüatör ve mekanizması. Vakumla çalışan turbolarda bu bir diyafram ve bir dizi vakum hortumudur, ve çürümüş bir hortum önemsiz bir onarımdır. Elektrikli aktüatörlerde aktüatör çoğu zaman turboşarjdan ayrı bir parça olarak sunulur — keşfedilmemesi kolay bir olgudur ve açıkça sorulmaya değer.
- Kanat mekanizmasının kendisi. Kurumu serbest bırakmak bazen turbo yerindeyken mümkündür ve bazen sökülmesini gerektirir — ama sökülüp temizlenmek, sökülüp değiştirilmekten farklı bir faturadır.
- Aktüatör kalibrasyonu. Turbo ya da aktüatör üzerindeki herhangi bir işten sonra aktüatörün normalde uç noktalarını yeniden öğrenmesi gerekir. Bunu atlayın ve konum geri beslemesi, artık kusursuz olan bir turboşarjda komutla kalıcı olarak anlaşmazlığa düşsün — başarılı bir onarımın başarısız diye teşhis edilip ikinci bir turbo takılmasının yolu budur. Öğretilmemiş bir gaz kelebeği konumu ya da sıfırlanmamış bir şanzıman uyarlamasıyla aynı tuzaktır.
- Turboşarj. Gerçekten aşınmış mil yatakları bu kodu üretir, milde boşlukla ve genellikle yağ tüketimi ya da sesle birlikte. Listenin ilk değil son maddesidir.
Kanatların hangi yönde sıkıştığı sürüşten anlaşılabilir, ve bildirmeye değer. Kapalı sıkışmak türbinde fazla enerji hapseder, dolayısıyla basınç aşar — aşağıda güçlü, sonra motor kendini korurken acil çalışma moduna ani bir düşüş. Açık sıkışmak bunun tersidir: düşük devirde hiçbir şey, hiçbir yerde aceleci değil, ve yakıt onu yakacak hava olmadan girdiği için siyah duman.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Kurum turbo kanatlarını sıkıştırıyor · uzman işi
- Turbo kanat aktüatörü arızalı · uzman işi
- Vakum hortumu sızdırıyor veya çürümüş · kolay
Daha az yaygın
- Onarımdan sonra aktüatör kalibre edilmemiş · uzman işi
- Turbo kanat konum sensörü arızalı · orta
- Turbo yatakları aşınmış · uzman işi
- Aktüatör mekanizması hasarlı · orta
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2563 hakkında.